路虎作為為數(shù)不多的英國汽車品牌，這兩年也同樣在加緊新能源汽車的研發(fā)，從攬勝家族的新能源化，到如今發(fā)現(xiàn)這條產品線都在增加相應的插電混動車型。而在國內賣得最好的路虎——發(fā)現(xiàn)運動版也終于推出了插電混動版車型，這將會是國產奇瑞捷豹路虎第一款能掛上新能源牌的車型。

　　國產奇瑞捷豹路虎目前只有攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運動版這兩條產品線，看軸距長短辨認車型級別高低的方法在路虎這里顯然是沒用的。攬勝極光有攬勝的豪華屬性加成，內飾豪華程度不是發(fā)現(xiàn)系列可比擬的，而軸距更長發(fā)現(xiàn)運動更傾向于家用定位，高性價比和空間實用性讓它賣的比攬勝極光更好。路虎的定價策略就是這么任性！人群劃分得非常清楚。

　　其實早在海外版發(fā)現(xiàn)運動推出時，就已經(jīng)一并給出了插電混動版車型，路虎也并沒有為它做一些特殊化的外觀設計，它的存在更像是搭載不同動力配置的車型，僅此而已。插電混合動力版本前臉和燃油版R-Dynamic一樣，整車圍繞著的依舊是運動氣息，前臉配備的主動進氣格柵預計也會搭載到插電混動版本車型中。不過前臉差異的地方在于，霧燈被取消，留下了一個貫穿的擾流通風孔。車身尺寸方面長寬高分別達到了4597、1904、1727mm。通過車身側面帶有R-DYNAMIC銘牌就可以識別這是一臺插電混動版車型，除此之外包括輪胎尺寸外觀設計都與燃油版完全相同。

　　正常來說新增的插電混動車型內飾部分都不會有太大的變化，更何況這臺發(fā)現(xiàn)運動。不過這套內飾仍擁有相當高的評價，用上路虎最新內飾設計語言后，一改往日發(fā)現(xiàn)神行上一直被詬病的內飾，很大程度上拉近了和攬勝極光在豪華氛圍上距離。

　　動力方面，路虎發(fā)現(xiàn)運動插電混動版搭載1.5T三缸發(fā)動機+電動機，發(fā)動機最大功率為200ps，電動機最大功率為109ps，與之匹配的是8速手自一體變速器，而官方給出的百公里加速時間比燃油版更好達到了6.6秒，在燃油經(jīng)濟性上提升了70％更省油了。電池方面，最大支持32kw直流快充，NEDC純電續(xù)航里程為62km，半個小時即可從0充至80％電量。如此來看可能最大的意義就是它可以上綠牌。