從車型歷史來看，寶馬X1無疑是款十分成功的產(chǎn)品。在國內(nèi)燃起SUV熱時，它高調(diào)進入市場，憑借著寶馬Logo，雙腎前格柵和“小X3”的名頭等收了一波波韭菜。但自2016年近半數(shù)車型換上1.5T三缸發(fā)動機后，就變得讓人又愛又恨。目前的現(xiàn)款X1共有四款車型，而兩款搭載了三缸發(fā)動機，讓人又愛又恨。如果直接上2.0T，那么落地價就貼近三十萬，這使不少年輕消費者望而卻步。當(dāng)然了，X1憑借其綜合產(chǎn)品力市場表現(xiàn)依舊十分強勁。

       作為寶馬家族的入門級SUV，寶馬X1的外觀設(shè)計同樣被打磨的一絲不茍。在售車型采用寶馬SUV家族全新的設(shè)計語言，更為寬大吸睛的“雙腎”和極富視覺沖擊力的前后包圍，都能牢牢抓住年輕玩家的眼球。

     同樣全系標(biāo)配LED大燈，燈腔內(nèi)部脈絡(luò)刻畫更為精細，線條感極強，呈現(xiàn)出先人一步的當(dāng)代科技感。

       在車身尺寸方面，寶馬X1顯得誠意十足，在同級競品中表現(xiàn)非常搶眼。其長寬高分別為：4565*1821*1620mm，軸距更是達到了2780mm，將一眾對手甩在身后。

        19寸梅花雙色輪轂設(shè)計感在線，對整車的年輕氣質(zhì)增磚添瓦，肯定也是90、95后喜愛的造型，不過僅在旗艦版本上搭載。

        尾部與X3、X5等家族大哥保持了高度神似，如果不看尾標(biāo)，很難察覺眼前這是輛X1，能給人非常不錯的“面子”。

        X1的內(nèi)飾則沿用家族傳統(tǒng)，以黑粽為主色調(diào)，通過中控的橫向亮灰飾條讓內(nèi)飾層次分明，更加規(guī)整，營造出相當(dāng)濃郁的豪華氛圍。作為豪華車型的一員，寶馬X1也盡可能放大了軟性材質(zhì)覆蓋面積，以提升內(nèi)飾質(zhì)感，但硬材質(zhì)的使用比例仍舊顯高。

      雙圓式儀表盤偏向于經(jīng)典風(fēng)格，設(shè)計中庸。好在行車信息顯示齊全，便于駕駛者及時了解車輛狀態(tài)，比較注重實用性。

        中控布局還是寶馬原來的味道，媒體控制面板布局合理，上方為多媒體控制區(qū)，下方則為空調(diào)控制區(qū)，便于盲操。10.25英寸觸控屏具備手機互聯(lián)功能，并可對眾多車載設(shè)備進行控制，功能性較高。不過在科技配置方面仍有所欠缺，高配車型上也僅配備有定速巡航功能。

       前后排座椅填充充實，包裹性不錯，另外前排還具有可調(diào)式推托，能有效提升駕駛的舒適性。雖然配有座椅記憶功能，但并不具備座椅通風(fēng)，座椅加熱也需要選裝。

       車內(nèi)空間是X1的優(yōu)勢，2780mm的軸距讓后排空間寬奢，加上座椅靠背角度可調(diào)，乘坐舒適性很高。但身為地道的D系車，它的后排地臺較高，對中間乘客的舒適性有一定影響。

       全景天窗是當(dāng)下的主流配置，深受國人喜愛，對喜歡陽光與自然的年輕人來說，這更是不能缺少的。

       后備箱空間也十分可觀，后排座椅也支持按比例放倒，空間的可擴展性得到了保障，能滿足更多生活場景。

       動力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T低功率發(fā)動機，最大功率為100kW（136PS）和141kW（192PS），除了頂配2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱，其余均采用7速濕式雙離合變速箱，可有效的提升傳動效果，凸顯加速時的爆發(fā)力。

       寶馬X1采用前：麥弗遜獨立式懸架，后：多連桿式獨立懸架。得益于寶馬運動基因的傳承，這款車對懸架的調(diào)校極為重視，非常好的協(xié)調(diào)了舒適性與運動性。

       車型小結(jié)：寶馬X1無論在品牌力還是產(chǎn)品力上都是豪華SUV市場上的佼佼者，不過優(yōu)缺點顯而易見，半數(shù)車型搭載1.5T三缸發(fā)是其明顯劣勢。不過寶馬與生俱來的品質(zhì)不容置喙，這在X1上也得到了不錯的彰顯。