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拒絕隨波逐流 盤點2021年最值得購買的車型

2021-02-10 00:10:26 作者:鄭鵬展
1沃爾沃亞太 S60回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在這個資訊爆發(fā)的時代,汽車市場中總是不缺一些特點鮮明的產(chǎn)品,而在這其中,不乏有許多極具代表性的車型,以往我們總會說:“如果你需要的是一個XX樣的伙伴,那么這款車一定適合你”,強烈推薦的背后,其實是編輯們對于這類車型的期待與認(rèn)可。

拒絕隨波逐流 盤點2021年最值得購買的車型

官方指導(dǎo)價:28.69-38.09萬

  在豪華品牌中型車里,寶馬3系、奧迪A4L等車型都已經(jīng)早早地完成了換代,而在2019年年底,大家期待已久的沃爾沃S60也終于在國內(nèi)迎來了更新?lián)Q代。事實上,九年磨一劍的沃爾沃為新一代S60傾注了非常多的心血,冷艷、簡潔的設(shè)計延續(xù)了沃爾沃經(jīng)典的北歐風(fēng)格,雷神之錘大燈則賦予了新一代S60更現(xiàn)代的視覺效果,其實單從設(shè)計上來說,它的確能俘獲不少消費者的心。

真沒忽悠你 盤點那些編輯力薦但自己不買的車

  其實新一代S60那種“冷冰冰”氣場,是從修長、協(xié)調(diào)的車身比例中散發(fā)而出的。即便它高度繼承了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設(shè)計語言,但如果你更加注重細(xì)節(jié),就不難發(fā)現(xiàn)S90更多地像是一位風(fēng)度翩翩的書生,而S60則更像是一名有氧教練。

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  六邊形中網(wǎng)采用了鍍鉻包邊+點陣式的設(shè)計元素,將沃爾沃標(biāo)志性的LOGO包圍于中央,自左而右貫穿與LOGO的斜杠用以紀(jì)念沃爾沃發(fā)明的三點式安全帶,其實每次看到這個標(biāo)志的時候就會給人一種莫名的安全感,而作為運動車型慣用的手筆,新一代S60的霧燈區(qū)以撞色設(shè)計勾勒出了展翼的造型,為前臉的運動化設(shè)計奠定了基調(diào),有了這樣的元素,即便是豪華版車型也能顯得非常年輕。

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  因為保留了原始設(shè)計,即使軸距達到了2872mm,車身側(cè)面的線條也依舊非常緊湊,這樣的造型看上去無疑有種前置后驅(qū)的視覺效果,不過基于SPA平臺所打造的沃爾沃S60其實只是前置前驅(qū)的布局,但不得不說,新一代的S60要比在售的3系好看了不止一個級別

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  直接套用XC60的內(nèi)飾或許是設(shè)計師偷懶的產(chǎn)物,但這套內(nèi)飾無論是在視覺層次感,還是細(xì)節(jié)的處理上,依然能夠滿足我們對一輛沃爾沃車型的期待。

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  作為一個對安全性有著強迫癥的品牌,儀表盤則明確地告訴駕駛者——“我們不允許駕駛員分心。”于是便有了這塊高度模擬了機械儀表指針的液晶儀表,娛樂信息只能以文字標(biāo)題的顯示效果出現(xiàn)在儀表右下方的位置,而限速提示框則一直以醒目的顏色顯示在時速表上,而當(dāng)你需要導(dǎo)航時,一旦忘記了安全帶,除了提示音外,顯眼的警示標(biāo)志將一直顯示在中間區(qū)域內(nèi)。

  這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,直面競品時卻能表現(xiàn)出較強的自信,自全新沃爾沃S60上市,它到底搶了誰的蛋糕?

 
寶馬3系
 
官方指導(dǎo)價:29.39-40.99萬元

  作為中型車?yán)锵笳鬟\動的標(biāo)桿,寶馬3系在國內(nèi)消費者心中一直都有著至高無上的地位,經(jīng)過全新設(shè)計的天使眼、霍氏彎角以及更長更大的車身尺寸讓第七代寶馬3系看上去豪華感更強了,并且同時推出了長軸、標(biāo)軸兩個版本的車型以滿足不同人群的用車需求,升級后的id7系統(tǒng)也集成了智能進入等功能,而29.39-40.99萬元的售價區(qū)間,剛好與沃爾沃S60撞了個滿懷。

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  對這樣一款擁有光環(huán)的豪華品牌中型車而言,即便是維持上一代車型的產(chǎn)品力,也足以撼動整個市場的天秤,論豪華感,它比不上奔馳C級,論家用,又不及奧迪A4L,可是它剛好成為了這兩款競品的取中產(chǎn)品,并且在轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定上更適合年輕人。有句話說得好,即便你不知道寶馬,也應(yīng)該知道3系,這就是情懷的力量。

  在這其中,325Li M運動套裝算是賣得最好的一個配置了,不得不說,寶馬在F3X中期改款時便慷慨地將M套件獻給了消費者,但即便是這樣,代號B48的2.0T發(fā)動機所限制的184PS馬力也依然連M Performance都算不上,只不過長軸近3米的軸距,讓它的后排腿部空間的確在豪華感上高了一個等級。

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  如果說第六代寶馬3系的長/標(biāo)軸可以閉眼買,那么這一代三系我認(rèn)為則更應(yīng)該選擇長軸版車型。因為在上一代車型中,兩種軸距在駕駛感受方面并不是千差萬別,但新一代寶馬3系則一改此前的傳統(tǒng),即便你為了所謂的操控選擇了標(biāo)軸車型,取消的后橋防傾桿也并不會回來,在乘坐時也依舊是四平八穩(wěn)的感覺,所以大多數(shù)人選擇現(xiàn)款3系并不是為了運動,而僅僅是一輛看上去運動的家用轎車。有人說這并不BMW,但寶馬賦予了3系靈魂,寶馬需要3系是什么樣的,它就是什么樣的。

  但,這還是Bimmer們想要的那輛3系嗎?

  車型小結(jié):其實結(jié)合目前3系在運動感有所下降的情況下來看,新一代沃爾沃S60無論在安全性,還是動力、操控感這三方面,都是一款能與寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級正面硬剛的產(chǎn)品,雖然軸距相比老款車型也增加了不少,還擁有“標(biāo)軸”的信仰,但無奈在這個級別中還是執(zhí)念于長軸所謂舒適性的消費者居多,但不可否認(rèn)的是,這款車型在綜合產(chǎn)品素質(zhì)上的優(yōu)秀,或許這是目前同級中能買到的最大限度保留操控感的產(chǎn)品了,尤其是在第七代3系標(biāo)軸也取消了后橋防傾桿之后。

2斯巴魯 力獅回頂部

官方指導(dǎo)價:20.48-24.78萬

  憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡,運動就成了斯巴魯的代名詞,而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日,斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運動,務(wù)求成為一臺均衡的中級車,但收起了兇猛外表的斯巴魯力獅,骨子里卻還是那輛讓人躁動的轎車,而2.5L水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)系統(tǒng)的保留,更能讓人找回那個年代的快感。

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  所以說在經(jīng)歷了第五代充滿力量感的外觀設(shè)計之后,第六代卻選擇了再次回歸優(yōu)雅并不是一件令人非常震驚的事情。全的家族式設(shè)計對我們來說其實并不陌生,在傲虎這款車型上依然可以看到很多熟悉的元素,比如六邊形進氣格柵、倒C型的LED日行燈所組成的大燈組,都是其明顯的細(xì)節(jié)傳承。

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  總的來說,這一代的斯巴魯力獅在總體設(shè)計上并沒有任何過激的元素,即便在增壓版車型上也沒有給到機蓋上方的進氣口,并且2.5L的車型在外觀方面與2.0T車型幾乎是一致的,僅僅在尾部的小銘牌上才能發(fā)現(xiàn)一些端倪。

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  不得不說,這款車型的外觀如今變得越來越精致了,好像所有的部件都小了一圈,這一點在尾燈的造型上就不難發(fā)現(xiàn)。以往粗枝大葉的設(shè)計被一次又一次地優(yōu)化,并且即便是向家用轎車的方向去設(shè)定,其外觀也依然保留了些許激進的設(shè)計元素,就比如尾部雙邊單出的排氣以及上面的擴散器造型,在現(xiàn)如今多數(shù)新產(chǎn)品都使用“假尾喉”代替排氣造型的時代,這種“不從細(xì)節(jié)上摳成本”的做法是值得肯定的。

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  關(guān)注這款車的朋友都知道,在北美市場,這款車的銷量要比在國內(nèi)多很多,其實這從內(nèi)飾上就不難看出,雖然相比2018款車型精致了不少,并且取消了大部分的實體物理按鍵,但細(xì)節(jié)方面比我們平時見到的車型都要大了一圈,所以顯得內(nèi)飾的設(shè)計并不是太精致,但也不至于用粗獷來形容。如果有時間能去店里親身感受一下,就不難發(fā)現(xiàn)其實斯巴魯力獅的做工和用料還是不錯的,起碼不像看上去那樣old school。

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  但斯巴魯力獅這款車的精髓并不在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上,而是其硬件素質(zhì)方面的確在同級沒有對手,首先20萬元級別配備四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品幾乎沒有,而水平對置發(fā)動機的低重心又能很好地保證車輛的操控感,加之日系車一向舒適的座椅設(shè)定,即使將它作為一款純粹的家用車而言,也是完全合格的。

  除此之外,新款車型上還配備了第三代EyeSight系統(tǒng),這套系統(tǒng)基于攝像頭進行工作,存在的意義有點類似于毫米波雷達的主動安全功能。雖然國內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng),但實際上,EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場投入使用,相繼在2011、2012年進入澳大利亞和北美市場,國內(nèi)的車型那時候被一如既往地“特供”了。不過,隨著技術(shù)的進步,當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無論是功能還是可靠程度都無法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論,所以從安全性上來講,也是跟得上潮流的。

  所以擁有極高性價比的斯巴魯力獅真的只是被“進口身份”束縛住了嗎?

 
豐田凱美瑞
 
官方指導(dǎo)價:17.98-27.98萬元

  “街車”是定義一款在售車型是否普及的重要稱呼,而豐田凱美瑞完全能對這個名字做到實至名歸。除了日系一貫優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性以外,可以用“飽和”來形容的市場保有量讓它在二手市場中也擁有極高的地位,畢竟在20萬元這個價位中選車的消費者更注重的還是保值率和燃油經(jīng)濟性,從這一點出發(fā)來考量豐田凱美瑞的銷量,是完全合乎邏輯的。

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  2.0L與2.5L雙擎的次頂配車型的售價區(qū)間剛好與斯巴魯歷史的2.0T與2.5L相重合,所以在這個級別中,除了速騰雅閣外,最大的競爭對手便是這款車了,而它們卻又是完全走得兩個方向,顯然作為一款家用車,2.5L雙擎版在動力和燃油經(jīng)濟性方面要比力獅的2.5L+全時四驅(qū)更有誘惑力,所以這也就不難解釋為什么力獅的銷量會如此低迷了。

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  其實從力獅和凱美瑞的跨時空較量中我們可以明顯地看出,對于國內(nèi)汽車市場而言,同質(zhì)化消費的確是目前比較嚴(yán)重的一件事,即便是老人嘴里口口相傳的邁騰和帕薩特,也很難抵擋豐田對于國內(nèi)中型車市場猛烈的攻勢。即便是這樣,我們依然不愿看到設(shè)計、定位同質(zhì)化普遍的現(xiàn)象,但不可否定的是,豐田凱美瑞的確戳中了國人心中對于一款優(yōu)秀家轎的痛點。

  車型小結(jié):斯巴魯力獅是一款很少進入選車清單的車型,但20萬元的級別能夠買到水平對置+全時四驅(qū)的搭配或許真的是一個性價比之選,并且結(jié)合其進口的身份來看,頂配24.78萬元的售價也絕對算不上貴。但無奈這款車型的內(nèi)飾真的保持了上世紀(jì)90年代的風(fēng)格,在這個雙聯(lián)屏泛濫的時代,顯得有些格格不入,并且市場保有量相對稀少,后期的維修換件會是一個問題,不過結(jié)合優(yōu)惠后18.98萬元的起售價來說,雖然在銷量上不及凱美瑞邁騰,但并不影響斯巴魯力獅是一輛性價比超高且難以同質(zhì)的的車型。

3福特 探險者回頂部

官方指導(dǎo)價:30.98-39.98萬

  說起來,這個來自美國的汽車品牌一向是制造大型機器的好手,在這其中不乏那款享譽全球的皮卡——F150和F250,以及實用派主義的銳界等等。而在這其中,福特探險者這款車則一直被車迷們稱為“天生的旅行家”,也有不少人曾無數(shù)次憧憬好萊塢大片中駕駛著一輛全尺寸SUV穿越那條一望無際的66號公路,在夕陽的余暉中將心中的那份激情盡情揮灑。

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  在國內(nèi),探險者可以說是一款非常個性的中大型SUV,它梧的身軀既會讓人覺得“物超所值”,也會讓一些人“望而生畏”。其實縱觀同價位的各種對手,如此純粹的車還真的沒有幾個,所以如此看來,選擇它,幾乎等同于選擇了一種全新的生活方式和特立獨行的生活態(tài)度,而且這一切所需付出的代價并不高。

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  得益于福特CD6平臺的加持,軸距在第五代車型的基礎(chǔ)上還加長了165mm,所以不出所料地達到了3025mm。而車身尺寸幾乎完全超越奧迪Q7寶馬X5以及凱迪拉克XT6。在這個級別以大為尊的消費目的中,結(jié)合福特探險者所具備的這種大體型,以及比豪華品牌實在很多的價格所表現(xiàn)出來的性價比,的確能稱得上良心發(fā)現(xiàn)了。

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  而作為與寶馬造車理念相同的一家美國車企,福特探險者也并不會因為個頭大而變?yōu)橐豢?ldquo;無趣”的車。反而開起來有種靈活大胖子的感覺,而這一切都要歸功于其縱置后驅(qū)的布局,讓這臺大尺寸SUV實現(xiàn)了寶馬這種運動品牌旗下轎車所追求的50:50前后軸重量分配,這也是它開起來“不顯大”的重要原因。

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  至于內(nèi)飾,我們探險者的設(shè)計并不陌生,家族的影子還在,尤其配備12.8英寸中控大屏,是福特最新設(shè)計。作為旗艦車型,探險者的用料自然很不錯,大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝,基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹,并且中控臺從上到下還應(yīng)用了多種不同的材質(zhì),盡管都是黑色,但組合出來的視覺和觸感都很上檔次。

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  一直以來,長安福特品牌被低估,連帶著它剛剛國產(chǎn)探險者的強大產(chǎn)品力都容易被忽略,這無疑是因為福特在國內(nèi)消費者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟,但不可否認(rèn)的是,它的確具備許多越級的產(chǎn)品力,縱置后驅(qū)底盤平臺、7.6秒破百的2.3T+10AT動力、7座中大型SUV等等在這個價位中真的可以算得上非常罕見了。并且充足的空間以及依舊出色的駕駛質(zhì)感,既能滿足全家人對于舒適性的需求,同時也保留了自我的一些快感。而當(dāng)這款車型終于國產(chǎn)之后,它的起售價降到了30.98萬元,即便是頂配車型也并未超過40萬元。所以其性價比在國產(chǎn)后也真正得到了大幅提升。

  但現(xiàn)實總是很骨感,雖然具備極高的性價比,卻還是賣不過大眾途昂,這是為什么呢?

 
大眾途昂
 
官方指導(dǎo)價:29.99-45.99萬元

  大眾近幾年在設(shè)計方面一改此前的德系風(fēng)格,越來越柔軟的線條讓許多這個品牌旗下曾經(jīng)紅極一時的車型也黯然失色,不過途昂的硬朗風(fēng)格卻改變了目前的現(xiàn)狀,并且將這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致,撲面而來的強大氣勢也同樣令人印象深刻。作為號稱最了解國內(nèi)消費者的汽車品牌,定位SUV中的巨無霸的大眾途昂,也在18年也成為了其細(xì)分市場的銷量冠軍。

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  時至今日,在中大型SUV這個細(xì)分市場中,途昂依舊勢頭不減,雖然在基礎(chǔ)配置以及動力系統(tǒng)方面遠(yuǎn)不如福特探險者更加實在,但大眾的耐用已經(jīng)深深扎根在老一輩消費者的心里無法自拔了,如果我們注意觀察,就不難發(fā)現(xiàn)其實很少會有年輕人選擇這樣一個龐然大物,因為它開起來不夠靈活,并且他們也并不需要過剩的后排空間。

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  不過問題便在于此,既然年輕消費群體鮮有選擇中大型SUV的案例,那么福特探險者對于國內(nèi)汽車市場的判斷和分析就暴露了一個問題——調(diào)研不夠充分。因為目前遇到的,就是一個非常棘手卻又易如反掌的問題——探險者到底能否打動年輕人。

  30萬足以一睹一線豪華品牌運動轎車的風(fēng)范,也能很輕易地將一款入門級跑車納入囊中,這對于年輕人的誘惑是極大的。而面對途昂準(zhǔn)確的定位,福特在割韭菜這方面的造詣卻不如大眾,準(zhǔn)確的定位以及中庸的造型一直是大眾賴以生存的法寶,而這一點在途昂與探險者的對決中又一次被應(yīng)驗。

  但,我還是不建議你們買一輛2.0T的途昂,因為小馬拉大車真的很難受。

  車型小結(jié):福特探險者一經(jīng)推出便獲得的多數(shù)媒體的贊美,而所有的人的贊美無一例外,全部指向了——性價比,并且結(jié)合其野馬同款的2.3T+10AT的組合,這款車型在同級競品中還擁有幾乎最強的動力,但無奈福特敗給了前幾年福克斯上搭載的那臺雙離合變速箱,從而讓消費者大失所望,如果拋開那些過往的失望,單獨將探險者這個單一車型拿出來對比同級就不難發(fā)現(xiàn),它在性價比方面相比大眾途昂更實在,而保值率的劣勢也在新車價格上已經(jīng)找補回來了。

4馬自達3 昂克賽拉回頂部

官方指導(dǎo)價:11.59-18.99萬

  說起馬自達,自然就離不開它對于內(nèi)燃機研究的執(zhí)著以及對汽車工業(yè)的敬畏,而這在目前來看,是任何一家車企都無法比擬的,現(xiàn)如今許多全新的產(chǎn)品都因為市場的需要而在產(chǎn)品的核心方面做出妥協(xié),轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點放在了所謂的新能源技術(shù)上。但隨著SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)在昂克賽拉以及CX-30上的應(yīng)用,則又一次證明了馬自達這個品牌的不同,而高達15:1的發(fā)動機壓縮比,也超越了目前F1賽車上所公布的數(shù)據(jù)。

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  作為一款定位于緊湊型的運動轎車,昂克賽拉在設(shè)計上也極力體現(xiàn)其運動感,2726mm的軸距或許對比同級競品來說并不算小,且前置前驅(qū)的布局卻并沒有換來更加寬敞的腿部空間,這到底是為什么呢?

  許多馬自達的鐵粉都不愿承認(rèn)的事實就是它其實在走寶馬的老路,為了擁有更加極致的操控性能,駕駛室被相應(yīng)地向后推移了92mm,使得相比一眾前置前驅(qū)的同級車型來說,在配重方面更加合理,但凡事有利就有弊,得到操控的同時,也失去了這個級別最應(yīng)當(dāng)注重的空間,而這一點,讓它的銷量從上市之初便處于低迷的位置無法自拔。

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  經(jīng)過全新設(shè)計的外觀相比老款更加精致,也終于擺脫了小號阿特茲的樣子,前后燈組的造型改變比較明顯,尤其是點亮后的LED尾燈辨識度在這個級別的車型中的確算非常高了。除此之外,雙邊單出的排氣造型也更能突出運動型轎車的美感。

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  前衛(wèi)的魂動設(shè)計理念依舊是我們熟悉的那個味道,作為一臺入門級的運動家轎,運動化的設(shè)計風(fēng)格更符合時下年輕人的口味。而對于昂克賽拉本身來說,其流線型的車身造型以及低矮的重心也是馬自達對于品牌追求的一劑強心針,不過想要達到車身前后重心的平衡,是要以犧牲乘坐空間為代價的。

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  內(nèi)飾設(shè)計上依舊是與現(xiàn)款自吸車型采用相同的設(shè)計,從材質(zhì)、功能布局到配置也與頂配版車型一致,對消費者來說不會覺得陌生,整體內(nèi)飾也是更偏向年輕、運動化的風(fēng)格。三幅式方向盤的握感可以說是15萬級運動轎車中沒有對手的存在,并且無論從整體外形設(shè)計還是內(nèi)飾的煥新都不難發(fā)現(xiàn),馬自達3 昂克賽拉這款車型一直都是以操控為其設(shè)計核心的,這一點與寶馬3系不謀而合,其實由此可見,與其叫它貴一點的緊湊型轎車,不如將它看做平民版的寶馬2系GC。

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  其實說到底,新一代昂克賽拉這款車爭議最大的點,就是后懸架從前作的多連桿獨立懸架換成了扭力梁非獨立懸架。這個車系從2003年誕生到2019年間的前三代車型,后懸架都采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)。但如今第四代車型突然就“減配”成了扭力梁式半獨立懸架。這樣的改變顯然是國內(nèi)消費者不想看到的,而從網(wǎng)上鋪墊蓋地的負(fù)面就不難看出,就連鍵盤車神們也開始在網(wǎng)絡(luò)上表達自己的不滿。

  但事實卻并非如此,馬自達費了很大的時間和成本給全新一代昂克賽拉換裝扭力梁懸架,非但成本沒有降低,空間也沒有變大,并且舒適性還沒有變好,操控性也基本一致。但馬自達這個品牌如果真的能夠按照我們消費者的思路思考問題的話,或許這個品牌就不叫馬自達了。

  所以這個事情告訴我們一個事實——“較真”必然小眾。

 
大眾高爾夫8
 
官方指導(dǎo)價:12.98-16.58萬元

  作為全球最暢銷的車型之一,從1974年誕生至今,歷經(jīng)八代演變,累計銷量已經(jīng)超過了4000萬臺。如今第八代高爾夫成為了大眾集團旗下首款采用MQBEvo平臺的車型,得益于全新電氣化架構(gòu),這一代高爾夫采用新的車載以太網(wǎng)技術(shù),同時升級CAN總線為CANFD,核心功能模塊傳輸效率達到100M/s,“數(shù)字化”是全新一代高爾夫的關(guān)鍵詞。

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  作為一款年近半百的經(jīng)典車型,設(shè)計上既要有傳承又要有突破。七代高爾夫相對于六代車型的改變十分比較細(xì)微,使得兩代車型從造型上有些難以分辨。但全新的第八代高爾夫,盡管還是那個精致的身形,但細(xì)節(jié)之處已經(jīng)有了很大的進化,同時對于這個車型該有的靈性和韻味,也得到了很好的發(fā)揚。

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  在汽車電氣化的浪潮之下,“智能”一詞似乎成了如今電動車的專屬標(biāo)簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統(tǒng)的燃油車,它以實際行動證明了所謂的智能和科技其實也并不只屬于新能源車。在保留了前代車型的動力及操控性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)之上,進一步優(yōu)化了剎車和底盤調(diào)校。而數(shù)字化座艙和智能科技可以說既具備了強大的功能性,同時兼具了足夠的情感溫度。顯然,它還是我們熟悉的那款小鋼炮,只是數(shù)字化技術(shù),讓它變得更聰明更好玩了。

  說到底,高爾夫是一個兼具歷史傳承與品牌符號的車系,從MK1的誕生到如今第八代數(shù)字高爾夫的出現(xiàn),離不開的是全球廣大車迷以及擁簇者對于這款家轎的認(rèn)可,而這背后,是大眾的精準(zhǔn)分析以及對于這款受眾全球的車型定位,如果用一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來比較的話,昂克賽拉無疑輸?shù)煤軕K。

  但市場終究會照顧那一小部分熱愛駕駛的人。

  車型小結(jié):馬自達3昂克賽拉大家一定不陌生,在今年它推出了2.0L的壓燃版車型,我們都知道這是個非常小眾的品牌,所以它的格調(diào)我認(rèn)為是在重復(fù)寶馬走過的路,而這樣的選擇也讓它注定能在操控感上相比同級車型更優(yōu)秀,很多人在選來選去還是偏向于大眾化的高爾夫8,除了保有量和保值率的問題外,更多的還是因為其少之又少的優(yōu)惠和扭力梁后懸掛的原因,但這里我想告訴大家,昂克賽拉上這套蝶形仿生結(jié)構(gòu)的后懸掛相比獨立懸掛來說更加運動,因為它的后懸橫桿更加貼近軸心,在極限狀態(tài)下可以保證兩側(cè)車輪最大程度貼地,而在舒適性方面做出的取舍就像天秤,總是有得有失,雖然它在空間上也有明顯的短板,但繼??怂?/a>搭載1.5T發(fā)動機之后,這是同級別中男的搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的運動車型了。

全文總結(jié)

  其實通過觀察我們不難發(fā)現(xiàn),今天的盤點車型無一例外都保留了其產(chǎn)地的“原汁原味”,甚至像沃爾沃S60這樣的車型在10年前還一度是主流車型,但卻因為各種各樣的原因埋沒了其產(chǎn)品亮點。但并不代表它們的出現(xiàn)就是違背社會現(xiàn)象的,只不過對于國內(nèi)來說,對應(yīng)的人群略欠考慮。咱們就拿馬自達3昂克塞拉來說吧,在10-15萬這個級別中,作為一名消費者來說,大多考慮的是能否承載一家人的出行以及是否擁有良好的燃油經(jīng)濟性,但無論從空間還是油耗表現(xiàn)上都敵不過高爾夫8和卡羅拉,這也是它銷量低的原因,不過作為一款給自身定位于“小眾”的品牌而言,要做的或許真的就是滿足一部分鐵粉的需求,因為同時兼顧性價比的運動,在目前在售的產(chǎn)品中,真的不多見。

  曾經(jīng)有人說:“脫離實際的推薦都是耍流氓”,但我想和大家說的是,作為一名從業(yè)6年的汽車編輯,我深知同行心中的無奈,在這個設(shè)計感匱乏的時代,動不動就雙聯(lián)屏的設(shè)計真的特別讓人反感,所謂的科技感也只是兩塊不知所云的屏幕,而真正能與“科技”有所聯(lián)系的產(chǎn)品則大多不太接地氣,在奧迪A4、奔馳C級相繼加長后,3系也在2012年開啟了加長之路,諸如此類的還有奧迪A3豐田卡羅拉,但犧牲操控性、打破原有設(shè)計比例的設(shè)計,除了空間外,并未換來后排更舒適的乘坐角度,我可以負(fù)責(zé)任地說,這是所有的汽車編輯都不愿看到的。

  我們都知道車企是通過某一地區(qū)市場的偏好從而設(shè)計產(chǎn)品進行投產(chǎn)。都說有趣的靈魂萬里挑一,可所謂的“有趣”,在如今的市場中注定是小眾的代名詞,這就是為什么大多數(shù)編輯都會推薦一些有格調(diào)的小眾車型。其實也并不代表推薦人不夠走心,而是想讓更多人花最少的錢,體驗到汽車所帶來的真正樂趣。

  因為在我們眼中,汽車更像是一個伙伴,而非工具。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)

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    鄭鵬展 編輯

    長駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態(tài)調(diào)試有自己獨到的見解。

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