【太平洋汽車網 導購頻道】作為豪華品牌最為看重的細分市場之一，中大型豪華車領域一直被“德系三強”所牢牢把控。隨著購車群體的不斷年輕化，奧迪A6L、寶馬5系及奔馳E級均打出了“宜商宜家”的牌，發(fā)掘更多的客戶群體。

　　三輛車型中哪輛的表現更加全面？相信看完這篇文章你就知道了。

　　本次對比的車型為奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型（指導售價50.68萬元）、寶馬530Li 尊享型 M運動套裝（指導售價50.69萬元）、奔馳E300 L 運動豪華型（指導售價49.28萬元），在指導售價相近的前提下，具有較高的參考意義。

　　外觀小結：換用新一代奧迪家族式設計語言的A6L車型，無論在整體的比例還是在各處的細節(jié)設計上，都展現出了極高的造詣，完全沒有舊款車型的“官車”氣場，令人挑不出太大毛病，是“萬金油”之選；而這代寶馬5系盡管主打運動，但略顯臃腫的外觀讓人感覺缺少了寶馬車型慣有的精瘦感，有種“小胖子”的感覺；奔馳E級這邊，則更像是一輛“C級Plus”，呈現出的氣場不太符合大家對一輛中大型豪華車的期待，比較適合年齡稍大的買家們。

　　外觀小結：奧迪A6L在裝備了最新的虛擬座艙設計后，以三塊高清大屏營造出了令人耳目一亮的“玻璃座艙”，相信會更討年輕一代的歡心；而寶馬5系的座艙更像是對上代車型的優(yōu)化版，盡管功能十分全面，便利度也不差，但觀感依舊old-fashion，給人的驚喜感還是差了些；奔馳E級的“雙聯屏”座艙在剛發(fā)布時是相當驚艷的，但在后發(fā)的奧迪A6L面前似乎占不到太多便宜，而且過多的桃木飾板，也無形間將潛在客戶群體的年齡提高了10歲以上。

奧迪A6L前排空間體驗

寶馬5系前排空間體驗

奔馳E級前排空間體驗

奧迪A6L后排空間體驗

寶馬5系后排空間體驗

奔馳E級后排空間體驗

　　空間對比小結：雖然奧迪A6L的車身長度及軸距不占優(yōu)勢，但對于內部空間的挖掘上顯然更勝于兩位對手，同時后備廂的實用性更是一絕；寶馬5系主要的優(yōu)勢在于座椅的舒適性較強，但在設計感上并沒有任何優(yōu)勢；奔馳E級盡管空間看上去很大，但不太符合人機工程學的座椅設計，令長途乘坐的體驗大打折扣。

奧迪A6L動力輸出表

　　基于MLB-EVO平臺打造的奧迪A6L，在45TFSI車型上裝備了一臺帶12V輕混的EA888引擎，與之搭配的是7速S-Tronic變速箱，以及著名的quattro-Ultra四驅系統(tǒng)。眾所周知，奧迪與保時捷擁有世界上最強的雙離合變速箱，實際行駛時的平順性以及動力的銜接感令人印象出色，加速時“拳拳到肉”的爽快感相比AT變速箱的寶馬5系和奔馳E級不逞多讓。

　　當然了，得益于雙離合變速箱的“先天優(yōu)勢”，這套動力系統(tǒng)的油耗也是相當低的。

寶馬5系動力輸出表

　　在寶馬530Li車型這邊，高功版的2.0T B48引擎與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，無論是順滑程度亦或是升降檔的邏輯，均無可挑剔，適合熱愛駕駛的潛在車主們選購。

奔馳E級動力輸出表

　　而奔馳E級，更像是三者中被抓來“墊背”的：這臺高功率版本的M264引擎，雖然在馬力以及扭矩的數據上最漂亮，而且在中段的爆發(fā)力出色，但在與奔馳自研的9AT變速箱配合時，對油門踏板的響應不太線性，非常容易出現“輕踩不走，重踩竄車”的現象，不太符合該級別車型的要求。

　　總而言之，三輛車中駕駛參與感最高的5系，卻有著一副“心寬體胖”的臃腫外觀，以及略顯過時的內飾，適合“運動心未泯”的車主們選購；奔馳E級在上市多年后，曾經驚艷四座的內外設計已是明日黃花，反而在實際使用中暴露出更多“高冷”的個性，在三輛車中的駕駛溝通感、乘坐舒適性妥妥的墊底。

　　而最令小編滿意的，當然是奧迪A6L：無論是流暢干練的外觀設計，亦或是獨步車壇的科技內飾，以及無可挑剔的高超機械素質 / 駕駛參與感，在每一個潛在車主煩“選擇困難癥”的提升，總是能第一個想起它。

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（文：太平洋汽車網 秦子鈞）