【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在什么情況下消費(fèi)者會(huì)去選擇一款純電動(dòng)車型？如果時(shí)間線往前推上幾年，相信大多數(shù)人給出的理由是純電動(dòng)車有比燃油車更低的價(jià)格（有補(bǔ)貼），指標(biāo)容易獲得以及較低廉的用車成本等優(yōu)勢(shì)。但時(shí)間來到2021年，在政府政策的大力推進(jìn)下各地充電樁基礎(chǔ)設(shè)施相繼得到完善，電動(dòng)車已經(jīng)成為了市場(chǎng)上的“主流”，似乎來到了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺余力地推出自己的電動(dòng)車，而且這些電動(dòng)車無論在設(shè)計(jì)、駕駛還是續(xù)航等方面，都上升到一個(gè)前所未有的高度。

　　當(dāng)然了，對(duì)于身處一線城市的上班族來說，入手一輛純電動(dòng)車型主要還是解決日常通勤代步的剛需以及牌照問題，他們的預(yù)算往往在15-20萬之間，此時(shí)，價(jià)格親民同時(shí)又具有良好實(shí)用性的純電動(dòng)汽車自然是相當(dāng)合適的選擇。今天我們推薦四款綜合實(shí)力非常不錯(cuò)的車型給大家，它們分別是北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)、廣汽豐田iA5、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV。

　　8年前，北京現(xiàn)代正式在國(guó)內(nèi)推出了全新的A+級(jí)轎車——名圖，與朗動(dòng)、索納塔八組成了北京現(xiàn)代“轎車金三角”組合。上市八年來，名圖已經(jīng)累計(jì)銷售了超過75萬輛，積累了非常不錯(cuò)的口碑。而今年3月份，北京現(xiàn)代在推出全新一代名圖的同時(shí)也順勢(shì)而為推出了名圖純電動(dòng)車型，后者的補(bǔ)貼后售價(jià)為17.88-20.88萬元，新車擁有520km的NDEC續(xù)航，并且在智能化上也下了不少功夫。包括遠(yuǎn)程控制空調(diào)、預(yù)約充電等功能都是造車新勢(shì)力產(chǎn)品中不可或缺的配置，整體實(shí)力十分突出。

　　外觀方面，名圖純電動(dòng)車型是基于燃油版車型打造而來，但也針對(duì)新能源車型的身份進(jìn)行了優(yōu)化。例如采用了封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并且快充插口也隱藏在了車標(biāo)下方，屬于比較典型的新能源車型的設(shè)計(jì)理念了。而它與燃油版的變化在于取消了點(diǎn)陣式中網(wǎng)和大燈組下方的霧燈。而且可以發(fā)現(xiàn)原來的鍍鉻點(diǎn)陣中網(wǎng)變成了一條鍍鉻裝飾條與大燈組相連，有一種貫穿式既視感，辨識(shí)度頗高。

　　名圖純電動(dòng)的燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，LED日間行車燈被貫穿車頭的鍍鉻飾條一分為二，構(gòu)成一個(gè)回旋鏢的形狀，看上去比較特別，而LED大燈則隱藏在兩段日間行車燈之間。

　　新車側(cè)面延續(xù)了燃油版車型簡(jiǎn)潔的造型設(shè)計(jì)，從側(cè)面看過去顯得足夠流暢、優(yōu)雅。車身尺寸上，名圖純電動(dòng)相比燃油版車型有所增加，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4815mm×1815mm×1470mm，軸距則是2770mm，進(jìn)一步強(qiáng)化了作為中級(jí)轎車定位的空間優(yōu)勢(shì)。

　　名圖純電動(dòng)專門配備了造型夸張的低風(fēng)阻輪轂，通過大面積封閉有效降低風(fēng)阻，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。新車全系標(biāo)配尺寸為215/50 R17的耐克森品牌NPriz系列輪胎，主打家用舒適性。

　　車尾最吸睛的當(dāng)屬C字形貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，變化部分主要集中在了下方區(qū)域，兩側(cè)增加了導(dǎo)風(fēng)槽以及底部保險(xiǎn)杠區(qū)域融入了更多黑色元素涂裝，倒車燈也集成在了底部中間這個(gè)區(qū)域，運(yùn)動(dòng)感有所加強(qiáng)。

　　進(jìn)入名圖純電動(dòng)車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和全新一代名圖非常相似，但在配色上兩款車型有所不同。名圖純電動(dòng)將全新一代名圖極具高級(jí)感的米棕雙色內(nèi)飾替換為更加優(yōu)雅簡(jiǎn)約的藍(lán)米雙色內(nèi)飾，搭配車內(nèi)的雙12.3英寸液晶大屏等科技配置，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美口味。另外做工用料也大面積的使用了軟質(zhì)包裹，一定程度上也提升了其檔次感。

　　雙12.3英寸液晶大屏除了視覺上足夠震撼，功能方面也算是走在了合資陣營(yíng)的前端。其中，全液晶儀表盤采用模擬傳統(tǒng)機(jī)械式表盤的UI設(shè)計(jì)，加上細(xì)節(jié)上做出了個(gè)性化調(diào)整，顯示效果出眾。此外，這個(gè)儀表盤還可以與ADAS駕駛輔助系統(tǒng)配合使用，減少了車主行車時(shí)低頭讀取信息的不便。

　　12.3英寸的智能中控屏為全系標(biāo)配，在合資車型中算是一個(gè)不小的誠(chéng)意。功能上，這塊大屏幕集成了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自然語(yǔ)音識(shí)別/QQ在線音樂/百度地圖實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航/用戶位置共享服務(wù)等功能。此外，該屏幕還支持多點(diǎn)觸控快捷功能，三指觸控將跳轉(zhuǎn)到整體菜單；四指觸控會(huì)跳轉(zhuǎn)到主頁(yè)面；五指觸控時(shí)則會(huì)息屏。讓駕乘者可以體驗(yàn)不同的操作模式。

　　名圖純電動(dòng)車身長(zhǎng)度達(dá)到了4815mm，而軸距則為2770mm，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們要長(zhǎng)不少。而這些數(shù)據(jù)的實(shí)際作用表現(xiàn)為乘坐空間的大小，據(jù)官方介紹，電池組布置經(jīng)過優(yōu)化后，名圖純電動(dòng)的前/后排腿部空間達(dá)到了1128mm和885mm。

　　動(dòng)力方面，名圖純電動(dòng)搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩310牛·米。續(xù)航方面，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh/100km。

　　車型小結(jié)：

　　名圖純電動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)在于均衡，不難看出，當(dāng)下年輕人喜歡的高顏值、大空間、潮酷科技配置等等，在名圖純電動(dòng)身上一應(yīng)俱全?？紤]到它的合資品牌身份以及名圖家族多年累積下來的穩(wěn)健口碑，價(jià)格也能做到和中國(guó)品牌同級(jí)車型差不多，不得不感嘆一句，真香。

　　另外，配合2021年北京新能源指標(biāo)的下發(fā)，北京現(xiàn)代還推出了面向旗下三款純電車型的購(gòu)車福利，現(xiàn)在持2021年新能源指標(biāo)書到店賞車即可獲得400元，推薦好友可以獲得100元。此外，北京現(xiàn)代還特別推出了昂希諾純電動(dòng)智捷版（補(bǔ)貼后售價(jià)9.98萬元）、菲斯塔純電動(dòng)智捷版（補(bǔ)貼后售價(jià)11.58萬元）兩款北京特供版車型，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇空間。

　　在15-20萬級(jí)合資純電動(dòng)轎車產(chǎn)品中，雖說名圖純電動(dòng)的出現(xiàn)給了消費(fèi)者一個(gè)大大的驚喜，但前者想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獲得一定的建樹的話，那么同樣來自合資陣營(yíng)的廣汽豐田iA5毫無疑問將會(huì)是它的首要對(duì)手了。

　　關(guān)于iA5的身份，簡(jiǎn)單解釋就是廣汽研究院根據(jù)廣汽豐田的需求，結(jié)合廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的諸多技術(shù)，共同參與研發(fā)的車型。iA5屬于引進(jìn)廣汽集團(tuán)的車型，因此掛廣汽集團(tuán)的標(biāo)識(shí)。但是畢竟屬于廣汽豐田旗下，實(shí)際上iA5的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是按照廣汽豐田的標(biāo)準(zhǔn)施行的，iA5也是誕生于被譽(yù)為“豐田全球模范工廠”的廣汽豐田工廠，該工廠也連續(xù)多年全部生產(chǎn)線獲得豐田“零缺陷率”最高評(píng)價(jià)。就產(chǎn)品品質(zhì)而言，廣汽豐田iA5與廣汽豐田其他合資車型并無差異。

　　廣汽豐田iA5可以視為Aion S的姐妹車型，新車的造型輪廓與后者基本保持一致，前大燈邊緣輪廓不變，但取消了Aion S上的淚眼設(shè)計(jì)。此外，iA5的前包圍樣式要比Aion S更加斯文、保守一些。

　　廣汽豐田iA5的車側(cè)充滿美感，其前后比例協(xié)調(diào)，靈動(dòng)的腰線上揚(yáng)并貫穿車側(cè)，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的車身姿態(tài)。雙色“風(fēng)火輪”式輪轂與很有質(zhì)感的全黑車頂又為側(cè)面的美觀程度錦上添花。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm，數(shù)據(jù)上也達(dá)到了A+級(jí)別。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與Aion S基本一致，主打科技與豪華，均為12.3英寸的全液晶儀表和中控屏相連，雙幅式方向盤充滿未來氣息，配上層次感突出、線條靈動(dòng)豐富的中控設(shè)計(jì)，整體效果足夠給初見者眼前一亮的感受。

　　廣汽豐田iA5基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，該車擁有十分均衡的前后車身配重：趨近于55比45，滿載則接近50比50。均衡的前后配重十分有利于車輛的操控表現(xiàn)。

　　該車搭載最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩300N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池組以平鋪的形式非常規(guī)整的布置于底盤中部，以此最大化地利用空間，還可降低整車重心。動(dòng)力電池組容量58.8kW·h，能量密度高達(dá)170Wh/kg，因此該車的續(xù)航能力成了一大賣點(diǎn)，達(dá)到510km?？斐淠Ｊ较?，35分鐘內(nèi)可由30%的電量補(bǔ)充至80%。

　　車型小結(jié)：

　　廣汽豐田iA5算得上是占盡各方優(yōu)勢(shì)的一款車型了，享受廣汽豐田的品質(zhì)和服務(wù)，擁有廣汽集團(tuán)的新能源技術(shù)和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)不到20萬元的價(jià)格也是多數(shù)都市潮人消費(fèi)得起的。如果你是看重品質(zhì)和品味的人，iA5應(yīng)該是你的菜。

　　廣汽新能源Aion S是豐田iA5的原型車，曾經(jīng)在上市短短2個(gè)月內(nèi)就取得超過5萬臺(tái)訂單量的成績(jī)。如果你身處南方城市，尤其是在廣州這樣的發(fā)達(dá)城市由于城市充電配套設(shè)施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認(rèn)知度還是非常高的。

　　筆者認(rèn)為，Aion S能獲得廣大群眾認(rèn)可的最主要原因是其基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造而來,有別于以往的“油改電”車型，尤其在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至是空間利用率上都有質(zhì)的改變，可以說將自主品牌新能源車的產(chǎn)品力拉升了一個(gè)高度。

　　不得不承認(rèn)Aion S擁有一個(gè)不錯(cuò)的賣相，首先顏值幾乎沒有爭(zhēng)議的受到了一致的好評(píng)。整車設(shè)計(jì)體現(xiàn)了現(xiàn)代與未來感，這并不矛盾，因?yàn)樗]有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，又在新能源產(chǎn)品的感特征上有所體現(xiàn)，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設(shè)計(jì)一個(gè)也沒有出現(xiàn)，與眾不同卻又如此親近。

　　Aion S的尺寸長(zhǎng)高分別達(dá)到了4768、1880、1530mm，車長(zhǎng)要比廣汽豐田iA5稍短，不過兩車的軸距都達(dá)到了2750mm，滿足日常家用問題不大。而從側(cè)面的造型來看就能突顯出緊湊的布局，短車頭與短尾的設(shè)計(jì)讓車廂空間表現(xiàn)得到了最大的優(yōu)化。尾部的亮點(diǎn)在于采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，它幫助簡(jiǎn)約的尾部突出了層次。

　　簡(jiǎn)約而不失檔次的風(fēng)格在Aion S的內(nèi)飾體現(xiàn)得淋漓盡致，坐進(jìn)車內(nèi)所觸及之處都是采用了軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點(diǎn)睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺(tái)，內(nèi)飾給人的印象是非常立體的。

　　豪華感的體現(xiàn)不僅在于雙內(nèi)飾配色帶來的出色視覺體驗(yàn)，硬件上還有兩塊12.3吋的儀表盤與多媒體顯示屏，設(shè)計(jì)師用銀色飾條圍邊來營(yíng)造一體式的視覺效果，但實(shí)際上它們是兩塊屏幕。液晶顯示屏提供的行車信息非常的豐富，提供有兩個(gè)主題模式，但是在三種駕駛模式切換之后還會(huì)有相應(yīng)的變化確實(shí)值得稱贊，此外多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)也同樣是看點(diǎn)。

　　Aion S采用了第二代純電平臺(tái)，因?yàn)殡姵嘏c電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會(huì)受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實(shí)際空間表現(xiàn)上也更寬裕，此外值得注意的是后排地板依舊可以做到平整化的布局，同時(shí)頭部空間也沒有受到影響確實(shí)不錯(cuò)。行李箱的空間完全沒有受到影響，寬度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不錯(cuò)的擴(kuò)充容積。

　　動(dòng)力方面，Aion S搭載了一臺(tái)最大功率135千瓦，最大扭矩可達(dá)到300牛米的電動(dòng)機(jī)，更低的綜合能耗達(dá)到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時(shí)官方給出的百公里加速為7.9秒。

　　車型小結(jié)：

　　如果你預(yù)算不是那么充足，且愿意退一步而考慮自主品牌的話，那么廣汽新能源Aion S應(yīng)該會(huì)是首選，13.98萬的起售價(jià)門檻已經(jīng)非常低，如果你想購(gòu)買一款空間寬敞、舒適性好的代步家轎，AION S會(huì)是個(gè)值得考慮的選擇。

　　相比前三位來說，比亞迪秦Pro EV算得上是資歷最老的選手了，雖然來自燃油平臺(tái)，但是卻有最穩(wěn)固的群眾基礎(chǔ)和最大的市場(chǎng)保有量，可謂成熟老練。秦Pro EV配置繁多，簡(jiǎn)單來說共分NEDC 401km、420km、520km三種續(xù)航版本，電機(jī)功率也分別為136、163、184馬力，續(xù)航與動(dòng)力、配置選擇非常豐富，能夠滿足不同需求的用戶群體。

　　秦Pro EV超能版的外觀與普通版基本一致，依然沿用“Dragon Face”的家族化設(shè)計(jì)。整車造型簡(jiǎn)潔流暢，很有威嚴(yán)感，但絕不會(huì)顯得老態(tài)龍鐘，非常符合時(shí)下年輕人的審美。即使是作為中年人的座駕，這種老少通吃的設(shè)計(jì)也毫不違和。車頭的駕駛輔助模塊和車尾的EV600標(biāo)識(shí)，是與普通版僅有的小差別。

　　在大燈造型上，比亞迪也逐漸形成自己的一套風(fēng)格，內(nèi)部造型采用了最新的“龍爪”風(fēng)格，相當(dāng)醒目，并且全系標(biāo)配全LED大燈。

　　車身側(cè)面，一條游龍躍動(dòng)腰線從車頭貫穿至車尾，整體造型異常流暢，大氣又不失生動(dòng)和活躍。尾部則采用了流行的溜背設(shè)計(jì)，從B柱開始下壓的曲線延伸至車尾，形似流星滑落的曲線。

　　走進(jìn)秦Pro EV車內(nèi)，就會(huì)被這個(gè)星際環(huán)抱式智能座艙所吸引，設(shè)計(jì)靈感大多來自中國(guó)傳統(tǒng)文化，例如中控面板橫展的線條，源自王朝宮殿屋檐的設(shè)計(jì)；雙色座椅裝飾，靈感來自皇宮龍庭玉階造型；中控區(qū)域除了檔把周圍，幾乎沒有實(shí)體按鍵，所有的功能都能在旋轉(zhuǎn)大屏中調(diào)節(jié)，高端大氣上檔次。

　　8英寸的懸浮式儀表盤比較特別，充滿科技感?？娠@示的信息非常豐富，還有多種主題樣式可以自由切換。

　　12.8英寸可翻轉(zhuǎn)的中控多媒體大屏分辨率達(dá)到了1920x1080，細(xì)膩程度一流。內(nèi)置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能相當(dāng)強(qiáng)大。如今已經(jīng)來到了2.0版本，智能程度有了不小的提升，擁有車載WIFI、OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)服務(wù)、人工智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、云服務(wù)等等功能。其中整車OTA升級(jí)不但能完成對(duì)車內(nèi)軟件應(yīng)用，多媒體系統(tǒng)更新升級(jí)，更核心的是能夠?qū)囕v動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)都可以進(jìn)行軟件升級(jí)。

　　秦Pro EV擁有豐富的駕駛輔助配置，包括了主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、后碰預(yù)警系統(tǒng)、倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、停走形全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能，可謂是面面俱到。

　　全系標(biāo)配仿皮座椅，皮質(zhì)比較細(xì)膩，填充物也足夠厚實(shí)，前排座椅對(duì)腰部?jī)蓚?cè)的支撐比較到位，不過對(duì)肩部支撐就有所欠缺了。

　　空間方面雖然秦Pro EV的電池也是布置在車身底部中央，但是坐進(jìn)車內(nèi)并沒有明顯感覺電池對(duì)車內(nèi)的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。

　　空間擴(kuò)展方面，秦Pro EV后排座椅支持比例放倒，這樣可以擴(kuò)展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會(huì)比后備廂高一點(diǎn)，并不能形成全平空間。

　　動(dòng)力方面和續(xù)航方面，秦Pro EV目前提供3種續(xù)航版本可供選擇，其中主推的秦Pro EV超能版最高續(xù)航里程達(dá)到了520km，該車采用了一臺(tái)最大功率達(dá)到135kW（183PS）的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為280N·m。

　　車型小結(jié)：

　　從產(chǎn)品力來看，秦Pro EV的行駛質(zhì)感、科技配置、做工和裝配水平和這個(gè)定價(jià)還是比較匹配的，尤其是自從前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)——沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪之后，比亞迪設(shè)計(jì)似乎一夜之間從短板變成了優(yōu)勢(shì)。

　　今天推薦的四款車型都算得上是20萬內(nèi)能買到的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的通勤代步神器，它們的共同點(diǎn)在于綜合實(shí)力足夠均衡，顏值能打、配置和續(xù)航也屬于當(dāng)下主流水平，對(duì)于有限牌煩惱以及后期用車經(jīng)濟(jì)性方面考量的朋友來說，不妨在以上四款車中挑選一番，相信總有一款合你的口味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）