實(shí)力型家轎小生 眾編輯體驗(yàn)東風(fēng)本田享域
“享域的座椅柔軟度適中，座椅兩側(cè)對乘客腰部貼合度很高，而后排座椅坐下去，會有沙發(fā)那種感覺，總的來說，享域是一臺很舒適的車型。”潘董對享域車內(nèi)的座椅贊不絕口。在空間方面，后排座椅能直接翹起二郎腿，同時后排中部地臺不高，能同時保證三名乘客乘坐。
一體式小桌板是享域內(nèi)部另一個賣點(diǎn)，當(dāng)中間位置不坐人時，只需幾個簡單的步驟，展開之后在空調(diào)出風(fēng)口上固定，就能形成一個超長的小桌板，通過觀察，放置一臺iPad mini是完全沒問題，同時小桌板表面做了防滑處理，行車時候以防物體滑落。
雖然小排量渦輪化是當(dāng)今新車主流發(fā)展發(fā)現(xiàn)，但博文覺得享域直接上了一臺180Turbo發(fā)動機(jī)是邁了一個很大的步伐。這臺發(fā)動機(jī)雖然排量雖小，但從賬面數(shù)值來看，這臺發(fā)動機(jī)有著90kW的最大功率輸出，另外在2000轉(zhuǎn)左右就能釋放出173N·m的扭力。
油門初段調(diào)校較為靈敏，同時會將轉(zhuǎn)速抬升，來避開低扭相對薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到起步暢快的感受。有那么一瞬間，會感覺享域的動力輸出超過了1.0L應(yīng)有的水平。
享域這套動力總成滿足日常家用需求是完全沒問題，至少在普通城市道路里行駛，開起來感覺舒適、平順。不過這臺發(fā)動機(jī)給不了你強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，渦輪介入不算明顯，對于博文而言這些都不是大問題，假設(shè)他真買這車的，也不會想著拿享域去跑賽道。
變速箱和發(fā)動機(jī)之間搭配有默契，另外博文覺得CVT變速箱調(diào)校偏向激進(jìn)，當(dāng)駕駛員在城市道路上不停加速減速時，發(fā)動機(jī)更樂于往中高轉(zhuǎn)速攀升，松開油門的時候，轉(zhuǎn)速也不會立馬下降，保持一定慣性余量，為下一次加速做好準(zhǔn)備，以保持更好的動力輸出。
享域在隔音方便有著不錯的表現(xiàn)，日常在城市道路里行駛，對外界的隔音都處理到位。但是發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，傳遞到車廂的噪音會更加明顯。
博文對享域的底盤也是挺滿意，調(diào)校偏舒適，底盤濾震有韌性，把細(xì)小的路面震動過濾得很好。過減速帶時候車身動作比較緊致，后排跳動會比較明顯。
全文總結(jié)：經(jīng)過幾個維度的體驗(yàn)之后，雖然還有一些小瑕疵，但總的來說，三名90后編輯對面前這臺享域是非常滿意的。另外享域9萬多的起步價，要許多剛步入社會的年輕消費(fèi)者多了一個合資靠譜之選，相信享域有能力在家轎市場立足。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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