【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著新能源的利好政策，國內(nèi)消費(fèi)者對于電動車的需求愈發(fā)膨脹，提供給準(zhǔn)車主們選擇的產(chǎn)品卻并不是很多，優(yōu)秀的產(chǎn)品屈指可數(shù)，但有趣的是，在這樣的大環(huán)境下反倒讓遠(yuǎn)道而來的特斯拉搶占了先機(jī)。騰勢作為國內(nèi)最早一批制造新能源汽車的品牌，當(dāng)時單一車型撐起銷量大旗的場面至今還讓我記憶猶新，而騰勢X的出現(xiàn)不僅讓即將購入自己第一輛電動車的準(zhǔn)車主們?yōu)橹徽穑仓鴮嵶屵@個級別的競爭車型有了危機(jī)感。

　　都說新能源車型的前臉科技，但無論是自主品牌還是合資品牌，都逃不過“封閉式中網(wǎng)”的魔咒，但如果你以為這就是未來感的話，那就大錯特錯了。騰勢X的前臉部分采用了大量的圓潤造型，但并沒有給人臃腫的感覺，反倒是多了幾分運(yùn)動和激進(jìn)，前燈組貫穿的燈源也讓科幻電影中的交通工具真正來到了我們的面前，如果不是近距離見到實車，而只是在電腦前看到圖片，可能真的會把它誤認(rèn)為是拍電影的道具。

　　注意觀察的人一定會發(fā)現(xiàn)馬路上的BBA中奔馳占了多數(shù)，這與國人對汽車的理解息息相關(guān)。隨著收入的增長，越來越多的人愿意選擇一款內(nèi)飾豪華且乘坐舒適的高檔SUV，恰巧BBA中的奔馳正中了下懷，設(shè)計師幾乎將國際頂尖的設(shè)計全部應(yīng)用到了這款騰勢X的內(nèi)飾上，除了熟悉的布局和操作外，15.6英寸的超大顯示屏以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的加入也讓它擁有了大哥所不具備的先天優(yōu)勢。

　　七座SUV在兩三年前進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)者視線中并大行其道的確夠迅速，這與政策和老生常談的國情也是緊密連接在一起的，比起虛無縹緲的操控感，國人更在乎讓家人坐得舒服一點，畢竟汽車出現(xiàn)的意義本就是將一行人從A點安全且舒適地運(yùn)送到B點，騰勢X則憑借著優(yōu)秀的人體工學(xué)和超大空間贏得了這個級別應(yīng)有的榮譽(yù)。

　　雖然這次的靜態(tài)體驗中我們無法對兩輛不同版本的新車進(jìn)行試駕，但能夠確定的是這臺新車的動力平臺一定不會讓人失望。作為一款主打豪華的七座電動SUV來說，能夠帶上家人來一場說走就走的旅行當(dāng)然是必不可少的。BEV版純電車型給予比亞迪的e平臺技術(shù)讓NEDC續(xù)航里程最高達(dá)到了520km，并且快充模式下從30%-80%只需要30分鐘，單個電機(jī)最大輸出功率180kW，最大扭矩330N·m，四驅(qū)版車型百公里加速成績4.3s。

　　而PHEV混動版車型的數(shù)據(jù)則絕對讓人腎上腺素飆升，得益于比亞迪DM先進(jìn)平臺技術(shù)的加持，搭載2.0T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的綜合最大功率達(dá)到了431kW，而最大扭矩則達(dá)到了950N·m，什么概念？這個數(shù)據(jù)就算放在超跑的隊伍中都會讓人冷靜一會兒。

　　騰勢X兩款車型的出現(xiàn)不僅讓一眾自主品牌感到了危機(jī)外，也讓同價位的合資車冒了一身冷汗，以往我們提到電動車想到的都是那些濫竽充數(shù)的“補(bǔ)貼車型”，但近年來國家對新能源的重視程度讓騰勢這些有著長遠(yuǎn)目光的車企看到了希望，憑借先進(jìn)的設(shè)計和平臺以及過硬的售后實力，選擇在2019年這個讓汽車消費(fèi)市場水深火熱的一年中與我們見面，或許它才是那個真正壓軸的好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）