【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在90后年輕人大多數(shù)已經(jīng)步入職場(chǎng)，他們的生活每天都被“兩點(diǎn)一線”所占據(jù)，有些時(shí)候心里面會(huì)感覺到無聊。因此他們?cè)谫I車的時(shí)候，不會(huì)考慮那些沒什么亮點(diǎn)的“無聊車”，加上他們心里還保持一顆年輕的心，想買一臺(tái)能代表自己的SUV車型。而今天對(duì)比的兩臺(tái)車型，都能很好地代表年輕人，駕駛者它們行駛在街上都有著不少回頭率。

　　今天要說的兩名對(duì)手是廣汽豐田C-HR和東風(fēng)本田XR-V。作為廣汽豐田旗下首款TNGA架構(gòu)下的SUV，從誕生到國產(chǎn)進(jìn)入國內(nèi)，一直受到了許多消費(fèi)者關(guān)注，而且它的到來也打破豐田SUV車型較為沉悶的設(shè)計(jì)手法。另一邊東風(fēng)本田XR-V是這細(xì)分市場(chǎng)的“老人”，也是品牌里的銷量擔(dān)當(dāng)，為了滿足消費(fèi)者日益增長的需求，最近推出了改款車型，目的是為了更能討好年輕消費(fèi)者。那么這兩款車型，哪臺(tái)最終能俘獲年輕人芳心。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)車輛設(shè)計(jì)有了更高的要求，如果某輛車有個(gè)吸引眼球的造型，到最后會(huì)更好被消費(fèi)者所接納。改款之后的XR-V在外觀沒有做大刀闊斧的改變，從細(xì)節(jié)作出調(diào)節(jié)，其中調(diào)整后的車頭進(jìn)氣格柵和老大哥CR-V頗為相似。另一邊廣汽豐田C-HR高度還原了豐巢WEY概念車造型，它有著夸張的造型以及復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)，但又不會(huì)給人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺。

　　新款XR-V的內(nèi)飾布局就沒給到消費(fèi)者多少新鮮感，基本上和舊款車型布局一致，副駕駛上的空調(diào)出風(fēng)口和銀色飾條是XR-V特有的裝飾手法。另一邊C-HR在推出的時(shí)候，內(nèi)飾布局打破以往豐田車型沉悶感，增強(qiáng)了層次感。接著說說兩車在用料方面的對(duì)比，中控臺(tái)上方覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，摸起來有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都足夠好，另一邊XR-V同樣有假縫線設(shè)計(jì)，副駕駛上的銀色飾條和出風(fēng)口是它的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

　　從兩車的尺寸來看，C-HR的長度、寬度和軸距要優(yōu)于XR-V，而高度則是X-RV表現(xiàn)更好。在實(shí)際的乘坐空間對(duì)比上，C-HR前排表現(xiàn)好，而XR-V就后排空間大，另外兩車后備廂開頭都很大，內(nèi)部都支持后排座椅放倒，使得后備廂空間得到更好的擴(kuò)展。

　　廣汽豐田C-HR采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，另外它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級(jí)變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。東風(fēng)本田XR-V低配車型搭載1.5L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次體驗(yàn)的車型是新搭載一臺(tái)代號(hào)為L15BS型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在十代思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

　　廣汽豐田C-HR這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C-HR自身是非常輕松，低扭給人的感覺十分充沛，另外由于全新CVT無級(jí)變速箱的存在，起步時(shí)力道來得直接，再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)線性的發(fā)力，使得它的駕駛有足夠的親和力，滿足大眾群體駕駛口味。XR-V雖然搭載思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但不能以思域駕駛沖勁來看待XR-V，調(diào)校上沒有思域那么迅猛，給人感覺相對(duì)溫和一些，怎么說它也是重心相對(duì)較高的SUV車身，同時(shí)在CVT變速箱的加持下，加速同樣表現(xiàn)出線性的一面。

　　XR-V這臺(tái)1.5T的爆發(fā)力集中在中后段，即便處在速度較高的區(qū)間，再加速時(shí)能力讓人放心，動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚。C-HR后段提速給人感覺偏向軟綿一些，如果追求速度感的朋友們，或許欠缺一些。

　　得益于TNGA，廣汽豐田C-HR在行駛品質(zhì)方面有了很大的提升，你能感受懸掛增強(qiáng)了韌性，懸架對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過爛路時(shí)，減震器同樣能給予足夠的緩沖，通過后車身又能很快恢復(fù)穩(wěn)定。XR-V雖然增強(qiáng)底盤舒適性，面對(duì)路面的震動(dòng)都能處理得徹底，只是面對(duì)大坑哇的時(shí)候，還有一些提升空間。

　　隔音是本田旗下大部分車型的短板，雖然XR-V有意改善了這個(gè)缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)在風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只是路噪方面還能做得更好。另一邊，工程師對(duì)C-HR的隔音降噪工程下了重功夫，在高速行駛時(shí)，隔音效果不錯(cuò)。

　　XR-V給人的轉(zhuǎn)向手感輕盈，同時(shí)不會(huì)有太多虛位，車頭指向性很強(qiáng)，在過彎的時(shí)候，你會(huì)感覺到車頭動(dòng)作靈敏，車身傾側(cè)處在一個(gè)可控范圍之內(nèi)，屬于好開那一類范疇。

　　廣汽豐田C-HR的前麥弗遜，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車中難覓對(duì)手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高。值得注意的是，廣汽豐田C-HR僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑算是同級(jí)最小，實(shí)際開起來確實(shí)足夠靈動(dòng)，并且真實(shí)感非常好。并且C-HR還和凱美瑞一樣，有著主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，高速時(shí)后輪會(huì)隨前輪方向小角度偏轉(zhuǎn)，從而提高高速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　全文總結(jié)：這兩臺(tái)SUV有著很高人氣，XR-V過往有著不錯(cuò)的銷售成績，改款之后也刻意針對(duì)消費(fèi)者一些需求做出提升，對(duì)于追求實(shí)在東西的消費(fèi)者來說，是能滿足到它們。C-HR整體給人造型偏向個(gè)性，個(gè)性車型無疑是大部分年輕人所向往的東西，同時(shí)在TNGA的架構(gòu)加持下，好開是它另外一個(gè)賣點(diǎn)，也是討好年輕消費(fèi)者的一個(gè)特點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）