【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“人生繞不開一臺寶馬3系，更繞不開的是這一代全新的3系”。首先要強調(diào)一下：全新寶馬標軸版的代號是G20，長軸版的代號是G28；記住這一點很重要，無論你是準車主、汽車專家、亦或鍵盤車神，都應(yīng)該是這么稱呼它，不然會顯得格格不入。

　　“F3X”的上代車型已經(jīng)停產(chǎn)，目前只剩下庫存在售，在巨額的優(yōu)惠幅度作用下，讓這個處于產(chǎn)品末期的車型銷量破萬。假如你在“凱美瑞≈3系”的價格誘惑下依舊無動于衷，要么是真的沒錢，要么就是在等這臺到店的全新3系。（預(yù)計6月正式上市）

　　“一車兩臉”的做法非常普遍了，上一代的3系已經(jīng)是這樣，全新寶馬3系依舊分為“運動版”和“豪華版”（姑且這么叫吧，還沒有官方命名）；M運動曜夜套裝在長軸版和標軸版上都會出現(xiàn)，而“豪華版”應(yīng)該只會出現(xiàn)在長軸版上。與上一代不同的是：長軸版和標軸版會同時以國產(chǎn)的身份到來，應(yīng)該不會存在先進口，后國產(chǎn)的“套路”了。

　　標志的“雙腎”格柵越變越大是寶馬時下最顯著的家族設(shè)計趨勢，全新寶馬3系自然也緊緊跟隨，但對比于X7和改款7系上的“臉盆大的雙腎”，寶馬3系的設(shè)計師已經(jīng)算悠著來了。另外，從圖片可以看出，全新3系采用了主動進氣格柵。

　　尺寸方面，全新寶馬3系在各個指標都有所增長，長軸距版的線條也沒有因為拉長后而缺失美感，雖然沒有到C級長軸版那么“天衣無縫”，但也算是毫無違和感了，而上一代車型的側(cè)面線條都較為平直，加長后的比例協(xié)調(diào)和美感都會有一定的缺失。

　　全新3系成為國內(nèi)首款引入BMW智能個人助理車型，當(dāng)語音激活后，用戶可以通過語音方式控制眾多車輛功能。比如直接說，“你好，寶馬，我很疲勞”。 它會自動調(diào)節(jié)內(nèi)飾氛圍燈，播放富有節(jié)奏感的音樂，音量逐漸變大，空調(diào)會變得涼爽，同時天窗遮陽簾也將打開。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。未來華晨寶馬預(yù)計還會推出330Le插電式混動版本，搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

　　寶馬官方曾宣稱，這一代3系（G20）在運動性上面將會有明顯的提升，前后輪距分別增加了43mm和21mm，車身重心也降低了1cm，避震桶的阻尼增大20%；而減重方面，全新寶馬3系在重量上總體比前代車型輕了55kg左右；但無論如何，國內(nèi)的消費者對于舒適性的訴求肯定大于運動性，所以預(yù)計華晨寶馬還是會針對國人的喜好進行一定特調(diào)。

　　毫無疑問，全新寶馬3系的定位和調(diào)性都沒有任何動搖，它依舊是我們熟悉的，也是最想要的3系；全新3系補齊了因為時代更迭而落下的科技配置，并且學(xué)會了如何營造一個豪華的內(nèi)飾。至于機械方面，雖然還沒有能正式試駕到全新3系，但上一代的車型放在時至今日，依舊是同級別標桿的水準，所以期待的是：全新寶馬3系能將標桿刷新到哪一個高度？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒；攝：趙彤彤）