【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】十多年前，大眾為改變自己太過“大眾”的品牌形象，推出了途銳和輝騰兩款旗艦車型。從誕生開始，強(qiáng)大的綜合實(shí)力便是途銳的招牌，突出的全地形適應(yīng)能力讓途銳留下了一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄、一個(gè)個(gè)故事，最引以為傲的莫過于拖動(dòng)波音747客機(jī)的壯舉。

　　時(shí)至今日，輝騰已成為傳說，大眾旗艦車僅剩下了第三代途銳一根獨(dú)苗挑大梁。帶著“新一代途銳如何講好大眾旗艦的故事？”這個(gè)問題，我們?nèi)黄嚲庉嬌疃润w驗(yàn)了這根獨(dú)苗。

　　全新的前臉設(shè)計(jì)還是會(huì)給到你耳目一新的感覺，而且身上也有不少細(xì)節(jié)值得打量一番。全新途銳運(yùn)用了更多的橫直線條，整體的風(fēng)格要比上代圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)顯得更陽剛，尤其前臉更寬更高，旗艦的氣場(chǎng)給人感覺更強(qiáng)烈。

　　全新途銳內(nèi)飾的變化相當(dāng)搶眼，借鑒奧迪元素，并采用Discover Premium數(shù)字化座艙，將其科技感推升到一個(gè)新的高度。其中最明顯的要數(shù)12英寸和15英寸的兩塊高清大屏，在同級(jí)車型中也不多見。當(dāng)然在配置上也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如HUD抬頭顯示、ACC自適應(yīng)巡航和夜視系統(tǒng)（頂配車上配備）等科技配置都能提升駕駛安全性。

　　全新途銳具有自動(dòng)學(xué)習(xí)導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別車主日常使用路線，并將其保存起來。而且系統(tǒng)還能根據(jù)駕駛者信息分析并預(yù)測(cè)駕駛者的目的地，然后給出合理的行車路線，簡(jiǎn)化了導(dǎo)航的設(shè)計(jì)程序。

　　作為一款中大型SUV，途銳的車內(nèi)空間自然不會(huì)差，現(xiàn)在第三代全新途銳在車長(zhǎng)、車寬方面又都有不錯(cuò)的提升，所以空間會(huì)進(jìn)一步增大，面對(duì)日常用車來說，無疑非常充裕。然而礙于全新途銳的軸距，所以第二排腿部空間變化不大，與同級(jí)車相比優(yōu)勢(shì)也并不明顯。

　　我們體驗(yàn)的這款全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是達(dá)到了5.9秒，動(dòng)力更加強(qiáng)悍。變速箱方面，都是提供8速手自一體變速箱，配備運(yùn)動(dòng)檔以及手動(dòng)換擋模式。

　　到駕駛部分，則就是試駕小王子秦老師的主場(chǎng)了。

　　秦老師：得益于3.0T動(dòng)力總成則極為充沛，尤其是高速后段的提速，動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要好不少。另一方面，在市區(qū)游走時(shí)，3.0T車型的表現(xiàn)更從容，基本動(dòng)力在2000轉(zhuǎn)左右就能夠提供不錯(cuò)的提速感。

　　秦老師：值得一提的是，這代途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，選擇相當(dāng)豐富，力求滿足不同人的需求。不同模式下，除了換擋邏輯不同外，懸掛的軟硬也會(huì)有所調(diào)整，最直觀的是舒適與運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的性格有著較明顯的區(qū)別，很好地迎合不同的駕駛需求。

　　李老師：底盤的舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色，對(duì)于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動(dòng)都過濾得挺徹底的，而且不彈也不顛，營(yíng)造出相當(dāng)不錯(cuò)的高級(jí)感。當(dāng)然這也離不開那四支空氣避震，保證舒適性的同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性。

　　李老師：通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時(shí)候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

　　曾老師：隔音方面，全新途銳依然保持了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。首先，日常駕駛對(duì)于底盤的噪音抑制到位，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　李老師：全新途銳搭載的是大眾4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動(dòng)力至前軸，80%的動(dòng)力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動(dòng)、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動(dòng)與沙地兩種）。

　　至于在通過性指標(biāo)方面，新一代途銳也有著不俗的表現(xiàn)。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態(tài)，越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運(yùn)動(dòng)模式下行駛可以降低15mm，在搬運(yùn)貨物時(shí)甚至可以降低40mm。

　　新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計(jì)，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，而且新車還強(qiáng)化了公路標(biāo)線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會(huì)看到四輪轉(zhuǎn)向、駕駛輔助系統(tǒng)以及大尺寸的液晶屏等。不過途銳依然保留了多種越野模式，雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了越野傳統(tǒng)。

　　途銳一如所有大眾的產(chǎn)品，并非在某一個(gè)功能上特別拔尖的“功能車”，而是做到樣樣全能又高分。這，就是旗艦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）