【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雖然2020年受疫情影響，全國的汽車銷量均有下滑，但新能源市場仍是各大車企眼中最大的一塊蛋糕。尤其是在2020年的第四季度和今年春節(jié)前后，更是涌現(xiàn)了一批實力、顏值皆佳的車型，它們有的來自傳統(tǒng)車企，有的來自造車新勢力，有的已經(jīng)上市，有的才剛剛發(fā)布，但不可否認的是，每一款車均是目前最熱門、最吸引眼球的產(chǎn)品，如果年后想選購新能源的話，這幾款車型你絕對不能錯過。

　　2021年的元旦，特斯拉正式上市了全新國產(chǎn)Model Y，這也是特斯拉的第二款國產(chǎn)車型，因為此前Model 3在國內(nèi)的大獲成功，也使得兄弟車型Model Y上市便引起了車圈地震，網(wǎng)上甚至傳出了在元旦上市當(dāng)天就拿到了10萬臺的訂單的消息。

　　而從產(chǎn)品角度來看，因為和Model 3同平臺打造，所以在設(shè)計風(fēng)格上也與Model 3十分相似，而不同的是，Model Y定位于一臺中型SUV，車身尺寸明顯要更大，乘坐空間更為充裕，相應(yīng)的價格也要更貴一點，長續(xù)航版和高性能版售價分別為33.99萬和36.99萬元，雖然并不便宜，但相比大哥Model X來說，這個價格已經(jīng)足以讓眾多消費者蠢蠢欲動了。

　　雖然車頭的相似度很高，但從側(cè)面來看，與Model3還是有著明顯的不同的，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，離遠了看，確實有點像Model X，只不過沒有鷗翼門而已。同時從下方的表中也可以看出，Model Y比Model 3長了56mm、寬了71mm、高了181mm、軸距長了15mm，雖然數(shù)據(jù)層面看起來只是幾厘米，但經(jīng)過了實際體驗，長出的尺寸確實讓Model Y的空間實用性有了非常大的提升，眾多嫌棄Model 3后排局促的消費者，在Model Y的身上應(yīng)該說不出什么了，這款車已經(jīng)達到了一款家用中型SUV的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然升高了底盤，也在車機中增加了越野脫困模式，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但作為一臺SUV車型，特斯拉Model Y的底盤離地間隙只有166mm，這也代表了Model Y并不是一臺能夠去“越野”的車型，顯然城市屬性和空間表現(xiàn)才是Model Y的重點。

　　Model 3的內(nèi)飾做工一向是消費者眼中并不滿意的一個地方，而Model Y與Model 3出自同一工廠，所以在細節(jié)和做工方面變化并不大，簡約的布局、碩大的屏幕以及貫穿式出風(fēng)口，乍一看似乎沒什么區(qū)別。

　　不過細節(jié)之處還是有了一些改動，比如鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì)，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域，可以同時充兩部手機，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，也算是不錯的提升了。

　　跟所有的特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，進入后排，座椅的乘坐感覺還是相對比較硬，坐墊也不算長，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，并且由于有全景天窗，所以空間和開闊性都很不錯，對比Model3已經(jīng)是要好上許多了，但距離寬敞且舒適仍有一定的距離。

　　而在動力方面，長續(xù)航版本和高性能版本都搭載了前感應(yīng)異步電機+后永磁同步電機的動力組合，長續(xù)航版本最大功率317kW，總扭矩545N·m，百公里加速為5.1s，最高車速217km/h；高性能版本最大功率為339kW，總扭矩623N·m，百公里加速為3.7s，最高車速241km/h。兩者都使用容量為77kWh的三元鋰電池動力電池組，工信部續(xù)航分別為594km和480km。

　　如果以最走量的長續(xù)航版本來看，5.1s的加速成績用來日常代步也是足夠了，同時新車這套設(shè)計語言在市場上也算得上飽受認可，雖然以前的小缺點仍還在，但不可否認的是，特斯拉Model Y仍是2021年最值得購買的電動車之一。

　　今年1月9日，在成都舉辦NIO day上，蔚來正式發(fā)布了旗下的首款電動轎車—蔚來eT7，補貼后售價為44.80-52.60萬元，定位于一臺中大型純電動轎車，車長超5米，軸距超過了3米，直接競爭對手無疑便是特斯拉Model S，畢竟國產(chǎn)電動轎車能賣到50萬的目前也僅此一家了；同時新車搭載全新的150kWh鎳鈷錳電池包，能量密度也達到了360wh/kg，其NEDC工況續(xù)航里程有望超過1000km。

　　在外觀設(shè)計上，eT7車型整體保留了蔚來品牌原有的風(fēng)格，并搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），在車身多處能夠看到自動駕駛硬件的痕跡，比如位于前風(fēng)擋上方的激光雷達，多個百萬級像素攝像頭等，從而讓整個超感系統(tǒng)具有最佳視野位置+超廣視角+超高分辨率+超遠探測距離的能力，官方宣稱新車未來將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下的點到點自動駕駛體驗?！?/p>

　　新車的長寬高分別為5098mm/1987mm/1505mm，軸距達到了3060mm，數(shù)據(jù)和主流的C級轎車是基本一致的，家用和商務(wù)用途都可以承擔(dān)，同時新車將全系標(biāo)配無框電吸門，視覺效果也更為運動。

　　蔚來eT7的車內(nèi)采用了第二代智能座艙，搭載了蔚來獨立研發(fā)而成的智能座艙控制器，同時車內(nèi)的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，在色彩、分辨率和對比度方面都有了大幅提升，再加上64色的氛圍燈和隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口，營造的視覺效果還是足夠新鮮的。

　　車內(nèi)布局上，新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，以及加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　目前國內(nèi)新能源市場的主流續(xù)航水平均在500km左右，在世界范圍內(nèi)其實也算是領(lǐng)先的，而這款蔚來eT7可以說再次將電動車的續(xù)航水平拔到了一個新的高度，其配備的150kWh鎳鈷錳電池包是目前全球容量最高的電池包，能量密度也達到了360wh/kg，配合較低的風(fēng)阻系數(shù)，蔚來eT7的NEDC續(xù)航預(yù)計將成功超越1000km的大關(guān)。

　　同時官方公布蔚來eT7的補貼前起售價為44.8萬元，首發(fā)版補貼前起售價為52.6萬元。如果采用BaaS電池租賃方案，以上兩款車型的起售價分別為37.8萬元和39.8萬元，這款車目前也在蔚來APP開放了預(yù)定，預(yù)計將在2022年一季度或者2021年年末開始正式交付。

　　在2020年的北京車展，紅旗帶來了一款全新的純電旗艦SUV-紅旗E-HS9，并在兩個月后正式上市，共推出四款車型，補貼后售價為50.98-72.98萬；從新車的價格來看，這款車確實不算便宜，但是我們考慮到，這是一輛定位與寶馬X7、奔馳GLS一樣的豪華大型純電動SUV，而且是紅旗品牌的電動旗艦，價格相比燃油車高一些也是合情合理。重點是，E-HS9凝聚了紅旗品牌最新設(shè)計和前瞻技術(shù)，豪華科技氣場強大到炸裂。

　　紅旗E-HS9的內(nèi)飾主要走豪華科技路線，最吸引眼球的地方是中控臺那幾塊上下左右貫穿的大屏，不僅拉寬了車內(nèi)橫向的空間感受，還提升了車內(nèi)的科技質(zhì)感。此外，白棕的配色搭配上真皮包裹與木質(zhì)飾板，加上空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、方向盤四周精致的鍍鉻飾條，檔次感和層次感也都沒得說?？梢哉f坐進車內(nèi)，所觸之處足夠豪華與細膩，沒有太多的生搬硬套。

　　紅旗E-HS9提供七座版、六座版和四座版，其中，四座版是頂配車型，提供了同價位車型難以企及的禮遇。尤其第二排空間，相比豪華MPV都有過之而無不及。

　　在動力方面，紅旗E-HS9將提供兩種動力版本，低功率為單電機版，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m；高功率則新增一臺后置電機，雙電機綜合最大功率245kW、峰值扭矩450N·m，百公里加速僅為4.8s，同時還配有空氣懸架和四驅(qū)，并擁有7種駕駛模式。

　　而在續(xù)航方面，后電機版NEDC續(xù)航里程為460km，雙電機則為510km，也是足以滿足日常使用需求了。整體來看，紅旗E-HS9可以說是紅旗進軍高端新能源市場很重要的一步棋，同時從設(shè)計配置的各個細節(jié)也能看出研發(fā)團隊對這臺旗艦產(chǎn)品的不遺余力，但高達51萬起的起售價，也注定了讓這款車不會被大家迅速的接受，但不可否認的是，這仍是一款能帶給你眾多驚喜的“走心”之作。

　　2020年的8月份，小鵬汽車正式赴紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家上市的造車新勢力，在最近的車圈內(nèi)可以說是風(fēng)頭正勁了。而從產(chǎn)品方面來看，小鵬P7作為小鵬旗下最受關(guān)注的車型，不但為小鵬汽車創(chuàng)造了不少的聲勢，同時也憑借著最高706km的續(xù)航里程，和別具一格的設(shè)計讓眾多消費者們眼前一亮，可以說是目前國產(chǎn)新能源車型中人氣最高的選手之一了。

　　我相信初次見到小鵬P7，沒有人會不被它的設(shè)計所吸引，全新的“星際”設(shè)計語言既充滿著新能源車型的未來感，同時也不失像傳統(tǒng)車企一樣對于細節(jié)的經(jīng)驗與把控，尤其是眼前這臺“曜日紅”的配色，雖然要額外花上3000元的選裝費用，但紅色車身搭配上下方的黑色包圍，營造出的時尚范兒也是不會讓你失望。

　　尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，接近3米的軸距理應(yīng)讓這臺車擁有著非常出色的空間表現(xiàn)，但經(jīng)過多人的體驗之后，卻紛紛表示不如預(yù)料中那么出色，但相比直接競爭對手特斯拉Model3還是要大上不少的，畢竟這是一臺中型轎車。

　　進入小鵬P7的車內(nèi)同樣走的也是簡約風(fēng)格，采用了大量平直的線條去彰顯層次感，同時兩塊尺寸巨大的屏幕也讓整套內(nèi)飾顯得非常前衛(wèi)，做工和用料也是可圈可點。整體看下來，確實達到了國產(chǎn)新能源車型之中較為領(lǐng)先的品質(zhì)感。

　　小鵬P7搭載的這款車機系統(tǒng)采用了高通的驍龍820A車規(guī)級處理器，帶有4核CPU，為Xmart OS車機系統(tǒng)提供了充足的硬件支撐。而在實際體驗上，這塊屏幕的色彩也是拿捏得較為得當(dāng)，看著完全沒有廉價感，卡片式的功能菜單也符合當(dāng)下智能產(chǎn)品的使用邏輯，在同級別之中比較領(lǐng)先。

　　在動力方面。小鵬P7的后驅(qū)長續(xù)航版和后驅(qū)超長續(xù)航版，在動力總成方面是一樣的，都是在后軸上搭載了一個永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。而四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機，最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩655N·m，和超長續(xù)航版搭載的均為容量為80.9kWh的三元鋰電池，但續(xù)航里程僅有562km，所以后驅(qū)超長續(xù)航版本才是小鵬最走量的車型。

　　結(jié)語：隨著國內(nèi)新能源市場的逐漸成熟與完善，國產(chǎn)的純電車型越來越多，有看點且實力突出的產(chǎn)品也越來越多；比如今天盤點的這四款車型，相信其中任何一款出現(xiàn)在街上都會瞬間吸引大家的目光，而吸引大家的點也不僅僅只是外觀方面的獵奇，而是因為品質(zhì)感也已經(jīng)達到了可以媲美豪華車型的程度；目前特斯拉ModelY、紅旗E-HS9和小鵬P7這三款車型已經(jīng)正式上市，在不遠的將來續(xù)航超過1000公里的蔚來eT7也將正式進入市場，到那時預(yù)計將又會涌現(xiàn)出一批嶄新的車型，讓我們一起來期待一下吧。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）