【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在五門掀背車這個細分市場，一直以來都是大眾高爾夫、本田飛度等一眾銷量神車的天下，豪華品牌引入相關車型多年也沒有真正出現(xiàn)一輛爆款車型。因此，除了奧迪之外，其他豪華品牌至今仍采取國產(chǎn)三廂版本，進口兩廂版本的策略，這就讓它們的價格始終居高不下。

　　但現(xiàn)在，隨著豪華品牌價格一路下探，這些車型價格也隨之跳水，低配版本已經(jīng)能和高配高爾夫的價格銜接上，性價比不言而喻。今天，小編就幫大家海選了幾款車型，看看它們購買力究竟如何？ 

　　先來看新一代的奔馳A級，它是目前豪華品牌掀背車陣營中唯一完成換代的車型。都說現(xiàn)在是奔馳是買屏送車，的確，智能化配置是奔馳A級最大的亮點，一坐進車內(nèi)，雙10.25英寸大屏相當有視覺沖擊力，在這個級別中科技感無可匹敵。

　　功能上，液晶儀表盤能根據(jù)三種駕駛模式的切換調(diào)整信息顯示，直觀清晰。中控大屏內(nèi)置奔馳全新的MBUX系統(tǒng)，支持語音、觸摸和觸控板三種交互形式，并能根據(jù)駕駛員的日常習慣進行智能匹配。實際操作下來，這套系統(tǒng)的流暢度、控制的準確度和顯示的清晰度跟奔馳其他車型處于同一水準，以這個價位來說智能網(wǎng)聯(lián)可以給滿分好評。

　　看回外觀，A級沿襲了奔馳新一代的家族化設計，前后倒三角的大燈、鐮刀狀日行燈、貫穿中網(wǎng)的寬體鍍鉻條搭配大尺寸奔馳標志、尾部鍍鉻排氣口，奔馳在細節(jié)上很好地凸顯了時尚精致感。側面則維持了上一代較為圓潤的線條設計，尾門增加了一些弧度，看起來更舒展，更協(xié)調(diào)。

　　在內(nèi)部乘坐空間上，奔馳A級掀背版軸距為2729mm，比國產(chǎn)的三廂版本少了整整50mm，高度為1432mm，也少了22mm，整體來說后排空間較為局促，只能是將將夠用，如果是對后排有需求的消費者，國產(chǎn)加長后的三廂版本更適合一些。

　　動力方面，奔馳A級為了拉低售價在四月份新推了A180車型，采用1.3T四缸低功率版發(fā)動機，最大功率僅有100kW（136PS），最大扭矩200N·m，足以應付日常家用。A200車型則搭載了1.3T發(fā)動機的高功率版，120kW（163PS）的最大功率可以做到8s左右的零百加速水平，對這個尺寸的車型而言動力綽綽有余。從駕駛感受上來說，奔馳Ａ級調(diào)教的偏向運動范兒，方向盤指向清晰，動力響應積極，屬于輕快好開的類型。

　　當然，奔馳A級還提供了頂配A220車型，搭載了一臺2.0T的發(fā)動機，最大功率達到140kW（190PS），但價格上優(yōu)惠后也要25.08萬，性價比不高。

車型小結：

　　從配置上來看，雖然A180裸車價優(yōu)惠后僅需17萬元，但它缺失了LED大燈、天窗、倒車雷達等實用配置，后懸掛也改為扭力梁非獨立懸掛，一定程度上影響了舒適性。因此，小編更推薦A200的動感型，基本舒適配置一應俱全，還可選裝Burmester柏林之聲音響，性價比頗高，目前落地價約為22.34萬。

　　從同級橫向對比來看，奔馳A級身上更多體現(xiàn)了一種“豪華感”和“精致度”，恰到好處的動力匹配讓它很好地兼顧了舒適與運動，內(nèi)飾無論是格調(diào)還是功能都接近滿分，適合追求品牌又想要豪華科技的消費者。

　　要追溯上一次奧迪A3的大改款得來到2014年，無疑這代產(chǎn)品已經(jīng)步入了最后的尾聲。從上個月披露的申報圖消息來看，奧迪A3即將在年底迎來全新的大改款。毫無疑問，現(xiàn)在是對現(xiàn)款A3最好的抄底時機，全系價格均降到了20萬以下，相比競品性價比頗高。

　　現(xiàn)款奧迪A3設計僅在2015年進行了中期的小調(diào)整，奧迪經(jīng)典的六邊形進氣格柵，棱角分明的前大燈，上下兩根筆直的腰線貫穿前后，車型點綴有兩根行李架，整體外觀談不上多么驚艷，但以現(xiàn)在的眼光來看仍然不算過時，能夠讓大部分人所接受。

　　內(nèi)飾設計上，奧迪A3同樣是走的簡約范兒，功能分區(qū)合理，上手難度基本為零。深色內(nèi)飾中座椅及空調(diào)出風口均有跳色處理，看起來不會那么沉悶。做工用料也是維持了奧迪一貫的高水準，皮質細膩，中控臺頂部采用了大量的軟性材料包裹，觸感較好。

　　但在車里的智能化配置上奧迪A3就有些跟不上時代了，7英寸的翻折屏內(nèi)置上一代的MMI系統(tǒng)，無論是UI的設計、操作的流暢度還是顯示的清晰度都差強人意，唯一值得慶幸的是用戶可以通過CarPlay進行簡單的應用拓展。

　　內(nèi)部空間上，奧迪A3的整車長寬高尺寸為4321mm/1785mm/1426mm，軸距2629mm，整體比奔馳A級要小了一圈，并且座椅較硬，包裹性也稍顯不足。但它全系采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤的調(diào)校維持了奧迪一如既往的高水準，濾震性相當不錯，一定程度上補足了乘坐舒適性的短板。

　　奧迪A3沿用了大眾集團裝機量最龐大的兩款發(fā)動機，1.4T的EA211和2.0T的EA888，歷經(jīng)時間考驗質量穩(wěn)定可靠。開起來1.4T的發(fā)動機動力中規(guī)中矩，渦輪介入點較早，提高了動力輸出的平順性，5.8L/100km的綜合工況油耗也很經(jīng)濟。而2.0T的發(fā)動機最大功率140kW（190PS）放在這輛小車上可以說動力相當充沛，基本上是隨踩隨有，同時它的燃油經(jīng)濟性也很出色。

車型總結：

　　毫無疑問奧迪A3是幾款車中性價比最高的，最低配落地也僅需16.6萬元，配置上定速巡航、自動駐車、多媒體系統(tǒng)等一應俱全，可以說沒有明顯的短板。奧迪的品牌，簡約經(jīng)典的設計，實惠的價格，對于追求經(jīng)濟實惠的消費者而言，A3是不二之選。

　　最后，小編還要啰嗦一句，新款奧迪A3采用了奧迪最新一代的家族設計語言，外觀更加運動，內(nèi)飾也是滿滿的科技范兒，預算充足的朋友不妨耐心等上幾月。

　　熟悉寶馬1系的朋友都知道，從2008至今，歷經(jīng)E87到F20兩代車型的替換，1系一直憑借著前置后驅的布局被公認為“最有駕駛樂趣的兩廂掀背車”。而在海外已經(jīng)上市的代號為F40的全新1系換用了寶馬前置前驅FAAR平臺，因此，目前國內(nèi)在售的2018款寶馬1系也就成為了后驅1系的末代絕唱。

　　小編近日從經(jīng)銷商處了解到，目前寶馬1系均處于清理庫存階段，優(yōu)惠幅度能達到8萬元，起售價已經(jīng)低至16萬元，完全就是高配高爾夫的價格了。

　　聊1系自然先從動力開始，目前在售的寶馬1系2018款車型共有三款發(fā)動機，其中118i搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW（136PS）。這是寶馬2017年為了順應節(jié)能減排的需求推出的發(fā)動機，但由于缸體不平衡導致的低速抖動問題一直未能得到很好地解決，在市場上反響平平。

　　120i和125i則搭載了寶馬家族廣泛使用的B48B20直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，并配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱。縱置后驅的布局為寶馬1系帶來了絕佳的前后配重比，在舒適模式下它的換擋速度與動力輸出的平順性幾乎無懈可擊，來到運動模式，它又可以通過靈敏的油門反應，隨傳隨到的動力以及牽引力控制系統(tǒng)的輔助讓整個車變得可玩性十足，用時下流行的話來說，屬于可鹽可甜的類型。

 　　別忘了，它還保留了搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機的M140i，直接對標奔馳A級的AMG系列，但目前僅剩國五排量在售且價格偏高，在此小編不做展開。

　　回到外觀，寶馬1系應該是豪華品牌掀背車中最有辨識度的，扁平化的雙腎進氣格柵，天使眼的LED燈組，標志性的霍夫邁斯特拐角，相當經(jīng)典耐看，只是受限于2690mm的較短軸距以及縱置后驅的布局，它狹小的后排空間始終是個無解的難題。

　　內(nèi)飾上就乏善可陳了，寶馬1系的內(nèi)飾造型仍是上一代寶馬的設計樣式，素圈儀表僅能提供最基礎的車輛信息，一塊6.5英寸的小屏搭載了簡化版的iDrive系統(tǒng)，僅僅支持基礎的電話、音響、藍牙等功能，全系連Carplay都需要選裝。其余配置中，全系音響僅僅只有單碟CD+6揚聲器，低配118i更是只有手動空調(diào)，實在是差強人意。

車型總結：

　　對于現(xiàn)款的寶馬1系，從空間到配置都落后于競品，但單憑末代后驅掀背車就足以撐滿購買理由。綜合來看，小編認為2.0T低功版120i最值得推薦，目前優(yōu)惠完后落地僅需約22.73萬元。如果喜歡這代1系又想兼顧家用的朋友，不妨去看看國產(chǎn)的三廂版本，目前最低配優(yōu)惠完后裸車僅需15萬元，從品牌角度出發(fā)還是十分超值的。而至于新款車型何時進入國內(nèi)市場，目前看來我們還得耐心等上一段時間。

　　小編海選的最后一位選手是以省油著稱的雷克薩斯CT200h，早前雷克薩斯官方發(fā)表聲明稱，CT車型將不再進行改款，并繼續(xù)在市場上延續(xù)銷售兩年時間，這也意味著現(xiàn)款車型將是它的最后版本。從目前市場銷售情況來看，雷克薩斯CT200h的價格相當堅挺，終端僅僅有5000元的優(yōu)惠。

　　雷克薩斯CT200h從外觀上來看是典型的日系小資范兒，換裝了家族式紡錘形進氣格柵，前后包圍采用了鍍鉻點綴，溫文爾雅，絲毫激發(fā)不起人們想去激烈駕駛的欲望。值得吐槽的是，雷克薩斯CT200h僅僅在F-Sport版本配備了LED大燈，其余均為鹵素大燈，實在與它的售價不符。

　　內(nèi)飾上雷克薩斯CT200h也是延續(xù)了一貫的家用舒適風格，有純黑配色與雙拼色兩種，做工及用料均屬上乘。但它的功能上實在是有些欠缺，智能互聯(lián)整個缺失，大量物理按鍵操作繁瑣。還有四車中最短的2600mm的軸距，雷克薩斯CT200h可以說在內(nèi)飾方面談不上有任何的競爭資本。

　　雷克薩斯CT200h的產(chǎn)品優(yōu)勢點，還得是雷克薩斯這套HEV混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率73kW（99PS），最大扭矩142N·m，電動機則為60kW（82PS）和207N·m，系統(tǒng)總功率為100kW（136PS），雖然動力平平，但它的平均油耗能低至三升每百公里，加上雷克薩斯后期完全免費的保養(yǎng)，在用車成本上可以說優(yōu)勢巨大。

車型總結：

　　如果單單從終端售價及配置來看，雷克薩斯CT200h可以說是幾款車中性價比最低的，但考慮到它極低的用車成本，安靜平順的駕駛感受，對于想要一輛省油安靜的家用買菜車的消費者，雷克薩斯CT200h值得推薦。

　　從目前雷克薩斯的產(chǎn)品定位來看，CT系列將被UX系列所替代，并且UX系列將有汽油版、混動版、純電版，從這我們也不難看出雷克薩斯三線作戰(zhàn)的態(tài)勢，消費者也將能根據(jù)自身需求有更好的選擇。

　　從近幾年市場銷量來看，豪華品牌掀背車一直是不溫不火的狀態(tài)，究其原因，仍是頗高的價格及較小的乘坐空間不符合國人一車多用的購車需求。但不得不承認的是，兩廂掀背車擁有著其他車型難以匹及的靈活操控及經(jīng)濟實用。

　　以今天編輯海選的這幾款車來說，奔馳A級豪華精致，奧迪A3性價比滿滿，寶馬1系主打駕控，雷克薩斯CT200h則省油經(jīng)濟，個性都十分鮮明。如果你想擁有一款豪華品牌兩廂掀背車，不妨到店實地試駕一番，這幾款車總有一個適合你。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）