日產(chǎn)的新車在近幾年有著不錯(cuò)的銷量，但新的產(chǎn)品似乎缺少了點(diǎn)風(fēng)采，讓人提不起興趣，并且由于產(chǎn)品的廉價(jià)化趨勢(shì)以及技術(shù)迭代的延遲，導(dǎo)致日產(chǎn)在時(shí)代的步伐上與曾經(jīng)齊名的豐田、本田逐漸拉開了距離，你可曾記得，日產(chǎn)除了有“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)之外，它還有“技術(shù)日產(chǎn)”的稱謂。

　　想當(dāng)年要買車，肯定繞不過凱美瑞、雅閣以及天籟這三款車，其中主打舒適又帶點(diǎn)商務(wù)氣息的天籟成為了不少中產(chǎn)人士的選擇，東風(fēng)日產(chǎn)也憑借著“天籟”（J31、J32）這兩代車把“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)深深地印刻在消費(fèi)者的心里，直至今天，可謂是口碑和銷量雙豐收。

　　我的同事——博文恰好有一臺(tái)代號(hào)為J32的日產(chǎn)天籟，這輛車是他爸在2012年買并且在同年上牌的，距今已有7年的車齡。跟很多年輕人一樣，博文之所以能夠擁有這款車，正是他爸爸不開之后留給他開的。

　　那么問題來了，J32這一代天籟放在當(dāng)下被不少人說它“油膩”、“老氣”，而博文又是一名“90后”，這位年輕小伙又是如何評(píng)價(jià)這輛車的呢？

　　博文手上的這款J32天籟，是2011款舒適型，屬于次低配車型，當(dāng)年的官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元，銷售終端有1萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以這輛車最后的落地價(jià)剛剛在20萬的出頭。

　　現(xiàn)在想以20萬的落地價(jià)買臺(tái)合資中型車，簡(jiǎn)直是易如反掌：廣汽豐田凱美瑞起步價(jià)17.98萬、廣汽本田雅閣16.98萬，一汽-大眾邁騰18.61萬元等等，在擁有更親民售價(jià)的同時(shí)，不少車型在銷售終端上更有著可觀的現(xiàn)金優(yōu)惠（尤其是大眾）。

　　這些熱門的合資中型車是如此表現(xiàn)，就更別說那些相對(duì)偏門的選擇，如上汽通用雪佛蘭的邁銳寶XL，它的起步價(jià)為15.49萬元，頂配也“僅”為21.99萬出頭，在動(dòng)輒2、3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠面前，20萬的落地價(jià)足以買到次頂配甚至頂配車型，假如說之前提及的熱門合資中型車以20萬落地價(jià)買的都是中低配車型不夠代表性的話，我相信這輛已有足夠的說服力。

　　當(dāng)時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)天籟是日系三強(qiáng)中落地價(jià)最便宜的，廣汽豐田凱美瑞以及廣汽本田雅閣的落地價(jià)會(huì)比它高1~2萬，而這也成為了博文他爸選擇購買天籟的原因之一。另一項(xiàng)原因是他爸以前的座駕是被大家稱為老三樣之一的東風(fēng)雪鐵龍——富康，這輛車已有多年的車齡，車況每況日下，不想再修了所以想換一輛新車，這是妥妥的消費(fèi)升級(jí)。

　　根據(jù)博文介紹，他爸爸當(dāng)初在選車的時(shí)候，似乎就只對(duì)比了一汽-大眾的速騰，那時(shí)候正值五代速騰和六代速騰的換代之際，第五代速騰雖然有著不錯(cuò)的口碑但空間較小，不利于日常使用。至于第六代速騰，雖然它的空間變得更大、樣子也更符合國(guó)人的審美，但無奈剛上市還沒有優(yōu)惠。博文家里作為廣府人士，自然對(duì)大眾品牌沒有太多的執(zhí)念，所以最后選擇了性價(jià)比更高的J32天籟。

　　經(jīng)久耐用是大家對(duì)于日系車的印象，在日系三強(qiáng)中，論可靠性排名的話，豐田第一、本田第二（近幾年由于本田集團(tuán)采用了不少新技術(shù)，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日產(chǎn)第三（日產(chǎn)近年來最大的問題還是集中于它的加特克CVT變速箱上，大家能在網(wǎng)上找到不少關(guān)于這款CVT變速箱問題的相關(guān)帖子）。雖然排名有分先后，但這三者的可靠性在整個(gè)業(yè)界都是第一梯隊(duì)的。

　　既然今天我們拿到了博文的J32天籟，那么肯定要從真實(shí)車主中了解一下這款車的可靠性，亦能管中窺豹看看日產(chǎn)整個(gè)品牌的表現(xiàn)，畢竟天籟作為品牌下的中型車，是相當(dāng)具有代表性的。

　　博文手上的這輛J32天籟，當(dāng)前行駛8.4萬公里，對(duì)于一款車齡為7年的車來說不算多，車輛在博文他爸手上的時(shí)候，一年平均開1萬公里，有時(shí)候甚至還不到，直到上一年的11月，博文拿到了這輛車之后，車輛的里程數(shù)才有了明顯的提升。

　　這輛車先前在博文他爸手里的時(shí)候，除了平時(shí)比較少開之外，車輛是典型的“地庫車”，車況十分優(yōu)良，而自打博文拿到這款車并把它開回廣州之后，這輛車就開始“糙”起來了，最重要的一點(diǎn)就是現(xiàn)在車輛有不少時(shí)間是停在室外的，日曬雨淋那是必須。

　　到目前為止，這輛車出現(xiàn)過的問題有：（1）前懸異響，最后發(fā)現(xiàn)是前防傾桿連桿軸頭有間隙，更換連桿300元，后來博文發(fā)現(xiàn)這是這代天籟的通病；（2）長(zhǎng)途變速箱過熱保護(hù)一次，提不起速（放在現(xiàn)在妥妥是“失速門”），更換變速箱油后暫時(shí)沒有再現(xiàn)，正如我剛才所說，日產(chǎn)的這款加特可CVT變速箱，是有點(diǎn)毛病的；（3）出現(xiàn)過一次氧傳感器故障燈，清掉故障碼后沒有復(fù)現(xiàn)。對(duì)于清故障碼的做法，我向來抱有觀望的態(tài)度，因?yàn)樵谀承┣闆r下，我覺得這是掩耳盜鈴、治標(biāo)不治本的操作，當(dāng)然，有時(shí)候確實(shí)是電子問題。（4）后排左側(cè)車窗出現(xiàn)降不下去的情況，目前還沒有修整。博文反映由于左后方換過車門，所以問題可能是由此導(dǎo)致的。（5）后懸掛有點(diǎn)往下塌，J31、J32的“車屁股”往下塌是通病，目前博文這輛車的情況還不嚴(yán)重，所以目前也沒有修整。

　　除了上述的幾種情況之外，博文手上的這臺(tái)車到現(xiàn)時(shí)為止還沒有出現(xiàn)其他問題，現(xiàn)在博文開著還是挺歡快的，平時(shí)也沒有做什么精細(xì)保養(yǎng)，甚至連車都不洗。其中（1）（2）（5）為通病。除了（2）的問題有點(diǎn)大之外，其余問題尚在可接受的范圍之內(nèi)，鑒于這一代的市場(chǎng)保有量很大，零件很容易找到并且價(jià)格實(shí)惠，所以想要解決以上問題的難度不大。

　　我認(rèn)為自博文拿到這輛車后，這輛車的車況是個(gè)分水嶺，只不過現(xiàn)在由于經(jīng)歷日曬雨淋的時(shí)間還不到一年，并不算長(zhǎng)，所以這輛車目前為止的車況還不算差，到底之后會(huì)不會(huì)相比以前在地庫時(shí)有較大的衰退，還需假以時(shí)日來證明。

　　博文試駕過不少新車，我們不妨來看看他對(duì)這一代天籟的點(diǎn)評(píng)。首先說說他認(rèn)為好的地方：最直觀感知的，無疑就是這款車的座椅，真真正正對(duì)得起“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)，不論是座椅的用料還是厚實(shí)度，都值得好評(píng)，高柔軟度的座椅能讓乘客輕松地找到一個(gè)愜意的坐姿。只要有人開車，博文便會(huì)非常非常自覺地坐到自己車的后排上，畢竟平時(shí)都是自己一個(gè)人開并且這款車的精髓又在后排之上，“難得有一次”博文如是說道。

　　我相信不少的現(xiàn)車主或者前車主都會(huì)對(duì)J31、J32天籟的座椅印象深刻，甚至都不用大家去網(wǎng)上找口碑，畢竟這款車的保有量很大，對(duì)它有興趣的你索性直接到二手車市場(chǎng)感受一番就知道我所言非虛。

　　這臺(tái)車的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力博文他認(rèn)為是足夠的，“3000轉(zhuǎn)以下沒有怕過誰，但過3000轉(zhuǎn)就那么回事了。”是博文的原話，在我短暫的試駕過程中，我承認(rèn)這輛車的絕對(duì)動(dòng)力不算強(qiáng)，但勝在低扭充足，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得較好，所以整輛車在市區(qū)中開還是很輕盈的，但是想要加速超車的話，還是先給自己一點(diǎn)心理預(yù)期吧。也正因?yàn)檫@樣的動(dòng)力表現(xiàn)，所以博文說“日常駕駛不會(huì)有踩大油門的沖動(dòng)。”

　　該車的方向盤為液壓助力，博文說它有質(zhì)感有溝通，與同時(shí)期的凱美瑞、雅閣相比要更加沉，小角度轉(zhuǎn)向就有反應(yīng)，基本沒有太多的虛位。而在我本人的角度而言，這款車的方向盤手感雖然相比同時(shí)期的凱美瑞、雅閣要更沉，但它整體而言還是偏輕，非常符合購車人群的需求，日常駕駛以輕松舒適為主。

　　但方向盤的尺寸稍微偏大一點(diǎn)，貌似那個(gè)時(shí)期的中型車都比較喜歡這樣的設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為方向盤能再小一點(diǎn)的再合適不過了。

　　在操控方面，博文倒不認(rèn)為J32天籟是一味地偏舒適取向，“它的極限可能不高，但在極限范圍內(nèi)能給到足夠的駕駛樂趣，每次開完試駕車，再回到自己車上，特別愜意。”

　　當(dāng)我反饋到J32天籟的懸掛偏軟，側(cè)傾會(huì)比較大，該怎么理解他剛才說的話的時(shí)候，博文反駁道：“其實(shí)大家對(duì)天籟都有誤解，其實(shí)它比什么卡羅拉、朗逸、奧德賽操控感還是高一些的，這里說的不是操控極限，只是操控給到的質(zhì)感，可能極限只有那些車的80%，但在這80%內(nèi)，人車溝通感所帶來的駕駛樂趣很好。”

　　或許這就是大家常說的“人車有交流”？

　　該車使用的輪胎尺寸是205/65 R16，在同級(jí)別中很少見，博文十分喜歡這套輪胎，甚至放下了“要是買新天籟，我還會(huì)選這個(gè)輪胎”的狠話。

　　他說這個(gè)尺寸的輪胎很適合家用，省油、舒適，其實(shí)操控也沒見得有多差，在他的用車過程中，從未有突破過輪胎的極限，同時(shí)厚胎帶來了另一個(gè)好處，那就是開著這臺(tái)J32天籟在經(jīng)過減速帶或者小坑洼的時(shí)候，可以給著油過，很淡定，“胎璧很厚很舒服的”，博文著重說道。

　　即便博文手上的這輛車是當(dāng)年的次低配車型（他說當(dāng)年最低配的車型根本沒貨是買不到的），這輛車也配備了真皮方向盤和真皮座椅，質(zhì)感絕不是仿皮座椅能夠比擬的，并且他還說到“當(dāng)前車市的低配車型很少這樣配備。”或許是他沒有像我剛才那樣對(duì)比如今合資品牌中型車的售價(jià)吧，畢竟1~2萬的指導(dǎo)價(jià)差價(jià)，已經(jīng)能影響很多東西了。

　　此外還有一個(gè)好處是博文很喜歡的，那就是車鑰匙上帶有遠(yuǎn)程尋車鍵（該配置現(xiàn)時(shí)比較少見的），這使得他在地庫中找車非常方便，并且鑰匙的遙控距離足夠的遠(yuǎn)（在家的樓上能遙控到車輛，而在同樣的位置，很多試駕車都接收不到）。

　　另外，博文跟我都刻意對(duì)比過J32天籟與全新天籟車鑰匙的區(qū)別，首先兩者的造型設(shè)計(jì)基本上是一樣的，但新款鑰匙的做工用料要明顯遜于舊款鑰匙（更何況這是一條有7年歲數(shù)的舊鑰匙），可見新款在成本上的控制與簡(jiǎn)配。

　　其實(shí)假如你一開始就單獨(dú)拿到全新天籟鑰匙的話，你是不會(huì)感受到新款鑰匙的做工用料有何不妥，但“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”，只要我們把新老兩款鑰匙放在一起對(duì)比，差距將會(huì)很明顯，尤其是當(dāng)你摩挲鑰匙表面材質(zhì)的時(shí)候，你就能感受到舊款鑰匙要溫潤(rùn)很多。

　　優(yōu)點(diǎn)說完了，我們不妨來看看這輛車的缺點(diǎn)。

　　在最開始介紹這款車優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候，我曾說過這款車的座椅非常舒適，但座椅太厚，乘坐空間被很大地占用，尤其是后排空間，腿部空間要比現(xiàn)在的新車差。

　　但要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的就是空間大并不一定意味著舒適，現(xiàn)在很多新車為了讓它的后排空間（看著）很大，會(huì)采用短坐墊或者陡座椅的設(shè)計(jì)，當(dāng)乘客實(shí)際乘坐在后排的時(shí)候，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)膝蓋處的承托不夠以及身體坐得太直而不夠舒坦，比如老款的豐田花冠和新款的豐田雷凌/卡羅拉，我在往期的文章——《能給的我全都給了 謝鵬與他的15年花冠》中已經(jīng)鮮明地指出這個(gè)問題。

　　此外，這款車的后排座椅是不支持比例放倒的，當(dāng)然全新天籟也一樣，但全新天籟的后排座椅卻沒有J32這一代那么舒適，所以我大膽猜測(cè)這不是寬厚座椅換來的代價(jià)，更多的是成本控制而已。

　　第二個(gè)缺點(diǎn)就是這款車的后懸掛太軟了，影響看起來的姿態(tài)是一方面，最主要的在滿載時(shí)，車尾會(huì)完全塌下去，車輪呈現(xiàn)外八字狀，整個(gè)懸架幾何被破壞，車尾循跡性變差，滿載和一人駕駛是完全不同的兩種體驗(yàn)。

　　第三個(gè)缺點(diǎn)就是空調(diào)濾芯設(shè)計(jì)反人類（在手套箱下方的最內(nèi)側(cè)），更換特別麻煩，即使在4S店技師更換也需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　博文認(rèn)為這款車的缺點(diǎn)就上述幾項(xiàng)，其余的比如中控臺(tái)有點(diǎn)時(shí)代感、次低配沒有倒車影像之類的，都算不上事，反而博文很喜歡這一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)（我經(jīng)常說博文是個(gè)審美既復(fù)古又超前的男人），或許這個(gè)看著寡言沉默的男人，擁有著一顆悶騷的心吧。

　　最后來說說油耗的表現(xiàn)吧，根據(jù)博文的反饋，該車的高速巡航油耗為6L/100km，市區(qū)綜合油耗則達(dá)到了11L/100km。可見這輛車在市區(qū)中的油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不算低，跟現(xiàn)在的新車相比確實(shí)有點(diǎn)距離，但高速油耗的表現(xiàn)挺好，對(duì)得起它2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的名頭。

　　對(duì)于這套動(dòng)力總成，博文總是耿耿于懷的，他很后悔當(dāng)初沒有買2.5L的版本。在當(dāng)初買車的時(shí)候，4S店里有臺(tái)優(yōu)惠比較大的2.5L車型，折算下來相比他的2011款舒適型僅僅貴了1萬大幾2萬不到的樣子，當(dāng)時(shí)想著能省一點(diǎn)就一點(diǎn)的思想，最終還是買下了更便宜的2.0L舒適型，但用車多年后的今天，博文他們一直后悔當(dāng)初沒有補(bǔ)齊這個(gè)差價(jià)上2.5L車型。

　　畢竟當(dāng)年J32天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是小有名氣的代號(hào)為VQ25DE的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然論賬面參數(shù)比不上后來的代號(hào)為QR25同樣為2.5L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但論質(zhì)感、高級(jí)感和平順性，肯定是前者更勝一籌，同時(shí)VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相比MR20DE（2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）高不了多少。所以我跟博文都十分推薦，假如大家想買J32天籟的二手車，請(qǐng)一定認(rèn)準(zhǔn)它的2.5L V6車型，因?yàn)樵诙周囀袌?chǎng)上，這個(gè)車齡的2.0L和2.5L車型，價(jià)格差不了多少，但換來的卻是更高等級(jí)的體驗(yàn)，何樂而不為。

　　噢，我差點(diǎn)忘了當(dāng)年的東風(fēng)日產(chǎn)天籟其實(shí)還有一款搭載代號(hào)為VQ35DE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，當(dāng)年車型售價(jià)高達(dá)37.18萬元，可謂是“高處不勝寒”，標(biāo)桿性的售價(jià)讓類似的車型在當(dāng)今是不可能再出現(xiàn)了。這副發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在“很香”，并且獲獎(jiǎng)無數(shù)，當(dāng)屬“一代名機(jī)”，但奇怪的是，與之匹配的仍是CVT變速箱。假如你有幸在二手車市場(chǎng)遇到，請(qǐng)留步多看它兩眼吧。

　　雖然時(shí)下的大部分消費(fèi)者都喜歡那些高顏值的新車，但正如我剛才所說，博文是個(gè)審美既復(fù)古又超前的男人，對(duì)于手上的這款J32，他反而透露出不少的喜愛之意，或許是看膩了新潮設(shè)計(jì)，J32這種上時(shí)代的設(shè)計(jì)反倒是有點(diǎn)新意。

　　“天籟”一名翻譯得“信達(dá)雅”，曾幾何時(shí)大家對(duì)天籟的認(rèn)知就是它很大氣、坐著很舒服，家用商務(wù)兩不誤。新款天籟雖說是越來越好看，但似乎與“天籟”之名越來越遠(yuǎn)（全新一代天籟甚至都已經(jīng)成了ALTIMA，再也不是從前的TEANA了。），用料、質(zhì)感、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有所下滑，座椅的舒適度、車內(nèi)的空間感也都不復(fù)當(dāng)年，缺少了一點(diǎn)換代該有的魅力。假如你對(duì)二手的J32天籟感興趣，那你在8-9萬元之間便能輕松找到一輛車況較好的2.5L車型（2011款、2012款），性價(jià)比較高，舒適的乘坐感受、相對(duì)寬裕的車內(nèi)空間以及較大的市場(chǎng)保有量，相信能很好地滿足你的用車需求。

　　文章的最后還是那一句，買賣二手車需謹(jǐn)慎，假如你沒有相熟的朋友做二手車業(yè)務(wù)或者自己對(duì)二手車一知半解，那么絕對(duì)不建議你買二手車。二手車行水很深，營(yíng)銷話術(shù)莫當(dāng)真。