【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】現(xiàn)在很多消費者買車除了看價格、外形、動力等，保值率也成為了一個重要的考量依據(jù)。很多人會覺得保值率低就代表車不好，但其實市面上有很多保值率不高，產(chǎn)品力卻還不錯的車，值得考慮購買。今天我們要聊的這8款車，就是“不保值好車”中的翹楚。

      特斯拉在當今的電動車市場中絕對算是一個“頭牌”，“黑科技”、“網(wǎng)紅”的光環(huán)一直籠罩著它，但要說起它的保值率不免讓眾多車主汗顏。其實，特斯拉也只是現(xiàn)在電動車大環(huán)境下的一個縮影，即便是電池技術已經(jīng)處于前列的特斯拉也無法改變這個事實——隨著充放電次數(shù)增加，電池容量衰退，續(xù)航里程下降，所以電動車的保值率才會這么低。

      電動車目前還屬于新興事物，很像電子產(chǎn)品，它們的迭代速度要更快。新能源汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準，也就是說一般的電動車用個3-5年電池就需要更換了，但要知道更換電池的成本是很高的。再加上如果要是買二手車的話，每輛電動車在日常使用時的充電情況都不同，有些車主常年快充，有些常年慢充，這些對電池的壽命會產(chǎn)生不同的影響，而且電池經(jīng)不起磕碰，氣溫等環(huán)境因素不可控，導致二手電動車的電池壽命難以通過行駛里程來直觀判斷。

      特斯拉的通?。?/strong>

      1、做工粗糙，縫隙大、油漆不勻、方向盤皮套粗糙等。

      2、內(nèi)飾很多人看不慣，取消了儀表盤。     

      3、品控較差，有車主反應存在偷工減料的現(xiàn)象。

      特斯拉的優(yōu)勢：

      1、特斯拉引領了“軟件定義汽車”的創(chuàng)新，基于車載中央計算平臺、芯片和操作系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了軟件和硬件的分離，快速迭代軟件并且推送給用戶車輛下載，讓汽車智能化不斷升級。

      2、公認的先進三電系統(tǒng)。

      3、周到的充電網(wǎng)絡，遍布世界的超級充電站網(wǎng)絡和數(shù)不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪里都不用擔心充電的效率和穩(wěn)定性。

      4、Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，通過環(huán)繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器，可實現(xiàn)視野范圍達360度的探測，對周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠可達 250 米。

      那現(xiàn)在我們具體來說一下特斯拉“三杰”，首先是特斯拉S。2012年，特斯拉憑借擁有17寸中控大屏的純電動轎跑——Model S，為沉悶的傳統(tǒng)電動車市場帶來了新鮮血液。

      Model S為什么是好車：

      1、0-60英里/小時最快加速時間可以在2.3秒內(nèi)實現(xiàn)。

      2、一套7000多節(jié)18650電池串聯(lián)，有著先進的電池管理系統(tǒng)。曾經(jīng)很多電動汽車續(xù)航也就200公里左右時，特斯拉Model S就已經(jīng)超過了500公里，率先解決了電動汽車最大的痛點，奠定了電動車領域的領導地位。

      二手價格：

      特斯拉Model X為什么是好車呢：

      1、炫酷的鷗翼門。

      2、高性能版接近超級跑車的2.9秒百公里加速水平。

      3、長續(xù)航全輪驅(qū)動版的綜合續(xù)航里程更是高達575公里，考慮其2.4噸整備質(zhì)量，Model X能到如此的高的續(xù)航水平，可見其在電池管理系統(tǒng)上下了不少功夫。

      4、座椅采用2+3+2式的7座布局設計，滿足了更多的用車需求。     

      二手價格：

      Model 3為什么是好車：

      1、國產(chǎn)的做工竟然比進口的要好。

      2、同級別中，Model 3提速最快，0-100公里加速標準電池版為5.6s，超長續(xù)航電池版為5.1s。

      為什么不保值：

      1、半年內(nèi)官價跌4萬，老車主憤憤不平。

      2、本身車身尺寸就不算大，再加上溜背設計，后排空間就會被壓縮不少。

      二手價格：

      其實總體來說，特斯拉的保值率在新能源車中還算是較為不錯的。這三款車中Model 3相對來說更為保值，以3年殘值率為時間節(jié)點，特斯拉Model S和Model X的保值率只有56%，價格幾乎跌到一半。