換一種出行方式 燃油版車(chē)主體驗(yàn)C-HR EV
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)正向一個(gè)積極的方向去發(fā)展,不少車(chē)企都紛紛推出了純電動(dòng)車(chē)型。豐田作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物,在新能源道路上目前是主打豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng),但是正常來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)才是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)事業(yè)正確的發(fā)展方向,于是豐田推出一款重磅的純電動(dòng)車(chē)型,它就是C-HR EV。
廣汽豐田C-HR EV是國(guó)內(nèi)首款掛豐田標(biāo)的純電動(dòng)汽車(chē),雖然名字上涵蓋了C-HR,但是C-HR EV在燃油版的基礎(chǔ)上做了不少不一樣的調(diào)整。那么對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),C-HR EV會(huì)是C-HR的替代品嗎?還是兩車(chē)之間互相做一個(gè)補(bǔ)充呢?今天就找來(lái)一名C-HR燃油版車(chē)主,讓他去感受一下C-HR EV,或者能解答到前面那個(gè)問(wèn)題。
煒凱對(duì)比了自己的座駕,覺(jué)得C-HR EV整體造型框架還是保留了燃油版那套設(shè)計(jì)風(fēng)格,因?yàn)槿加桶婺歉眰€(gè)性造型在市場(chǎng)上取得好評(píng)。不過(guò)為了突出C-HR EV純電動(dòng)身份,同時(shí)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油機(jī)一些設(shè)計(jì)限制,C-HR EV多了一些充滿(mǎn)未來(lái)感的設(shè)計(jì),例如前臉去掉了大燈中間的黑色飾條、新增純電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的藍(lán)色紋理車(chē)標(biāo)和明顯增高的尾翼設(shè)計(jì),使得整個(gè)車(chē)型還是有著不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力。
煒凱坐進(jìn)C-HR EV車(chē)內(nèi)那份熟悉的感覺(jué)就更加濃烈,因?yàn)閮?nèi)飾布局大部分延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但怎么說(shuō)C-HR EV是一臺(tái)全新車(chē)型,在細(xì)節(jié)上肯定是要做出一些更改。例如他那輛座駕原本的雙炮筒式儀表盤(pán),放在C-HR EV身上就變成12.3英寸全液晶樣式,機(jī)械檔桿換成電子檔桿,雖說(shuō)少了一點(diǎn)機(jī)械味道,但是作為一臺(tái)新能源車(chē),以科技感作為主調(diào)是正確的設(shè)計(jì)方向。
雖然C-HR EV多了一副電池組,但它被布置在車(chē)身底盤(pán)下方,可能會(huì)影響到一點(diǎn)離地間隙數(shù)值,但是車(chē)內(nèi)乘坐空間和后備廂布局是完全沒(méi)受到影響。
C-HR EV乘坐空間一覽:
C-HR乘坐空間一覽:
燃油版C-HR已經(jīng)上市了一段時(shí)間,它這副2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)所具備的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常出行是完全沒(méi)問(wèn)題,另外低扭表現(xiàn)絲毫不差,在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速是相當(dāng)輕快,日常加速非常線性。另外這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)40%的熱效率,日常行駛有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
另一邊C-HR EV配備永磁同步電機(jī)最大功率150kW,峰值扭矩300N·m。單從電機(jī)的馬力參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油版那臺(tái)2.0L(最大功率126kW,最大扭矩203N·m),煒凱得知C-HR EV的動(dòng)力性能之后,就笑稱(chēng)C-HR EV是C-HR的高性能版。事實(shí)上當(dāng)你深踩“電門(mén)”,電動(dòng)機(jī)是毫無(wú)保留地做出全力輸出,直接將車(chē)輛“彈射”出去,同時(shí)會(huì)伴隨著較明顯的推背感。
C-HR EV和其它電動(dòng)車(chē)一樣擁有能量回收系統(tǒng),共有三擋能量回收,默認(rèn)是最高檔。不過(guò)煒凱覺(jué)得即便能量回收等級(jí)處在最高檔,松開(kāi)“電門(mén)”減速的效果接近于連續(xù)輕踩剎車(chē)所帶來(lái)的制動(dòng)表現(xiàn),一點(diǎn)都沒(méi)有突兀感,如果你能掌握好這個(gè)減速節(jié)奏,像平時(shí)行駛在走走停停的城市路面或者跑山的時(shí)候,要減速時(shí)提前松開(kāi)“電門(mén)”,需要提速立馬踩下“電門(mén)”,間接等于釋放了剎車(chē)踏板。說(shuō)起剎車(chē)踏板,煒凱覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)腳感始終和燃油車(chē)有著明顯的不同,剎車(chē)響應(yīng)及時(shí),不過(guò)要適應(yīng)這個(gè)剎車(chē)腳感并不難??偨Y(jié)起來(lái),C-HR EV擁有電動(dòng)車(chē)那種瞬間爆發(fā)感,同時(shí)它的調(diào)校并不會(huì)讓乘客感到暈車(chē)感。
根據(jù)不同的駕駛環(huán)境,C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT,日常使用ECO模式已經(jīng)足夠了,基本上電機(jī)輸出的勢(shì)頭和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑,循序漸進(jìn)而并非直接給你過(guò)多的動(dòng)力輸出。而在SPORT模式下,從踩下“電門(mén)”到電機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)程可以說(shuō)幾乎是0延遲,同時(shí)推背感會(huì)比前兩個(gè)模式來(lái)得更早,但如果你不深踩油門(mén),電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放依舊是平緩的。
TNGA架構(gòu)除了賦予了C-HR和C-HR EV更多的設(shè)計(jì)空間,還帶來(lái)的富有樂(lè)趣的操控感。煒凱開(kāi)著C-HR EV,就覺(jué)得它的底盤(pán)和燃油版一樣調(diào)校有韌性,懸掛對(duì)于對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能做出及時(shí)、有效地處理,通過(guò)爛路時(shí),減震器能給予足夠的緩沖,然后讓車(chē)身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感,再配合它低至5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑,你會(huì)覺(jué)得它的身手敏捷程度完全就不像一臺(tái)SUV。
C-HR EV在電池組的加入之后使得車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%,重心降低14%。這些改變?cè)谌粘q{駛里面你是感覺(jué)不到提升所帶來(lái)的駕駛變化,只有當(dāng)你快速過(guò)彎,會(huì)感覺(jué)到在相同情況下EV版會(huì)比燃油版更有“貼地感”,給人的扎實(shí)感更強(qiáng)。另外像底盤(pán)對(duì)路面震動(dòng)的濾震情況,EV版和燃油版的差別基本不是很大。
煒凱體驗(yàn)完EV版以后,覺(jué)得動(dòng)力相比燃油版是有了很大的提升,還有噪音方面比燃油版要安靜一點(diǎn),同時(shí)C-HR EV電池質(zhì)量靠譜,充電效率快。(C-HR EV的電池組采用的是松下的三元鋰電池,電池容量54.3kWh,官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km,綜合電耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充兩種,而且充電接口都在后翼子板兩側(cè),這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘5耐\?chē)習(xí)慣。快充狀態(tài)下0%-75%需要50分鐘,220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器,所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方,電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定,這能節(jié)約不少充電時(shí)間。)
全文總結(jié):煒凱經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn),覺(jué)得C-HR EV的到來(lái)為一些追求個(gè)性SUV的消費(fèi)者,提供了一個(gè)更低的用車(chē)成本和更好的駕駛品質(zhì)的購(gòu)車(chē)之選,它和燃油版之間是一種互補(bǔ)關(guān)系而不是替代。另外廣汽豐田對(duì)C-HR EV電池性能的掌控,對(duì)電池安全的關(guān)注,對(duì)行駛質(zhì)感的把握,作為首款在華的純電動(dòng)SUV,C-HR EV就是一臺(tái)成熟的作品,不僅可以看作是豐田對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的積極態(tài)度,同時(shí)也讓消費(fèi)者放下顧慮去選擇這款產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚)
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