【太平洋汽車網(wǎng) 2020北京車展】本次2020北京車展中寶馬的新5系與奔馳的新E級(jí)兩款中期改款車型備受矚目，因?yàn)樾碌募易寤L(fēng)格和理念已經(jīng)在他們的旗艦產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，而作為豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主角，它們的中期改款也意味著更多設(shè)計(jì)的調(diào)整與配置的升級(jí)，而新寶馬5系（詢底價(jià)|查參配）與新奔馳E級(jí)（詢底價(jià)|查參配）誰更為出色這個(gè)話題也終于再次被提及。

　　現(xiàn)在這兩款車型都已上市，新寶馬5系售價(jià)區(qū)間為42.69-60.39萬，而新奔馳E級(jí)售價(jià)區(qū)間為43.08-64.28萬，兩款車型均提供了豪華套裝與運(yùn)動(dòng)套裝兩個(gè)外觀版本，從價(jià)格來看新寶馬5系的表現(xiàn)依舊要比新奔馳E級(jí)更為親民，當(dāng)然，作為中期改款誰的變化與提升更有說服力還是需要較量一番的。

　　從外觀中我們可以看到新寶馬5系與新奔馳E級(jí)都加入了最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，但因?yàn)槭侵衅诟目钭兓饕性谇澳樑c車尾部分，而從整體設(shè)計(jì)來看很多網(wǎng)友對(duì)于新寶馬5系的造型很認(rèn)可，相反新奔馳E級(jí)則給出了很直接的評(píng)價(jià)就是“丑”，尤其是與奔馳S同源的大燈造型讓人一時(shí)間無法接受，如果說是年輕化取向，可對(duì)于行政級(jí)的產(chǎn)品少了些大氣，這樣的代價(jià)是不是值得呢。而相反新寶馬5系采用的與寶馬7系相同的家族樣式算得上真正的進(jìn)化，高級(jí)感和氣場(chǎng)拿捏得更到位，尤其頭燈上方的藍(lán)色設(shè)計(jì)與尾燈的熏黑處理，通過細(xì)節(jié)上的改動(dòng)同樣突出了年輕與運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)。

　　在車身尺寸方面，寶馬5系在同級(jí)別產(chǎn)品中一直都是領(lǐng)先的，新款中繼續(xù)繼承了這一優(yōu)勢(shì)，并且車身長度略有增加，而不管是車身尺寸還是軸距表現(xiàn)都超過了新奔馳E級(jí)，但這并不影響新寶馬5系擁有黃金比例身段以及50:50的配重能力，側(cè)面動(dòng)感的流線以及長軸的樣式在運(yùn)動(dòng)和行政表現(xiàn)上拿捏的十分到位。新奔馳E級(jí)則是標(biāo)軸和長軸兩款車型在側(cè)面風(fēng)格劃分并不明顯，但不管是軸距如何比例卻十分和諧，相比新寶馬5系也要更商務(wù)一些。

　　兩款車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了老款的風(fēng)格，但新寶馬5系M運(yùn)動(dòng)套裝版的運(yùn)動(dòng)氣息要比豪華套裝版更為濃郁一些，并且由于采用了選裝的12.3英寸液晶屏幕以及更大面積的對(duì)比色縫線及菱格紋裝飾哥襯托出了更豪華的內(nèi)飾氛圍。新奔馳E級(jí)沿用了老款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，連屏的設(shè)計(jì)目前依舊有很多車企效仿，最大的變化就是方向盤造型沿襲了S級(jí)的樣式采用觸控按鍵設(shè)計(jì)，同時(shí)液晶屏幕也加入了觸控。

　　智能化的提升是新寶馬5系最大的亮點(diǎn)之一，最新的iDrive 7.0系統(tǒng)支持的功能應(yīng)用要更為全面，首先是全新的界面設(shè)計(jì)不論是分辨率還是設(shè)計(jì)上都更為細(xì)膩上檔次，同時(shí)IPA智能個(gè)人助理的加入支持更多軟件與硬件功能應(yīng)用，如區(qū)分語音指令是由乘客還是駕駛者發(fā)出以此做出敏捷快速的反饋，也能對(duì)IPA說出“ 打開/關(guān)閉車窗”的指令，還可以讓IPA 切換任意駕駛模式。不僅如此，現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)可以同時(shí)支持蘋果與安卓手機(jī)的無線互聯(lián)，目前也只有寶馬擁有。相比起來新奔馳E級(jí)只是對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，更新界面也具備觸屏控制，據(jù)說還加入了手勢(shì)控制功能，因?yàn)槭钦管囮P(guān)系并不能體驗(yàn)該功能，但除此之外變化就很少了。

　　不論是新寶馬5系還是新奔馳E級(jí)，他們都具備行政級(jí)屬性，所以后排空間舒適性的表現(xiàn)也更加關(guān)注。新寶馬5系3105mm的軸距比新奔馳E級(jí)3079mm的軸距要長了26mm，并且座椅用料方面要比新奔馳E級(jí)更為柔軟，尤其是在人體工程學(xué)方面靠背更貼合人體，腰部沒有鏤空，同時(shí)坐墊的長度要比新奔馳E級(jí)也更好對(duì)腿部的支撐很有幫助，此外也提供了獨(dú)立的頭部靠枕包，再有兩塊多媒體屏幕的加入，論舒適性、豪華度都要更為出色。而對(duì)于新奔馳E級(jí)而言座椅的材質(zhì)比新5系硬一些，在一些設(shè)計(jì)上也都相同，但由于后排功能控制是一塊隱藏的小平板，所以第一眼印象竟然沒有新5系高級(jí)。不過，新奔馳E級(jí)后排調(diào)整最大的是空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域增加了一個(gè)水杯架算是一個(gè)提升儀式感的設(shè)計(jì)，盡管只有一個(gè)卻也算獨(dú)出心裁了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面兩款車型并沒有變化，依舊延續(xù)了老款的動(dòng)力總成，新寶馬5系提供了2.0T高低功率兩個(gè)版本，另外還有535le的插電混合動(dòng)力版本。而新奔馳E級(jí)提供的是1.5T+48V輕混動(dòng)力與2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本。即便是現(xiàn)在我們聽到奔馳E級(jí)搭載1.5T動(dòng)力的反應(yīng)依舊無法釋然，43.08萬的起步價(jià)格購買一臺(tái)1.5T車型怎么想也無法理解，相信這也是很多車主舍棄E級(jí)購買5系的原因之一，盡管加入48V電機(jī)之后在加速表現(xiàn)上與新寶馬5系低功率版成績十分接近，但是高轉(zhuǎn)速下帶來了感覺會(huì)瞬間暴露它的本質(zhì)區(qū)別，最主要的還有面子問題。

　　在相同的2.0T排量下，盡管新寶馬5系搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)沒有優(yōu)勢(shì)，可官方6.9秒的百公里加速時(shí)間證明了這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是同級(jí)別中少有的高效動(dòng)力，并且由于它的扭矩爆發(fā)更早，區(qū)間十分寬泛，反而在日常駕駛中會(huì)獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)和加速表現(xiàn)，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性上6.7升的工信部百公里綜合工況油耗確實(shí)更為經(jīng)濟(jì)，而新奔馳E級(jí)2.0T動(dòng)力的官方百公里加速時(shí)間更快一些達(dá)到了6.1秒，但工信部綜合工況油耗到了7.9升。因此，從價(jià)格到動(dòng)力選擇，新寶馬5系都要比新奔馳E級(jí)更為親民，性價(jià)比自然也要更高。

結(jié)語：

　　新寶馬5系與新奔馳E級(jí)的中期改款主要針對(duì)配置與功能進(jìn)行了升級(jí)，從表現(xiàn)來看車機(jī)系統(tǒng)上新寶馬5系搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)功能要更為豐富，同時(shí)智能化應(yīng)用也做得十分出色，相信在車機(jī)互聯(lián)方面會(huì)帶給用戶全新的體驗(yàn)，新奔馳E級(jí)針對(duì)后排做出了一些改進(jìn)，比如空調(diào)區(qū)域增加的杯架，車內(nèi)遮陽簾以及后排無線充電等功能還是相當(dāng)實(shí)用的，但新寶馬5系不僅擁有更長的軸距，座椅舒適性以及配置方面都有著很大的提升，在結(jié)合外觀變化、氛圍燈氣場(chǎng)營造、動(dòng)力總成以及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，可以說已經(jīng)做出了趕超的準(zhǔn)備，相信用不了多久新寶馬5系會(huì)有一個(gè)非常明顯的銷量提升是必然的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）