【太平洋汽車網(wǎng) 2019洛杉磯車展】作為奧迪RS車系發(fā)展史中濃墨重彩的一筆，作為25周年獻(xiàn)禮的RS Q8車型，攜“武裝到牙齒”的各項(xiàng)特性，在2019年洛杉磯車展上完成了全球首發(fā)，讓世人看到了奧迪對(duì)于極致性能的追求。

　　顧名思義，RS Q8是基于Q8打造而來(lái)的頂級(jí)轎跑SUV車型，超跑級(jí)別性能與優(yōu)秀實(shí)用性的兼顧，自然是此類車型最大的亮點(diǎn)。小編既然Q8與蘭博基尼Urus都駕駛過(guò)了，本文將著重闡述該車相比Q8車型的進(jìn)步，以及它是不是傳說(shuō)中的“換殼Urus”。

●“Urus同款”的澎湃動(dòng)力

　　標(biāo)準(zhǔn)版Q8車型上那具250kW（340PS）輸出的3.0T V6引擎，實(shí)測(cè)6.1s的破百時(shí)間相信已經(jīng)能令90%以上的買(mǎi)家滿足；而即將面世的SQ8車型，將裝備卡宴S車型同款的2.9T V6引擎，馬力基本能往440PS左右走，5.5秒左右的破百時(shí)間也能令98%的買(mǎi)家的嘴角上揚(yáng)45°。

　　但對(duì)于那2%的買(mǎi)家呢？RS Q8那高達(dá)440kW（600PS）輸出的4.0T V8引擎+3.8s的破百時(shí)間，就是這個(gè)問(wèn)題的最佳答案。

　　蘭博基尼Urus同款的機(jī)艙布局+同款的厚塑料頂罩之下，這臺(tái)4.0T V8引擎那440kW（600PS）的最大馬力、2200rpm至4500rpm內(nèi)迸發(fā)的800N·m最大扭矩，很難不讓人浮想聯(lián)翩。是的，與大家想象的一樣，RS Q8上這臺(tái)引擎，就是“鍵盤(pán)神車”RS6 Avant及蘭博基尼Urus車型上的同款，僅僅是刷寫(xiě)的ECU程序、部分零件略有不同罷了。

　　兩顆被設(shè)置在V型缸體中央運(yùn)作的VGT渦輪增壓器，與600PS（440kW）點(diǎn)火次序的設(shè)定，將這臺(tái)4.0T引擎的渦輪遲滯即將到了不可察覺(jué)的水平。同時(shí)，經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的RS雙路排氣，也在可變閥門(mén)的加持下兼顧了日常駕駛的靜謐性，以及激烈駕駛時(shí)的澎湃聲浪。

　　在嚴(yán)苛排放法規(guī)的限制下，奧迪還是為這臺(tái)4.0T V8引擎搭載了閉缸系統(tǒng)（低負(fù)載時(shí)可關(guān)閉2、3、5、8號(hào)氣缸）之余，還引入了一套基于BSG（皮帶驅(qū)動(dòng)式發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)）的48V輕混系統(tǒng)。該BSG與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，既能在滑行/剎車時(shí)默默地將高達(dá)12kW的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在小型48V鋰電池組內(nèi)，成為剎車系統(tǒng) /轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) /空調(diào)系統(tǒng)的能量來(lái)源，最大程度地壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間。

　　這套48V系統(tǒng)為了省油有多拼？為了節(jié)省0.8L/100km的平均燃油消耗，脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時(shí)，持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的行駛信息以及駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，在輕負(fù)載時(shí)完全脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的連接，令車輛在40s內(nèi)滑行得更遠(yuǎn)；而引擎自動(dòng)關(guān)閉功能，則在脫擋滑行功能的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，直接在車輛滑行時(shí)關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需的能量，并在有需要的時(shí)候，以48V啟動(dòng)電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　看到這兩個(gè)碩大的渦輪中冷器了沒(méi)？它們將兩個(gè)渦輪增壓器泵出的熱空氣降溫，確保它們進(jìn)入氣缸燃燒前的溫度極低，保證長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷輸出時(shí)，引擎的功率依舊能保持在600PS的水平，不會(huì)像某些渦輪車型有功率下降之虞。

　　而仔細(xì)研究這張引擎輸出圖片，這臺(tái)4.0T V8引擎的發(fā)力特性堪稱恐怖。其能在僅僅1700rpm下便迸發(fā)600N·m（75%峰值）的扭矩，并在2200rpm至4500rpm這一“扭矩平臺(tái)”上，為車輛提供電動(dòng)車一般的蠻橫加速力道；另一方面，該引擎440kW（600PS）的最大馬力輸出，在6000rpm時(shí)出現(xiàn)，以充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)250km/h（電子限制下）的極速。

　　作為奧迪品牌的扛鼎之作，RS Q8必然會(huì)裝備引以為豪的quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。來(lái)自4.0T V8引擎的澎湃動(dòng)力經(jīng)過(guò)聰明的ZF 8AT變速箱的梳理下，被冠狀齒輪的托森中央差速器以默認(rèn)40:60的比率分配至前后軸，并在遇到某個(gè)打滑時(shí)迅速分配更多動(dòng)力之有需要的車軸上。極端情況下，前軸可分到多達(dá)70%的動(dòng)力，而在后軸上這一比例為85%。

　　不僅如此，RS Q8后軸上還裝備了性能車型慣用的運(yùn)動(dòng)差速器，可以單獨(dú)向某個(gè)后輪分配所需動(dòng)力，以達(dá)成更好的牽引力及高速行駛下的穩(wěn)定性，還能間接提高車輛避障時(shí)的靈活性。

●穩(wěn)如磐石的操控表現(xiàn)

　　跑得快，也必須剎得穩(wěn)。在奧迪RS Q8上，420mm直徑的前剎車盤(pán)與370mm直徑的后剎車盤(pán)將作為標(biāo)配出現(xiàn)。而蘭博基尼Urus同款的碳陶式剎車盤(pán)也將出現(xiàn)在選裝清單內(nèi)。而另一方面，多達(dá)10活塞的前輪剎車卡鉗，無(wú)論在視覺(jué)效果還是在實(shí)際制動(dòng)力道上，都是大眾集團(tuán)最內(nèi)頂級(jí)的存在（畫(huà)外音：Urus你再不是唯一了）。

　　RSQ8所裝備的輪胎是韓泰專供性能取向的Ventus S1 evo3系列產(chǎn)品，同時(shí)尺寸也達(dá)到了295/35R23的水平，但在普通Q8 所裝備的285/40 R22馬牌SC6高性能輪胎前，占不到太多的實(shí)際性能優(yōu)勢(shì)。

　　不說(shuō)那些不開(kāi)心的東西了，奧迪RS Q8所裝備的RS特調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，支持對(duì)空氣彈簧壓力及避震器阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，既能在賽道上提供更強(qiáng)支撐，也能在越野時(shí)削弱顛簸感。同時(shí)，得益于空氣懸掛的特性，RS Q8能在不同駕駛模式下實(shí)現(xiàn)高達(dá)90mm幅度的車身高度可調(diào)，隨時(shí)完成越野車到“賽道惡棍”的轉(zhuǎn)變。

　　而看似“人畜無(wú)害”的48V系統(tǒng)，也被奧迪工程師們用在了維持車身姿態(tài)上。標(biāo)準(zhǔn)版Q8上已經(jīng)配備的48V電子防傾桿，在RS Q8上被冠以“EAWS”系統(tǒng)的名號(hào)，在車身出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，安裝在電動(dòng)防傾桿上的48V電機(jī)將隨時(shí)響應(yīng)，抑制兩側(cè)車輪間的相對(duì)仰俯，在高速過(guò)彎及閃避障礙物時(shí)提供線性而可控的重心轉(zhuǎn)移特性，在過(guò)彎時(shí)有著“軌道車”一般的安定感。要把RS Q8開(kāi)翻，幾乎是不可能的。

　　前5連桿的懸掛系統(tǒng)作為大眾集團(tuán)MLB-Evo平臺(tái)的“標(biāo)配”，在RS Q8上的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。首先，5連桿系統(tǒng)所提供的的充沛?zhèn)认騽傂裕芰頡S Q8車頭迅速響應(yīng)方向盤(pán)的指令，將車身“拽”進(jìn)彎心；其次，鋁合金在整套懸掛系統(tǒng)中的超高比重，與精密的空氣懸掛系統(tǒng)一同，有著極為輕盈的簧下重量，最終令車輪的貼地性上升到與蘭博基尼Urus車型相近的水平，完全對(duì)得起“RS”之名。

　　同樣的，Q8車型支持選配的四輪轉(zhuǎn)向功能在RS Q8變?yōu)榱藰?biāo)配，后軸上的48V高扭力電機(jī)能驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，就像是前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版。在低速下，后輪將反向偏轉(zhuǎn)高達(dá)5°以大幅降低RS Q8的轉(zhuǎn)彎半徑；而大于60km/h車速下，后輪偏轉(zhuǎn)方向?qū)⑴c前輪相同，角度也將減小至1.5°，以增強(qiáng)急變道時(shí)的穩(wěn)定性，以及增加操控的靈活性。

　　在如此多的科技加成下，Q8原有的敏捷操控得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化，RS Q8的車頭的指向性以及后輪的跟隨性完全就是高性能房車的水平，跟Urus都是差距僅在毫厘之間；同時(shí)，高速下極為穩(wěn)定的性格也得到了極佳的保留，駕駛RS Q8穿洲過(guò)際絕對(duì)是美差一件。

　　但說(shuō)了那么多，如果你有機(jī)會(huì)將Q8及RS Q8的底盤(pán)支起來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)RS Q8的底盤(pán)相比Q8并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的蛻變，令小編有些失望。稍顯安慰的是，連指導(dǎo)價(jià)290萬(wàn)RMB的蘭博基尼Urus跟RS Q8的底盤(pán)也一模一樣，這樣想是不是心里就沒(méi)這么難受了？

●L3級(jí)硬件加持下的主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件，RS Q8那多達(dá)30種以上的駕駛輔助系統(tǒng)，令駕駛RS Q8成為一件看起來(lái)十分“極客”的事。自適應(yīng)巡航控制、經(jīng)濟(jì)駕駛輔助、交叉路口輔助、變道輔助、3D環(huán)視影像系統(tǒng)……令人眼花繚亂的它們，共同構(gòu)建了一個(gè)電子化的“鋼筋鐵骨”，全方位地保護(hù)著車上乘客的安全。

　　如果已經(jīng)習(xí)慣了Q8的外觀設(shè)計(jì)，RS Q8應(yīng)該就是那位“熟悉的陌生人”。RS的設(shè)計(jì)師們將本已強(qiáng)力量感十足的8邊形進(jìn)氣格柵，改為碳纖維打造，內(nèi)部亦改用了類似于蘭博基尼Urus車型的蜂窩狀格柵條+左右細(xì)邊框的設(shè)計(jì)，將Q8的“胖小子”氣場(chǎng)躍升到“黑道大佬”般的層級(jí)。

　　除進(jìn)氣格柵以外，RS Q8前臉的下部擾流設(shè)計(jì)得到了強(qiáng)化，碳纖維前唇采用了型似風(fēng)刀的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)氣流更有效率地導(dǎo)向車底。而兩側(cè)力量感十足的中冷器進(jìn)氣口，面積也較Q8車型提升明顯，為后部的中冷器提供“撞風(fēng)效應(yīng)”之余，還無(wú)縫地銜接了RS小寬體套件帶來(lái)的10mm車頭寬度提升。

　　既然“黑化”二字是RS Q8前臉的主題，作為“燈廠”的奧迪絕不會(huì)放過(guò)對(duì)車燈下手的機(jī)會(huì)。這副熏黑處理的矩陣式LED頭燈組，實(shí)際功用與Q8無(wú)異：每個(gè)遠(yuǎn)光燈組內(nèi)，24顆高清矩陣式LED燈珠，將提供自適應(yīng)照射范圍調(diào)整的功能：它能夠每秒100次地檢測(cè)迎面來(lái)車，智能地遮擋照射到其他車輛區(qū)域的LED燈珠，并仍舊照亮其它區(qū)域，間接地保護(hù)了大家的安全。

　　當(dāng)然了，奧迪的車燈可不僅僅是用來(lái)照明的。當(dāng)車主解鎖/鎖閉汽車時(shí)，矩陣式LED燈條風(fēng)度翩翩的迎賓儀式絕對(duì)能令大家會(huì)心一笑，RS Q8就像一個(gè)虛擬化的知心伙伴一般，向世人詮釋汽車不僅僅是一件冷冰冰的工業(yè)品。

　　官方資料宣稱，RS Q8有著9種不同的漆面可選，包括標(biāo)準(zhǔn)的曼哈頓灰漆面，以及其它8種金屬 / 珠光漆面。當(dāng)然了，如果遇上特別刁鉆的顧客需求，支持海量顏色可選 / 海量裝飾配件的 Audi exclusive 計(jì)劃可以幫到你，無(wú)論你想要鋁合金質(zhì)感、碳纖維質(zhì)感，亦或是黑不溜秋的“炭黑”色，奧迪都覺(jué)得OK。

　　盡管小編覺(jué)得RS Q8車型非常耐看，但作為一輛頂級(jí)的轎跑SUV，過(guò)于水平的窗線+下墜速度過(guò)慢的車頂線條，顯然拖累了RS Q8戰(zhàn)斗感的營(yíng)造。當(dāng)然這也不怪它，因?yàn)镼8作為原型車，其車身輪廓已經(jīng)完全確定，只不過(guò)這種介于普通SUV與轎跑之間設(shè)計(jì)的放在RS Q8上將問(wèn)題加重罷了。

　　盡管RS Q8在Q8的基礎(chǔ)上追加了前10mm、后5mm的寬體套件，隔遠(yuǎn)處看根本看不出來(lái)，可謂低調(diào)得有些過(guò)分了。同時(shí)，作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的“5米車”，RS Q8的“三圍”還是相當(dāng)可觀的，在老城區(qū)生活的車主們拐彎抹角時(shí)還是得留心下。

　　作為Q8車族的特色之一，ET值極低的雙五輻合金輪轂外拋的姿態(tài)盡顯，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然了，其高達(dá)23英寸（標(biāo)配為22英寸）的尺寸，與扁平比僅為35的扁胎一同，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)半只腳邁進(jìn)了“超跑級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)了。

　　帶3D環(huán)視影像系統(tǒng)探頭的碳纖維后視鏡，與Q8上的造型一模一樣，不過(guò)是將上半部分的材質(zhì)更換為碳纖維罷了……對(duì)于這種“換湯不換藥”的做法，小編還是覺(jué)得……Q8真香！

　　頗具前瞻的“賽博朋克”風(fēng)格之下，RS Q8的車尾卻又顯得沒(méi)那么“嬌柔做作”，有著獨(dú)一無(wú)二的形格。作為RS Q8車尾辨識(shí)度較高的部分，較Urus更“蘭博基尼”的后擾流板+高位剎車燈，顯然是奧迪設(shè)計(jì)們悶騷的手筆。

　　那條寬度與車身相同的大面積貫通式尾燈，將Q8車系穩(wěn)重敦實(shí)的截面輪廓和盤(pán)托出，一推出便好評(píng)如潮。在RS Q8上，熏黑設(shè)計(jì)的加入令其在夜間的視覺(jué)魅力不減反增，對(duì)手們也只能望著這道紅色的霓虹燈光劃破黑暗，快速消失在地平線上。

　　低調(diào)的小寬體設(shè)計(jì)，相信也是RS Q8外觀在不少人眼中的一個(gè)槽點(diǎn)。過(guò)于低調(diào)的它，僅有尾燈下方的仿出風(fēng)口裝飾，以及保險(xiǎn)杠處細(xì)微的層次，與普通Q8區(qū)別開(kāi)來(lái)。

　　碳纖維的飾板、碳黑色的各處LOGO，均是RS Q8區(qū)別于Q8的特征，但小編總感覺(jué)這種“小修小改”還是缺少了些激情。

　　雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)+貨真價(jià)實(shí)的碳纖維下擴(kuò)散器，相比Q8上的塑料假排氣+仿擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)來(lái)得更加有誠(chéng)意，這也是RS Q8車尾為數(shù)不多的吸睛點(diǎn)。

　　進(jìn)入RS Q8的座艙，就如同進(jìn)入了一架采用“玻璃座艙”設(shè)計(jì)的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內(nèi)的兩塊MMI顯示屏。當(dāng)它們處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，很好地將時(shí)下流行的熄屏美學(xué)傳達(dá)到位。但小編總覺(jué)得，這套內(nèi)飾對(duì)于一輛頂級(jí)性能SUV來(lái)說(shuō)，還是顯得過(guò)于無(wú)趣了些。

　　仔細(xì)端詳RS Q8的方向盤(pán)，我們能發(fā)現(xiàn)它跟Q8與Urus均采用了同樣的盤(pán)體模具。恰到好處的粗細(xì)與100%打孔真皮包裹（Q8僅有3/9點(diǎn)附近包裹）的平底式盤(pán)體，令人愛(ài)不釋手。

　　“咦，方向盤(pán)下面的標(biāo)識(shí)怎么變成了RS；右側(cè)的自定義按鈕怎么變成了專屬的RS按鈕？”按下這個(gè)RS按鈕，駕駛員可在舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)、全地形、越野的常規(guī)模式外直接調(diào)用RS-1模式，亦或是RS-2模式。

　　這兩個(gè)模式支持駕駛員預(yù)先設(shè)定好諸如引擎+變速箱響應(yīng)、增壓值的建立速度、空氣懸掛的反應(yīng)、AWD系統(tǒng)的激進(jìn)程度、引擎聲浪，甚至直接斃掉空調(diào)系統(tǒng)，以減少對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的負(fù)面影響。

　　同時(shí)，RS Q8方向盤(pán)后的換擋撥片，在材質(zhì)還是在大小上都得到了升級(jí)（盡管沒(méi)有Urus像一把飛刀那般夸張），連手感都變得愈發(fā)清脆，在激情十足的換擋指示燈下完成一次完美換擋，簡(jiǎn)直是人生一大樂(lè)事。

　　躲在綠色縫線后的全液晶儀表盤(pán)，搭載了最新的RS虛擬座艙系統(tǒng)，能為駕駛員提供諸如胎壓、實(shí)時(shí)輸出扭矩、實(shí)時(shí)引擎輸出、水溫/油溫/進(jìn)氣溫度，以及刷圈必備的G值顯示表。而HUD系統(tǒng)也能顯示其中的一部分信息，幫助駕駛員更加集中精力駕駛。

　　RS Q8的虛擬座艙系統(tǒng)，致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以兩塊帶震動(dòng)反饋的高清觸摸屏取代。這兩款屏幕幾乎能控制車輛的所有功能：10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入，展示出奧迪在科技感營(yíng)造上的深厚底蘊(yùn)。

　　紅圈包裹的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，與下檔的碳纖維飾板+隨處可見(jiàn)的綠色縫線相襯，這正是RS Q8在悶騷地向世人展示自身高貴的“RS”血統(tǒng)，給與駕駛員更多的信心與自豪感。

　　作為Q8車系在人機(jī)工程學(xué)上最大的槽點(diǎn)，吊腳式油門(mén)踏板的設(shè)計(jì)依舊被RS Q8所繼承。腳感較滑的它盡管賣(mài)相相當(dāng)不錯(cuò)，但它就是不能讓駕駛員精確地控制油門(mén)開(kāi)度，所有的缺點(diǎn)將被600PS馬力完全放大，對(duì)駕駛員的腳法提出更高的要求。但大家不用太灰心，因?yàn)槭蹆r(jià)290萬(wàn)RMB的Urus也是同款的踏板哦，連腳感都是一模一樣的。

　　當(dāng)然，將Q8的設(shè)計(jì)直接拿來(lái)用很多時(shí)候還是奏效的，比如說(shuō)這兩張Q8同款的前排桶椅，采用了包裹性良好的骨架+Valcona皮革+類似Urus車型的蜂巢紋路設(shè)計(jì)，具備多級(jí)腿托調(diào)節(jié)、腿部側(cè)向支持、腰部支撐、腰部側(cè)向支撐、座椅通風(fēng)/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)久坐不累的目標(biāo)。

　　總而言之，RS Q8近乎全盤(pán)沿襲了Q8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括那小到不能再小的中央扶手箱、副駕那堪稱“指紋收集器”的鋼琴烤漆面板等。

　　無(wú)框車門(mén)上的Audi exclusive標(biāo)識(shí)低調(diào)而端莊，靜靜地展現(xiàn)著車主獨(dú)到的品味，這也是RS Q8與Q8拉開(kāi)逼格差距的重要一項(xiàng)定制計(jì)劃。

　　作為RS Q8內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，當(dāng)然是全面由Alcantara包裹的頂棚部件（Q8為Q2L同款的針織材質(zhì)），以及全車4個(gè)車頂扶手（Urus：我一個(gè)也沒(méi)有，你們自求多福吧），在逼格及實(shí)用性上得到了最大程度的兼顧，值得點(diǎn)贊。

　　值得一提都是，RS Q8采用了與Q8及Urus同款的后排座椅模塊，并在后座縱向空間上表現(xiàn)不錯(cuò)，還標(biāo)配了可前后滑動(dòng)10厘米的設(shè)計(jì)+4:2:4比例分割靠背，大大增強(qiáng)了空間的靈活性。

　　但值得指出的是，RS Q8與Q8相同，后排側(cè)向空間表現(xiàn)不甚寬敞，甚至相比不少家用SUV都來(lái)得擁擠些。這主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師要遷就于車身的肌肉輪拱造型，以及對(duì)碰撞安全性的考量。

　　RS Q8后排標(biāo)配有四區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及后座座椅加熱，能與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的USB接口、電動(dòng)側(cè)窗遮陽(yáng)簾一同，提升后排乘客的體驗(yàn)。

　　與Q8相同的是，RS Q8有著605L的行李箱標(biāo)準(zhǔn)容積，而放倒后排座椅后可增至1755L，可橫向放置兩個(gè)高爾夫球袋，以及4人出行時(shí)的所有行李。同時(shí)，Q8還支持選裝腳踢式尾門(mén)，以及電動(dòng)行李箱蓋的配置。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞   /攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）