【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品很多都不按常理出牌，從最早的現(xiàn)代名圖（詢(xún)底價(jià)|查參配）再到大眾探岳（詢(xún)底價(jià)|查參配）、吉利星瑞等產(chǎn)品就屬于定位更高，但主要對(duì)手卻集中在低一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，可以說(shuō)是很不講武德了，因?yàn)楸旧懋a(chǎn)品力也足夠，再有定位級(jí)別更高的優(yōu)勢(shì)，他們的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)會(huì)更為明顯，如今市面上也有不少此類(lèi)的產(chǎn)品，選擇逐漸豐富，所以今天就推薦幾款在市場(chǎng)中以高打低或是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)很有特點(diǎn)的產(chǎn)品，可以說(shuō)是買(mǎi)到就算賺到。

　　北京現(xiàn)代汽車(chē)有很多家喻戶(hù)曉的產(chǎn)品，名圖作為最早一批針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出的車(chē)型讓人印象最為深刻，中級(jí)車(chē)的體量卻到達(dá)了緊湊級(jí)的價(jià)格，把合資緊湊級(jí)市場(chǎng)攪得硝煙彌漫就是拜它所賜，是一個(gè)絕對(duì)不能忽視的存在；在經(jīng)歷幾次換代之后呢，全新名圖的到來(lái)卻一點(diǎn)也不輕松，不論合資還是自主品牌其實(shí)類(lèi)似的產(chǎn)品早就推陳出新了，而留給北京現(xiàn)代全新名圖施展的空間并不寬裕。

　　受到全新家族化設(shè)計(jì)的影響，北京現(xiàn)代的全新車(chē)型都有了一個(gè)明顯的特征就是分體式大燈的應(yīng)用，全新名圖也同樣采用了這一風(fēng)格，相比現(xiàn)款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)它的辨識(shí)度更高了，但很多網(wǎng)友也覺(jué)得設(shè)計(jì)沒(méi)那么驚艷了，其實(shí)在我沒(méi)見(jiàn)過(guò)真車(chē)的時(shí)候也有這個(gè)想法，接觸時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)還是挺耐看的，從審美上來(lái)講現(xiàn)代要做的還是解決疲勞感的問(wèn)題，而1.5T與1.8L兩款車(chē)型在前格柵做出差異化的風(fēng)格調(diào)整也是如此，盡管這是兩個(gè)排量車(chē)型唯一的區(qū)別。在車(chē)身尺寸方面，全新名圖比現(xiàn)款名圖車(chē)身長(zhǎng)度增加了70mm，但軸距沒(méi)有變化依舊是2770mm，所以說(shuō)不光是外觀改變體量也更大了。

　　運(yùn)動(dòng)和年輕化依舊是全新名圖內(nèi)飾不變的主題，全黑配色搭配底部扁平的方向盤(pán)讓人很有駕駛的欲望，它也提供不同的顏色搭配，所以個(gè)性化不會(huì)缺失。此外，液晶儀表盤(pán)與多媒體液晶屏都是全系標(biāo)配的，即便是低配車(chē)型也不用擔(dān)心。值得一提的是全新名圖的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在處理速度和功能豐富程度上，我認(rèn)為是合資品牌中做得最好的，當(dāng)你用語(yǔ)音控制導(dǎo)航幾乎無(wú)需等待就可以快速搜索導(dǎo)航路線，這個(gè)效率已經(jīng)超過(guò)了手機(jī)導(dǎo)航。

　　車(chē)機(jī)內(nèi)置功能的多樣性和網(wǎng)聯(lián)功能就很像是平板電腦，實(shí)用性和可玩性都很強(qiáng)。當(dāng)然，智能化的腳步也沒(méi)有停止，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)與感應(yīng)式后備箱開(kāi)啟、360°全景影像也都提供在這臺(tái)1.8L的高配車(chē)型中。從配置表現(xiàn)來(lái)說(shuō)全新名圖結(jié)合當(dāng)下主流的科技配置已經(jīng)做到了在同級(jí)別中擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以說(shuō)在中級(jí)車(chē)級(jí)別你想要的配置它都有。

　　全新名圖提供了1.5T與1.8L兩種動(dòng)力，試駕的1.8L動(dòng)力版本最大功率達(dá)到了105千瓦，最大扭矩為176牛米/4500轉(zhuǎn)，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器。由于1.5T車(chē)型匹配的是7速DCT雙離合變速器，它們的換擋區(qū)域還是有所區(qū)別的，分別選擇了傳統(tǒng)換擋桿與按鍵換擋，這也是兩款配置車(chē)型最明顯的區(qū)別特征，而對(duì)于1.8L+CVT變速器的全新名圖而言，這套動(dòng)力組合就是沖著燃油經(jīng)濟(jì)性去的。

小結(jié)：

　　在采用全新家族化設(shè)計(jì)之后新一代名圖具備了更高的辨識(shí)度，造型雖然也爭(zhēng)議，但實(shí)車(chē)還是很好看的，所以建議感興趣的朋友可以去4S店親自感受一下；配置方面還是很有優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)級(jí)別價(jià)位下可能只有少數(shù)的自主品牌產(chǎn)品能占點(diǎn)便宜，不過(guò)動(dòng)力方面1.5T與1.8L兩種選擇還是比較保守的，以后他將面臨的最大對(duì)手可能是吉利的星瑞，而星瑞全系2.0T動(dòng)力確實(shí)優(yōu)勢(shì)要更為明顯，所以全新名圖最終售價(jià)結(jié)合性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)能剩下多少似乎還并不明朗。

　　吉利星瑞（詢(xún)底價(jià)|查參配）雖然定位是緊湊級(jí)產(chǎn)品，但體量已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，相比全新名圖提高定位來(lái)沖擊緊湊級(jí)市場(chǎng)的做法，吉利卻很直截了當(dāng)?shù)陌岩豢钤郊?jí)的車(chē)型推到了緊湊級(jí)這個(gè)市場(chǎng)中去。伴隨著星瑞的上市，CMA超級(jí)母體架構(gòu)終于在吉利這個(gè)最有望成為國(guó)人驕傲的品牌上開(kāi)花結(jié)果，而配備了沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利星瑞，更是以2800mm的軸距刷新了市場(chǎng)對(duì)緊湊級(jí)轎車(chē)的定位。

　　星瑞基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造而來(lái)，外觀上采用了吉利全新4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前格柵直瀑式設(shè)計(jì)辨識(shí)度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，內(nèi)部融合了直瀑式輻條設(shè)計(jì)，時(shí)尚別致，吉利官方稱(chēng)其為“能量音弦”前格柵。此外，大燈為L(zhǎng)ED光源，并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

　　星瑞的內(nèi)飾采用了“時(shí)空交疊座艙”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流動(dòng)、簡(jiǎn)潔的線條呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實(shí)體按鍵的數(shù)量大幅減少，使得整個(gè)中控十分簡(jiǎn)潔。新車(chē)搭載了GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，此外，大尺寸雙屏還可以實(shí)現(xiàn)彼此之間的互動(dòng)，分屏顯示導(dǎo)航路線，確保駕駛過(guò)程中的安全性。

　　星瑞4785/1869/1469mm的車(chē)身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以躋身中級(jí)車(chē)的行列，定位其實(shí)一點(diǎn)都不“緊湊”，都能趕上中型車(chē)的行列了。星瑞的溜背設(shè)計(jì)雖然一定程度上影響了后排頭部空間，但星瑞也對(duì)其頭頂位置做了挖空處理，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太大的影響。

　　動(dòng)力也是星瑞的亮點(diǎn)之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等車(chē)型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。無(wú)論是基礎(chǔ)排量、動(dòng)力數(shù)據(jù)還是沃爾沃技術(shù)背書(shū)等等，在動(dòng)力系統(tǒng)上都讓星瑞搶盡了風(fēng)頭。

小結(jié)：

　　星瑞和名圖都是瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場(chǎng)的越級(jí)產(chǎn)品，表現(xiàn)上各有所長(zhǎng)，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看星瑞是唯一一個(gè)在緊湊級(jí)別標(biāo)配2.0T動(dòng)力的車(chē)型，在有沃爾沃作為背書(shū)，可靠性和綜合能力一點(diǎn)也不比合資產(chǎn)品差，更重要的是接近中級(jí)車(chē)的表現(xiàn)售價(jià)親民的不講道理，對(duì)于很多合資產(chǎn)品來(lái)說(shuō)它才是最大的威脅。

　　凱迪拉克CT5對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等產(chǎn)品，CT6則是寶馬5系、奔馳E級(jí)，而CT4的存在似乎更像是一個(gè)拉低門(mén)檻的入門(mén)級(jí)車(chē)型，再有23.97-25.97的價(jià)格與終端優(yōu)惠之后變成了最容易擁有的豪華品牌中級(jí)轎車(chē)，可以說(shuō)它的出現(xiàn)讓邁騰、雅閣、凱美瑞等產(chǎn)品十分忌憚，也是一個(gè)豪華品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念車(chē)的新一代鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識(shí)度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車(chē)頭設(shè)計(jì)之動(dòng)感。車(chē)側(cè)線條簡(jiǎn)潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計(jì)，車(chē)身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車(chē)門(mén)展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺(tái)并未進(jìn)行軸距加長(zhǎng)的“原味”車(chē)，讓人一眼看上去馬上對(duì)它的操控感受產(chǎn)生興趣。

　　若是第一次見(jiàn)到凱迪拉克CT4這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，你也許會(huì)很新奇這套還比較“歐式”的風(fēng)格，但是當(dāng)你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，就能回過(guò)神來(lái)，原來(lái)這是凱迪拉克最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)閮膳_(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)相似度高達(dá)80%。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據(jù)空間更大的機(jī)械式排擋桿，導(dǎo)致中控下方區(qū)域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統(tǒng)的操作旋鈕。在凱迪拉克CT4上見(jiàn)到了液晶儀表盤(pán)，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機(jī)械指針依舊被保留了下來(lái)。Bose®Premium優(yōu)享系列音響和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)是我在凱迪拉克CT4車(chē)內(nèi)最喜歡的配置，買(mǎi)過(guò)準(zhǔn)性能車(chē)/性能車(chē)的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車(chē)型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項(xiàng)配置能讓整車(chē)噪音抑制能力達(dá)到一個(gè)完全不同的境界。

　　雖然車(chē)身尺寸小了一號(hào)，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會(huì)就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實(shí)且包裹感強(qiáng)，皮質(zhì)摸起來(lái)十分細(xì)膩，只是高配車(chē)型沒(méi)有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門(mén)級(jí)轎車(chē)，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為237PS和350N.m，匹配8AT變速器，百公里加速只需6.7秒。雖然全系僅有兩款配置車(chē)型，但是通用暫時(shí)并無(wú)發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時(shí)來(lái)看，凱迪拉克CT4是同級(jí)別中唯一一臺(tái)后驅(qū)+2.0T的車(chē)型。

小結(jié)：

　　凱迪拉克CT4是同級(jí)別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動(dòng)力總成優(yōu)秀的參數(shù)表現(xiàn)成為了品牌特色，這是一臺(tái)非常好玩的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，盡管是凱迪拉克的入門(mén)級(jí)轎車(chē)它依舊擁有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，再有更低的門(mén)檻，在家用中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)需多言。

　　在SUV產(chǎn)品中自然也少不了哪些性?xún)r(jià)比突出的韓系產(chǎn)品，它們也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的主力，就現(xiàn)款起亞智跑來(lái)說(shuō)已經(jīng)到了換代周期，幾乎和同級(jí)別競(jìng)品沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力，或許正是因?yàn)閾Q代將至終端價(jià)格變得格外誘人，實(shí)際上起亞智跑鎖定的市場(chǎng)非常明朗，從售價(jià)來(lái)看幾乎避開(kāi)了其他合資緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，到是與自主品牌SUV市場(chǎng)碰出火花，合資緊湊級(jí)買(mǎi)到和自主SUV幾乎相同的價(jià)格確實(shí)有動(dòng)心的理由，據(jù)悉起亞智跑Ace車(chē)型將于2021年5月正式上市，能否翻盤(pán)成敗在此一舉了。

　　外觀設(shè)計(jì)上全面向起亞最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言靠攏，更加霸氣且富有層次。新車(chē)前臉使用了面積更大的“虎鼻式進(jìn)化”進(jìn)氣格柵，內(nèi)部的黑色矩陣中網(wǎng)顯得非常有層次。前大燈造型為更加激進(jìn)的倒凹形。另外新車(chē)的包圍有更加顯眼的橙色飾條覆蓋，雙色多輻輪轂造型復(fù)雜。整車(chē)的造型風(fēng)格向年輕化和運(yùn)動(dòng)化發(fā)展。新車(chē)的尾部造型則相對(duì)較為簡(jiǎn)潔，但其風(fēng)格也與霸氣前臉造型呼應(yīng)。方形尾燈棱角分明，保險(xiǎn)杠下方的包圍也非常粗獷。

　　新智跑Ace的內(nèi)飾并沒(méi)有曝光，不過(guò)應(yīng)該不會(huì)跳脫出最新的家族化風(fēng)格，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)以及比現(xiàn)款智跑更大的10.25英寸中控大屏幕，同時(shí)也提供有液晶儀表盤(pán)，所以在功能性和檔次感上將會(huì)得到很大的提升。

2019款起亞智跑

　　車(chē)身長(zhǎng)度增加了70mm，達(dá)到4530mm，但是軸距應(yīng)該不會(huì)有太大變化，從現(xiàn)款智跑的空間表現(xiàn)來(lái)看，在緊湊級(jí)它的乘坐表現(xiàn)還是比較寬裕的，同時(shí)行李箱也支持座椅放倒擴(kuò)充，靈活的較高。

2019款起亞智跑

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載采用全球獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出達(dá)200PS。此外，智跑Ace還搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來(lái)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤(pán)，實(shí)時(shí)導(dǎo)航、在線音樂(lè)、語(yǔ)音交互等功能。此外，官方還透露未來(lái)新車(chē)還將增加搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

2019款起亞智跑

小結(jié)：

　　起亞智跑在換代之前價(jià)格會(huì)非常給力，如果你對(duì)合資SUV產(chǎn)品情有獨(dú)鐘不妨去看看，或者也可以等一等新智跑的到來(lái)，而在價(jià)格方面我覺(jué)得大家也不用擔(dān)心，它依舊會(huì)完美的避開(kāi)同級(jí)別合資競(jìng)品，以更低的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)價(jià)格區(qū)間的自主產(chǎn)品市場(chǎng)激斗，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)在起亞來(lái)看也是目前最有效直接的策略了。

    如今的大眾SUV家族擺脫了過(guò)去平庸的風(fēng)格，換上令人耳目一新的形象，而探岳就采用了“鋒·尚主義”設(shè)計(jì)理念，披上富有肌肉感的線條，著力營(yíng)造出年輕活力的視覺(jué)效果。探岳在尋求SUV差異化風(fēng)格上確實(shí)開(kāi)了一個(gè)好頭，尤其是針對(duì)年輕目標(biāo)群體，走起了運(yùn)動(dòng)路線，這點(diǎn)和途觀L有著明顯的差異。

　　內(nèi)飾方面，探岳整體布局簡(jiǎn)約且略向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)遵從了大眾最新的家族化設(shè)計(jì)，且中控觸摸屏與的出風(fēng)口位置做了對(duì)調(diào)，使得中控觸摸屏更適合駕駛員行車(chē)時(shí)的查看。在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和內(nèi)飾氛圍燈的裝點(diǎn)下，探岳內(nèi)飾一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，更顯前衛(wèi)，科技質(zhì)感也更強(qiáng)。

　　探岳的安全輔助系統(tǒng)配置實(shí)用豐富，除了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、第三代智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車(chē)系統(tǒng)外，探岳最具威力的安全防衛(wèi)武器便是這個(gè)可能是同級(jí)別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車(chē)道保持功能，使車(chē)輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道保持。

　　作為中型SUV，空間方面肯定毋庸置疑，雖然探岳軸距比途觀L稍短一點(diǎn)。但是，探岳后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，靠背可以角度調(diào)節(jié)，實(shí)際的空間體驗(yàn)以及后備廂等方面的表現(xiàn)，杜高仁認(rèn)為探岳在駕駛過(guò)程中能獲得更好的享受。

　　探岳搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒(méi)有缺席。

小結(jié)：

　　對(duì)于途觀L的出現(xiàn)一汽大眾推出探岳就顯得意味深長(zhǎng)，相比L加長(zhǎng)版的叫法，直接定位中級(jí)SUV的探岳似乎才是根紅苗正的辦法，從級(jí)別上就已經(jīng)起到了克制的作用，而像榮放、CR-V這種緊湊級(jí)SUV完全是躺槍了，收拾他們真的是捎帶手的事，從銷(xiāo)量上就不難看出這一做法還是很有效果的。

　　福特全新探險(xiǎn)者是第六代，也是從這一代開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的，它的體型要比Q7、寶馬X5、奔馳GLE還要大，車(chē)長(zhǎng)5米，軸距超3米的尺寸比市面上很多中大型SUV都要壯碩，但就是這樣一款產(chǎn)品，它所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是在寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLC這個(gè)級(jí)別，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于全新探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是很有誘惑力了。

　　全新福特探險(xiǎn)者在設(shè)計(jì)上又體現(xiàn)了福特一如既往運(yùn)動(dòng)性的一面，并且和前代車(chē)型有了很好的傳承。得益于CD6后驅(qū)平臺(tái)的架構(gòu)，再加上懸浮型車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓車(chē)身顯得修長(zhǎng)且硬朗，完全沒(méi)有臃腫感。所以，這臺(tái)車(chē)對(duì)于喜歡大車(chē)的人來(lái)說(shuō)是很容易獲得好感的。

　　全新福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合福特當(dāng)今的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型以簡(jiǎn)潔為主，而且，近幾年福特的內(nèi)飾也很少采用豐富的配色，大多采用全黑色調(diào)，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風(fēng)格比較年輕化，而且工藝和材質(zhì)也都不錯(cuò)。

　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標(biāo)配。雖然海外版也是豎屏造型，但國(guó)產(chǎn)之后尺寸又加大了。幾乎就是一臺(tái)筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺(jué)得菜單復(fù)雜，不愿意動(dòng)手操作的話(huà)，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調(diào)、導(dǎo)航、天氣等功能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)完成。通過(guò)實(shí)測(cè)也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別率非常高。

　　空間方面，全新福特探險(xiǎn)者采用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅布局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個(gè)版本在空間方面沒(méi)有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局，乘坐體驗(yàn)都差不多。如果第三排利用率高的話(huà)，建議六座版，一是上下車(chē)更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開(kāi)，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利于活動(dòng)腿部。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，全新福特探險(xiǎn)者搭載了升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數(shù)據(jù)堪稱(chēng)驚人，白話(huà)說(shuō)這就是一臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動(dòng)機(jī)的裝載車(chē)型也能看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性非常強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)越野車(chē)強(qiáng)大的扭矩需求。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，福特這臺(tái)2.3T雖然在排量上占了0.3升的優(yōu)勢(shì)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得很激進(jìn)，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止這0.3升的優(yōu)勢(shì)。所以，可以預(yù)見(jiàn)的是，搭載了這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福特探險(xiǎn)者將是同級(jí)車(chē)中動(dòng)力性能最好的車(chē)型。變速器方面則是匹配了10AT。

小結(jié)：

　　全新福特探險(xiǎn)者是40萬(wàn)級(jí)別少有的來(lái)自于縱置后驅(qū)平臺(tái)，并代表品牌最新技術(shù)的產(chǎn)品。甚至在產(chǎn)品體驗(yàn)層面，很多地方已經(jīng)達(dá)到了豪華中大型SUV的水準(zhǔn)。所以，如果你需要一臺(tái)綜合素質(zhì)和性?xún)r(jià)比都很高的車(chē)型，那么全新福特探險(xiǎn)者值得關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）