【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】談起國內(nèi)在售的混合動(dòng)力車型，多數(shù)人會(huì)首先想到日系中豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)以及本田的銳·混動(dòng)系統(tǒng)。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)早來一些，從10年前的6代凱美瑞開始逐漸被大伙熟知，到如今第八代時(shí)，凱美瑞雙擎已經(jīng)成了凱美瑞銷量中不可忽略的一部分。經(jīng)過長達(dá)十年的國內(nèi)市場沉淀，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)給人留下了“穩(wěn)”的印象。本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統(tǒng)在國內(nèi)的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)就成了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國市場上最大的競爭對(duì)手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

　　“穩(wěn)”與“快”的對(duì)決近幾年一直停留在B級(jí)車領(lǐng)域，而占據(jù)市場主位的緊湊級(jí)家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調(diào)存在，這兩個(gè)“韭菜收割機(jī)”的刀鋒被磨礪得越發(fā)鋒利。但現(xiàn)在對(duì)手已經(jīng)到達(dá)戰(zhàn)場，凌派銳·混動(dòng)的到來勢必會(huì)引發(fā)新一輪的競爭。而凌派最擅長的就是“悶聲發(fā)財(cái)”，雖然關(guān)注度不如卡羅拉，但每月銷量也能穩(wěn)定在一萬臺(tái)以上。當(dāng)凌派也插上了混合動(dòng)力的翅膀后，誰能飛得更高，或許真是個(gè)未知數(shù)。

　　對(duì)于兩臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)，各位看官見仁見智吧?？傮w而言兩款車的造型都是延續(xù)了燃油版的造型，只是在細(xì)節(jié)上增加了能夠彰顯混動(dòng)身份的標(biāo)識(shí)。凌派銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)依舊前衛(wèi)大膽，也正因如此這一代的設(shè)計(jì)得到的評(píng)價(jià)是褒貶不一的。卡羅拉雙擎的設(shè)計(jì)則得到了普遍的認(rèn)可，因?yàn)樗€是延續(xù)了卡羅拉一貫的家用風(fēng)格，例如保留了窗框的鍍鉻條等等，前臉的樣子也很國際范兒。不過對(duì)于年輕人而言，卡羅拉雙擎的造型或許缺乏了一些征服力。

　　相比之下凌派銳·混動(dòng)具備“大”的優(yōu)勢，這是相對(duì)于卡羅拉雙擎而言的。不論是車身尺寸還是軸距，凌派銳·混動(dòng)都占據(jù)優(yōu)勢，車身長度達(dá)到了4756mm，已經(jīng)算是越級(jí)表現(xiàn)了.。除了造型上看著更大之外，凌派銳·混動(dòng)在空間上也會(huì)更具優(yōu)勢。卡羅拉雙擎比較遺憾的是沒有推出運(yùn)動(dòng)版車型，否則在外觀上能多一個(gè)不可忽視的優(yōu)勢。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩臺(tái)車都是延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，不過凌派銳·混動(dòng)的整體樣式更傳統(tǒng)一些，按鍵的布局以及儀表臺(tái)的造型比較常見。它最大的亮點(diǎn)在于采用了SBW按鍵式電子換擋，搭配上電子手剎和自動(dòng)駐車，整個(gè)中控臺(tái)看起來就簡約不少。卡羅拉雙擎的儀表臺(tái)造型雖然也簡單，但多了一些折線的設(shè)計(jì)，看起來就比較有特點(diǎn)。如果是頂配的旗艦版，12.1英寸中控大屏絕對(duì)是最惹眼的。

　　凌派銳·混動(dòng)的價(jià)格與卡羅拉雙擎是高度重合的，前者共推出四款車型，價(jià)格是13.98-16.98萬元。后者共推出三款車型，價(jià)格是13.58-15.98.可以看到兩款車的起步處于同一水平，凌派銳·混動(dòng)只是比卡羅拉雙擎多了一個(gè)更高端的配置車型而已，因?yàn)槠浯雾斉滠囆鸵彩?5.98萬元，與卡羅拉雙擎的頂配價(jià)格相同。

　　因此對(duì)于兩臺(tái)車的配置表現(xiàn)，我們分別對(duì)比最低配車型以及兩款15.98萬元的車型，此外再看看凌派銳·混動(dòng)的頂配車型，究竟多了哪些“不為人知”的高端配置。

兩款最低配車型配置對(duì)比

　　從下表不難看出，雖然卡羅拉雙擎的入門價(jià)格要便宜4000元，但是配置優(yōu)勢反而非常明顯。優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全配置上，豐田TSS智行安全系統(tǒng)是標(biāo)配，此外全系標(biāo)配8安全氣囊，膝部氣囊也包含在內(nèi)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也可以顯示胎壓值，因此主被動(dòng)安全配置卡羅拉雙擎都有著絕對(duì)的優(yōu)勢。凌派銳·混動(dòng)優(yōu)勢在于配備有LED大燈，前排多了一個(gè)USB接口，后排出風(fēng)口也是標(biāo)配。

兩款15.98萬元的車型配置對(duì)比

　　來到兩款高配車型上。可以看到在價(jià)格相同的情況下，配置表現(xiàn)其實(shí)也是各有千秋。凌派銳·混動(dòng)在這個(gè)配置上搭在了Honda SENSING，功能上與豐田TSS系統(tǒng)基本一致，包含了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，此外這套系統(tǒng)多了一個(gè)道路標(biāo)識(shí)識(shí)別功能?？_拉雙擎則依舊在安全氣囊和胎壓監(jiān)測等傳統(tǒng)安全配置方面占據(jù)優(yōu)勢?？_拉雙擎配備了主駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和2向腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，前排的乘客待遇會(huì)更突顯。而凌派銳·混動(dòng)則拿出了自己的特色——小桌板，瞬間讓后排的尊貴感上升了不止一個(gè)檔次。

　　顯檔次的還有凌派銳·混動(dòng)的仿皮座椅，但總體來看還是卡羅拉雙擎配置稍有優(yōu)勢。12.1英寸中控屏集成了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，此外還有智能語音控制功能，可以控制導(dǎo)航、電話和空調(diào)等功能。此外后排USB接口從14.38萬元的中配車型上開始配備，但凌派銳·混動(dòng)要到15.98萬元的次頂配才有。如果凌派銳·混動(dòng)能夠?qū)⒑笈诺淖鹳F感完整下放到中低配車型上，其配置競爭力會(huì)更強(qiáng)些。

凌派銳·混動(dòng)頂配有什么配置亮點(diǎn)？

　　凌派銳·混動(dòng)的頂配16.98萬元車型配置的表現(xiàn)并沒有超出預(yù)期，增加了前后排安全氣簾、真皮方向盤、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和前排座椅加熱，而這些都是卡羅拉雙擎頂配車型具備的。你可以將它看成在保留了凌派銳·混動(dòng)的配置優(yōu)勢基礎(chǔ)上，將卡羅拉雙擎有的配置也吸收過來。

配置對(duì)比總結(jié)：

　　卡羅拉的配置優(yōu)勢體現(xiàn)在安全性能上，如標(biāo)配豐田TSS系統(tǒng)和8安全氣囊，而凌派銳·混動(dòng)則是在座椅材質(zhì)、后排配置上更有特色，如標(biāo)配出風(fēng)口，配備小桌板等。如果你的目標(biāo)是中低配車型，選擇卡羅拉雙擎會(huì)更明智一些，它的性價(jià)比明顯更高。如果你的目標(biāo)是高配車型，那單從配置來說，凌派銳·混動(dòng)會(huì)給你更好的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，卡羅拉雙擎則繼續(xù)在安全配置方面給你安心，至于如何選擇，就看你的側(cè)重點(diǎn)了。

　　凌派銳·混動(dòng)的空間基于本田MM理念開發(fā)，將座艙空間更大化，機(jī)械空間更小化，再加上本身尺寸上的優(yōu)勢，凌派銳·混動(dòng)的后排空間非常奢侈，甚至在B級(jí)轎車中也絲毫不遜色。相比之下卡羅拉雙擎的后排空間就是常規(guī)的緊湊級(jí)家轎表現(xiàn)，僅能說是夠用，算不上非常寬適。更充裕的空間也使得凌派銳·混動(dòng)的后排座椅坐墊可以更長，靠背的傾斜角度設(shè)計(jì)得更舒適，因此后排的乘坐體驗(yàn)上，凌派銳·混動(dòng)要優(yōu)于卡羅拉雙擎。

　　不同于卡羅拉雙擎將電池布置在座椅下方的設(shè)計(jì)，凌派銳·混動(dòng)將電池布置在后備廂的下方，因此它的后排乘坐空間也沒有受到任何影響。但它的座椅無法實(shí)現(xiàn)比例放倒，而這也是燃油版凌派存在的問題。相比之下卡羅拉雙擎的后備廂使用更靈活一些，后排座椅比例放倒提供了更多的儲(chǔ)物空間。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，明顯也是凌派銳·混動(dòng)更占優(yōu)勢，尤其是前排儲(chǔ)物空間很豐富，儲(chǔ)物槽的設(shè)計(jì)寬度和深度都很方便放置物品?？_拉雙擎的中控臺(tái)下方儲(chǔ)物槽會(huì)受到擋桿的影響，拿取手機(jī)并不方便，而且缺乏一些深度。但卡羅拉雙擎前排中央扶手可以前后滑動(dòng)，并且不影響水杯的放置，細(xì)節(jié)上的考慮還算周全。

　　關(guān)于本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的差異，這里就不再做比較了，這里我們主要從兩臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)的角度來看看有什么不同。

　　首先凌派銳·混動(dòng)搭載了中國首發(fā)1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40.5%，可以看出兩套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于提升效率降低油耗這件事都非常熱衷。從參數(shù)來看，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是電動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，凌派銳·混動(dòng)的賬面數(shù)據(jù)都更漂亮些，而卡羅拉雙擎搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)則經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)，省油且可靠。卡羅拉雙擎采用后獨(dú)立懸掛，而凌派銳·混動(dòng)還是采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但懸掛的質(zhì)感在此前的燃油版車型上已經(jīng)得到了充分的證明。

　　凌派銳·混動(dòng)的駕駛樂趣在于響應(yīng)足夠積極的動(dòng)力，起步和加速階段由于是電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以動(dòng)力的響應(yīng)更快，加速感也更輕盈。但不止這些，SPORT模式下加入了ASC技術(shù)，該技術(shù)以ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為參考制作出聲浪，相比于一味的靜謐而言，倒是給了熱衷于機(jī)械質(zhì)感的年輕人一個(gè)新的體驗(yàn)。另外這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過方向盤換擋撥片控制能量回收的等級(jí)，三級(jí)可調(diào)完全能夠滿足你的各種需要。卡羅拉雙擎也有動(dòng)能回收，但無需你進(jìn)行調(diào)節(jié)，日常的使用體驗(yàn)更接近燃油車。

　　卡羅拉雙擎的樂趣則在于TNGA架構(gòu)賦予它的操控樂趣。更低的重心讓這臺(tái)車有很強(qiáng)的貼地感，即便是高速行駛也會(huì)覺得很穩(wěn)，應(yīng)對(duì)連續(xù)的彎道，完整的底盤響應(yīng)加上稍微緊致一些的轉(zhuǎn)向手感，能帶來非常好的操控體驗(yàn)。雖然卡羅拉雙擎還是以舒適節(jié)油為主，但不可否認(rèn)它的操控樂趣已經(jīng)成了不可忽視的組成部分。

　　至于兩臺(tái)車的油耗表現(xiàn)以及具體性能和更細(xì)致的駕駛體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待日后我們的相關(guān)測試吧。

　　凌派銳·混動(dòng)的到來對(duì)消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，它意味著那些打算購買緊湊級(jí)混合動(dòng)力車的消費(fèi)者不再只有豐田一家選擇，如果你希望混動(dòng)系統(tǒng)能帶來一些附加的激情和樂趣，那么凌派銳·混動(dòng)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　從消費(fèi)者對(duì)本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)注和認(rèn)可程度來看，凌派銳·混動(dòng)的市場表現(xiàn)是非常值得期待的，但同時(shí)我們也看到它與卡羅拉雙擎相比或許還缺乏一些決定性的競爭力：價(jià)格優(yōu)勢并沒有凸顯，前有雅閣銳·混動(dòng)的成功，以至于很多人認(rèn)為凌派銳·混動(dòng)的起步價(jià)應(yīng)該要比卡羅拉雙擎便宜一些，但實(shí)際上價(jià)格并沒有大家想得那么美；配置不具備性價(jià)比優(yōu)勢，凌派銳·混動(dòng)相比卡羅拉雙擎表現(xiàn)出的性價(jià)比，沒有雅閣銳·混動(dòng)相比凱美瑞雙擎表現(xiàn)出的那么誘人。

　　同時(shí)我們也不能忽略卡羅拉雙擎在國內(nèi)市場已經(jīng)有了一定的口碑積累，再加上豐田混動(dòng)有全球1500萬臺(tái)銷量做背書，凌派銳·混動(dòng)想要在卡羅拉雙擎面前奪得“老大”的席位，顯然并非易事。但一切皆有可能，當(dāng)吸粉的i-MMD系統(tǒng)與“悶聲發(fā)財(cái)”的凌派相遇，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，也是難以預(yù)料的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）