【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】你能想象人類如果沒有了控制欲望，世界會(huì)變得多么無趣嗎？

　　如果沒有控制欲，或許就沒有我們喜愛的足球籃球這些技術(shù)類體育運(yùn)動(dòng)，就不會(huì)有我們期盼的賽事；如果沒有控制欲，或許就不會(huì)有那么多刺激熱血的電競(jìng)游戲，手指凌厲地敲擊每個(gè)按鍵，將對(duì)手?jǐn)芈漶R下的快感，也就不復(fù)存在；如果沒有控制欲，就沒有所謂的駕控樂趣，而車也只是工業(yè)革命之后帶給人類出行便利的工具，沒有了人的感情注入，機(jī)械永遠(yuǎn)沒有靈魂；如果沒有控制欲……

　　還是讓我們回到車的話題上來。對(duì)于很多人來說，車帶來的駕控欲望是那么令人著迷，但同時(shí)也那么難以觸及，因?yàn)橄硎苓@份樂趣是昂貴的。百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的超跑能帶給你速度與操控，能帶給你對(duì)于駕駛樂趣的一切幻想，你只需要付錢就可以了?？蛇@對(duì)大多數(shù)人并不公平，因?yàn)闆]有錢。所以一批親民化的跑車出現(xiàn)在我們眼前，它們不是盡善盡美的藝術(shù)品，但卻能讓我們?cè)谑治辗较虮P的一剎那，露出久違的孩子般的笑容。

　　好了，這就是本文兩位主角存在的意義，而選擇權(quán)，在我們手上。

　　可以這么理解，基本上50萬(wàn)以內(nèi)的跑車，屬于兩種流派，一種是追求馬力的加速流，另一種是追求操控的技術(shù)流。前者以福特Mustang為代表，而后者，就是以本文主角馬自達(dá)MX-5和斯巴魯BRZ為代表的。正所謂“道不同不相與謀”，喜歡福特Mustang的人，很難喜歡上那些東瀛小跑的，連讓它們?cè)诤笠曠R中消失的快感都沒有。而喜歡技術(shù)流的人，MX-5與BRZ就是信仰，就是全部。

　　不能說MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人，但是在對(duì)待駕駛樂趣這一點(diǎn)上，兩臺(tái)車的目標(biāo)是一致的。如果這兩臺(tái)車沒有相同點(diǎn)，那也就體現(xiàn)不出不同之處的價(jià)值，就失去了對(duì)比的意義。

馬自達(dá)MX-5：

　　“擁抱馳騁，讓每個(gè)愛車之人都笑逐顏開”，這是1989年初代馬自達(dá)MX-5的廣告語(yǔ)。

　　從第一代產(chǎn)品開始，MX-5就注重悠閑、享受、自由和品質(zhì)。讓駕駛者從這臺(tái)車身上獲得開心，就是MX-5最初存在的意義。

　　如何實(shí)現(xiàn)？輕量化與重心平衡?？此茻o趣，卻是一道永遠(yuǎn)做不完的題。

　　最早馬自達(dá)的目標(biāo)就是開發(fā)一款輕量化運(yùn)動(dòng)跑車，由此才有了第一代NA車型，車身重量?jī)H有955kg。從此MX-5就一直圍繞輕量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有簡(jiǎn)配車型，簡(jiǎn)到甚至連音響系統(tǒng)也沒有。到了第三代的時(shí)候，懸掛由前后雙叉臂改為前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，整套懸掛系統(tǒng)比老款更輕，而為了重心達(dá)到50：50的前后配比，發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)了135mm。

　　2009年馬自達(dá)MX-5迎來了20周年紀(jì)念，廠商在法蘭克福車展上發(fā)表了一款名為“MX-5 Superlight ”的概念車，該車的設(shè)計(jì)工作是在德國(guó)法蘭克福工作室完成的，所表現(xiàn)的理念依然是“輕量化”。車身重量降低為995kg，相比量產(chǎn)車減少了100kg。足見MX-5對(duì)輕量化的執(zhí)念之深，貫穿始終。

　　到了第四代MX-5，工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)移到了前軸后面，車輛前后重量分布達(dá)到了理想的50:50。車身結(jié)構(gòu)上使用了大量鋁合金與超強(qiáng)度鋼材，相比上代車型重量減少了將近100公斤。舉個(gè)例子，MX-5 RF的硬頂材質(zhì)設(shè)計(jì)中，前車頂采用輕型鋁制品，中央車頂采用高剛性鋼鐵材質(zhì)，后車頂外層表面是輕型高品質(zhì)的新型合成樹脂，內(nèi)側(cè)則與鋼鐵材質(zhì)緊密聯(lián)結(jié)，在頂篷不同部位采用合適材質(zhì)，確保輕量化與高剛性的高度統(tǒng)一。除此以外，對(duì)于硬頂設(shè)計(jì)而言必要的零部件也都極致追求輕量化，與軟頂MX-5相比車頂部分重量?jī)H僅增加約45kg。

　　如果不是這份執(zhí)念，MX-5也不可能在2000年5月獲得“世界最暢銷雙座敞篷跑車”吉尼斯世界紀(jì)錄，并在2011年以生產(chǎn)90萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)刷新這一紀(jì)錄。

　　這是一件有著歷史沉淀的藝術(shù)品。

斯巴魯BRZ：

　　“每臺(tái)車都有自己與生俱來的使命。SUBARU BRZ，只為純粹跑車樂趣而來“”。在斯巴魯眼中，這就是BRZ存在的理由。

　　一個(gè)只為純粹跑車樂趣而來，另一個(gè)擁抱馳騁，讓人笑逐顏開。如果只看這兩句話，完全可以用在同一款車身上……

　　斯巴魯BRZ沒有那么悠久的歷史，但是斯巴魯對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解，是有著歲月的沉淀的。提到BRZ不得不提及豐田86。從某個(gè)角度來說，開發(fā)豐田86有點(diǎn)致敬AE86的味道，其中一大根本理念也是輕量化。作為斯巴魯最大的控股集團(tuán)，豐田86用上了斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而斯巴魯對(duì)豐田86的興趣也僅限于此，因?yàn)檫@是一臺(tái)前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)跑車，不是4WD就不能讓斯巴魯感興趣，所以給個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了事。

　　然而豐田86研制成功并向斯巴魯工程師展示之后，其出色的運(yùn)動(dòng)操控性能讓斯巴魯開始著迷，并加入到后續(xù)的車輛研發(fā)中。最終，BRZ如期而至。雖然在2017年，斯巴魯BRZ因企業(yè)平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中國(guó)，但這也只是為BRZ的歷史增添了一份傳奇，沒能限制住它前進(jìn)的腳步。

　　我想如果把BRZ也比做一件藝術(shù)品，BRZ的粉絲們會(huì)覺得這是在“罵它”?；蛟S在這些年輕人眼中，BRZ更像是睡在自己上鋪的兄弟，有禍一起闖，有苦一起吃。

有何不同？

　　應(yīng)該說兩臺(tái)車相同點(diǎn)很多，都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)、追求駕控樂趣而非加速快感……如果深層次一些，那就是對(duì)運(yùn)動(dòng)的熱愛，和只為逗人一笑的初心。

　　正因有這些相同，MX-5和BRZ才值得放在一起聊，也正因這些相同，才顯出兩臺(tái)車不同之處的珍貴。

　　有何不同？情懷與信仰的區(qū)別。馬自達(dá)MX-5體現(xiàn)的是對(duì)Roadster的情懷與尊重，而斯巴魯BRZ體現(xiàn)的，則是對(duì)運(yùn)動(dòng)的信仰，對(duì)友誼的信仰。

　　真的很難說MX-5和BRZ誰(shuí)更好看。MX-5的優(yōu)雅氣質(zhì)和小巧玲瓏，更像是宅男們心中女神的樣子。當(dāng)頂棚徐徐打開，露出座椅上的一抹紅色之時(shí)，浪漫就如約而至了。MX-5是一臺(tái)看起來優(yōu)雅，開起來動(dòng)感的車型，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)并沒有因?yàn)閶尚〉能嚿矶鵁o法施展，修長(zhǎng)的車頭帶來動(dòng)感張力的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)得以有更寬適的空間。將發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者集中在前后軸之間，這是實(shí)現(xiàn)前后配重50：50的關(guān)鍵。

　　BRZ則更像是時(shí)尚雜志封面的陽(yáng)剛小伙，將自己的氣質(zhì)與性格展露在外，沒有MX-5那么多神秘感，更不需要去撩開它的頂棚，才能讀到它真正的浪漫。輪轂、尾翼、前臉，每個(gè)方位和細(xì)節(jié)都能看出它對(duì)于馳騁的渴望。沒錯(cuò)，就是這么直白，毫無遮掩，無需猜測(cè)，只要用手觸摸一下引擎蓋和腰線上那些充滿力量感的凸起線條，你就會(huì)心跳加速了。

　　誰(shuí)能給予更純粹的駕駛欲望？這個(gè)答案應(yīng)該是BRZ。沒有過多的修飾，沒有華麗的設(shè)計(jì)裝潢，沒有吸引眼球的顯示屏，有的只是機(jī)械指針、碩大的換檔撥片、銀色金屬踏板以及遍布每個(gè)角落的紅色縫線。BRZ的內(nèi)飾與細(xì)膩二字不沾邊，粗獷中甚至自帶機(jī)械零件中散發(fā)的碎屑與潤(rùn)滑油的味道。坐在BRZ的座艙中，你不會(huì)再有別的幻想，眼前只有賽道，腦子里只有引擎的轟鳴。但BRZ同時(shí)又是實(shí)用主義者，擁擠的座艙中布置下了后排座椅，為家人朋友亦或是心愛的寵物，留有一份共享樂趣的空間。

　　MX-5顯然帶給人的欲望更復(fù)雜一些。紅色內(nèi)飾加上雙座設(shè)計(jì)，這里是徹徹底底的二人世界。聽一支浪漫舞曲，觸摸著紅色皮革包裹下的每一處細(xì)節(jié)，享受著大自然賜予的陽(yáng)光和暖風(fēng)，悠閑自在。但是，當(dāng)你的手不經(jīng)意間觸摸到方向盤時(shí)，你的神經(jīng)會(huì)仿佛通電一樣與這臺(tái)車的靈魂調(diào)節(jié)在同一頻率上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來座艙中的一切都是服務(wù)于你一個(gè)人的。此時(shí)已不再有二人世界，這里只有你自己。

　　MX-5和BRZ在動(dòng)力系統(tǒng)上有著很多相似點(diǎn)，同為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配6速手自一體變速箱，同樣采用前置后驅(qū)的方式。但實(shí)際上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常大差別。MX-5用的是Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了13：1，采用米勒循環(huán)和雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。BRZ則是搭載了我們熟知的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，12.5：1的壓縮比也是非常高了。雖然排量相同，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)來看，BRZ的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)占有一定的優(yōu)勢(shì)。但是些許優(yōu)勢(shì)并不能為BRZ帶來明顯的加速優(yōu)勢(shì)，MX-5具備更輕的車身，所以實(shí)際上MX-5的百公里加速能達(dá)到7.43秒，而同為自動(dòng)檔的BRZ成績(jī)?yōu)?.2秒。

　　兩臺(tái)車的懸掛有很大不同。MX-5采用的是前雙橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，講求前懸掛的強(qiáng)支撐性以及后懸掛的靈活性。如此一來車輛能夠獲得更穩(wěn)健的制動(dòng)表現(xiàn)以及更靈活的彎道和加速表現(xiàn)。BRZ則相反，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后雙橫臂式獨(dú)立懸掛注重的是后懸掛的支撐表現(xiàn)，挑戰(zhàn)彎道極限和甩尾是它最大的樂趣，而前懸掛配上55扁平比的輪胎，則是兼顧舒適性的表現(xiàn)。當(dāng)然也不排除發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局的影響，畢竟麥弗遜式獨(dú)立懸掛對(duì)機(jī)艙的占用更少。SACHS避震能夠帶來更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)，這也是BRZ懸掛上的一大亮點(diǎn)。

　　需要注意的是這兩臺(tái)車配備的是雙橫臂式懸掛，平行連桿與雙叉臂的“人字形”連桿在結(jié)構(gòu)上還稍有不同，雖然同樣能起到更強(qiáng)的橫向支撐作用，但是強(qiáng)度上還是不及雙叉臂式結(jié)構(gòu)。

　　MX-5最精彩的部分還是在操控上，前置后驅(qū)的布局加上靈巧的車尾，在激烈的彎道駕駛時(shí)挺容易出現(xiàn)輕微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的車身剛性，讓這樣的“失控”充滿了樂趣，而并非危險(xiǎn)。MX-5的樂趣在于可以悠然自在地挑戰(zhàn)山路和賽道，無需身體緊繃，事實(shí)上懸掛也并非極致的運(yùn)動(dòng)，但是每一個(gè)手上和腳上的動(dòng)作，都能夠傳遞到車輪上，而路面上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，也都能傳遞到你身上。這種靈巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5將全鋁材質(zhì)的獨(dú)立縱梁從Z型截面改為C型截面，如此一來中央通道變得更窄，座椅位置可以向內(nèi)移動(dòng)15mm。也就是說，駕乘人員離車身重心更近了一些。

　　BRZ雖然表面上看又是麥弗遜又是55扁平比輪胎又是SACHS避震的，似乎舒適才是它的取向。但實(shí)際上它不太喜歡讓你悠然自得。不經(jīng)意的甩尾對(duì)BRZ來說太沒有調(diào)性，要玩就玩真的。托森差速器不是擺設(shè)，后懸掛的強(qiáng)支撐性也可以任你去漂移，去挑戰(zhàn)極限。與其說駕駛BRZ，倒不如說是玩BRZ，這是一臺(tái)無需改裝就非常適合漂移的車。當(dāng)然如果你覺得這太危險(xiǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及積極的變速箱反應(yīng)也能讓你在山路上獲得樂趣。至于油門的正確用法，6400rpm才能到達(dá)峰值扭矩，想要開的爽，就不能心疼那點(diǎn)油。

　　當(dāng)然誰(shuí)才是能給你帶來快樂的那個(gè)，還是要你自己說的算。

　　如果覺得MX-5和BRZ的新車價(jià)格比較高，但是又想獲得它們帶來的樂趣，其實(shí)可以考慮入手二手車，將省下的錢用來后期維護(hù)或者是改裝，也是不錯(cuò)的選擇。

　　從幾家二手車交易平臺(tái)來看，MX-5的車源并不多，而且基本集中在2009款和2018款上。其中2009款是第三代車型，里程數(shù)主要在五萬(wàn)-十萬(wàn)公里不等，而價(jià)格差異不算大，基本在10-13萬(wàn)元左右。第四代車型的里程普遍較少，但是價(jià)格還是比較堅(jiān)挺的，基本都在30萬(wàn)元左右。

　　其實(shí)第三代MX-5的后懸掛已經(jīng)改為多連桿式了，而且MX-5在輕量化和重量配比方面一直做得非常好，所以第三代車型的操控表現(xiàn)同樣非常出色。除了造型上沒有第四代車型那么有設(shè)計(jì)感外，用來日常駕駛玩樂是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果有熟人或者是可靠的車源，入手還是比較劃算的。第四代車型個(gè)人覺得沒有必要，價(jià)格有些高，不過配置和豪華感自然也更好，這就看你個(gè)人的需求了。

　　BRZ的新車價(jià)格相比MX-5要便宜一些，自動(dòng)檔車型裸車價(jià)28.38萬(wàn)元，基本上三十萬(wàn)出頭能落地。不過BRZ的二手價(jià)格比較堅(jiān)挺，例如2017年的車型，里程在2萬(wàn)公里以內(nèi)的基本上都要23萬(wàn)元左右，也并不便宜。2013款BRZ算是初款了，價(jià)格也在17萬(wàn)元左右。不過明顯BRZ的保有率要更高，二手市場(chǎng)的車源也要比MX-5更豐富。如果預(yù)算充足的話，選擇新車也是不錯(cuò)的，畢竟這款車的保值率比較可觀，不用擔(dān)心落地就不值錢。當(dāng)然如果有可靠的二手車源，也是非常值得考慮的。不過相比之下，我覺得MX-5更適合買二手來玩。

　　其實(shí)兩款車的改裝空間都不小，只不過因?yàn)镸X-5在國(guó)內(nèi)的保有量太低，令人驚艷的改裝案例就更難見到了。而且MX-5本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格就很有格調(diào)，原封不動(dòng)其實(shí)也足以驚艷到路人了。相比之下BRZ的改裝案例街上能見到的就比較多了。

　　具體的改裝情況我們這里就不再做詳細(xì)的介紹和對(duì)比了。兩臺(tái)車在百度上均能搜到比較多的改裝案例，大家有興趣的可以去搜索瀏覽一下。個(gè)人比較喜歡的是加裝火箭兔寬體套件的效果，BRZ和MX-5均可以加裝火箭兔寬體，效果也是非?？犰诺?。至于想要專攻賽道改裝渦輪等比較復(fù)雜的改裝，就需要由專業(yè)人士給出改裝方案了。

　　我想，這篇對(duì)比文章已經(jīng)不需要我做出購(gòu)買的結(jié)論了，因?yàn)檫@兩臺(tái)車該選擇哪一臺(tái)，其實(shí)是完全看你自己喜歡哪一臺(tái)。如果我再苦口婆心地推薦，就顯得有些啰里啰嗦了。

　　毫無疑問，這兩臺(tái)車都是能夠給你帶來孩子般笑容的車，只不過這兩臺(tái)車的風(fēng)格有所不同，MX-5是講究情調(diào)的，而BRZ是毫無遮掩的。你是想要一個(gè)懂你的情人，還是想要一個(gè)睡在上鋪的兄弟，全憑你自己決定。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達(dá)MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰	斯巴魯BRZ 2019款 2.0L 自動(dòng)type-RS版
官方價(jià)：	33.9萬(wàn)	28.38萬(wàn)
廠商：	馬自達(dá)(進(jìn)口)	斯巴魯
級(jí)別：	跑車	跑車
上市時(shí)間：	2017-11	2019-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	2.0L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	200
最大扭矩(N·m)：	200	205
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	2門2座硬頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	3915×1735×1245	4240×1775×1320
軸距(mm)：	2310	2570
最高車速(km/h)：	194	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	7.43	8.79
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	37.54	40.07
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	7.5
電池保修時(shí)間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	硬頂敞篷車	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	3915	4240
寬度(mm)：	1735	1775
高度(mm)：	1245	1320
軸距(mm)：	2310	2570
前輪距(mm)：	1495	1520
后輪距(mm)：	1505	1540
最小離地間隙(mm)：	-	130
車重(kg)：	1135	1260
車門數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	2	4
油箱容積(L)：	45	50
行李廂容積(L)：	-	243
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	775×1096×356
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	200
最大功率(kW)：	116	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	7000
最大扭矩(N·m)：	200	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4600	6400-6600
氣缸排列形式：	直列	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	13	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	86
行程(mm)：	-	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))	98號(hào)
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/45 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/45 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格：	無	全尺寸
備胎尺寸：	-	205/55 R16
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	130
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	-	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	-	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	-
自動(dòng)泊車入位：	-	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	限滑差速器+差速鎖
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	-
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	整體放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	-	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動(dòng)車窗：	●前排	●前排
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	7英寸	-
中控屏操作方式：	●觸控式	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	-
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	○	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●	-
道路救援呼叫：	-	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	-
手勢(shì)控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●AUX	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	單碟CD	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	BOSE	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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