【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】說(shuō)到國(guó)際汽車(chē)賽事，以往關(guān)注度最高的莫過(guò)于WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽這兩個(gè)老牌賽事。除了能在萬(wàn)眾矚目的比賽中獲得觀眾的眼球，也是對(duì)于品牌技術(shù)的考驗(yàn)和積累。在本屆WTCR之前，沒(méi)有任何一個(gè)來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌敢于挑戰(zhàn)這個(gè)國(guó)際頂級(jí)的房車(chē)杯賽，領(lǐng)克作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的一顆“明日之星”，它勇敢地邁出了第一步，這不僅僅是領(lǐng)克走向國(guó)際化的第一步，更是中國(guó)賽車(chē)走向世界的第一步。

　　眾所周知的是，國(guó)際規(guī)格的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都需要龐大的經(jīng)費(fèi)才能保障其正常運(yùn)作，雖然對(duì)于這項(xiàng)賽事的花銷有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)，但WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽接近125萬(wàn)歐元的年度營(yíng)運(yùn)成本的確讓許多私人車(chē)隊(duì)因?yàn)橘Y金的問(wèn)題望之卻步，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致了賽場(chǎng)上的參賽車(chē)隊(duì)數(shù)量正在逐年減少。

　　所以在察覺(jué)到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開(kāi)始采用相當(dāng)成功的TCR賽車(chē)規(guī)范。

　　短短三年間，已經(jīng)有超過(guò)600輛TCR規(guī)格的賽車(chē)在全球各地賽場(chǎng)上角逐冠軍。所以從結(jié)果來(lái)看，TCR賽事可以說(shuō)是近十年以來(lái)最為成功的房車(chē)賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫(xiě)也由原來(lái)的WTCC改為WTCR。

　　演變成WTCR后，參賽的車(chē)輛最多可以達(dá)到26臺(tái)，并且所有賽車(chē)均要符合TCR賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車(chē)隊(duì)取消了汽車(chē)制造商的廠隊(duì)，所有車(chē)廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點(diǎn)。那么當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車(chē)規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門(mén)/五門(mén)車(chē)型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過(guò)350PS，這樣的規(guī)范直接導(dǎo)致了車(chē)手的發(fā)揮對(duì)于最終成績(jī)有很大的影響。

　　那么為了更加公平的提供測(cè)試時(shí)間以及縮減車(chē)隊(duì)預(yù)算，新賽季開(kāi)始時(shí)，將禁止所有現(xiàn)役車(chē)手駕駛TCR賽車(chē)在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測(cè)試。但是由WTCR官方組織的測(cè)試環(huán)節(jié)和紐北24小時(shí)耐力賽除外。

　　結(jié)合以往參賽的隊(duì)伍來(lái)看，全球總共有超過(guò)19個(gè)汽車(chē)品牌推出TCR規(guī)格的賽車(chē)，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、拉達(dá)、歐寶、 標(biāo)致、雷諾、西亞特、斯巴魯與大眾等品牌。

　　從上面的品牌中不難看出，此次與領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手，多數(shù)都是在國(guó)際上享有盛譽(yù)且歷史悠久的汽車(chē)制造業(yè)巨頭，那么在這樣艱難的大環(huán)境下，是什么給了領(lǐng)克信心，能讓他們?cè)趪?guó)內(nèi)衣食無(wú)憂的情況下迸發(fā)出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。

　　首先咱們先扒一扒這臺(tái)車(chē)的由來(lái)，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車(chē)產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運(yùn)動(dòng)。其實(shí)從這個(gè)品牌誕生之日起，旗下新車(chē)就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當(dāng)領(lǐng)克宣布代表中國(guó)邁入國(guó)際頂級(jí)賽事的這一舉動(dòng)確實(shí)讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個(gè)中國(guó)新晉品牌走向國(guó)際化的決心。而不得不提的一點(diǎn)是，參賽車(chē)輛也一定會(huì)與量產(chǎn)車(chē)型在諸多細(xì)節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車(chē)隊(duì)有哪些值得推敲的亮點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了包括電氣化方面的重新布局，以及進(jìn)排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達(dá)到了420N·m。

變速箱

　　那么動(dòng)力有了，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車(chē)手在換擋過(guò)程中無(wú)需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對(duì)于車(chē)手的容錯(cuò)率較低，同時(shí)也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架

　　整車(chē)采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時(shí)能見(jiàn)到的絞牙避震，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)賽車(chē)而言，其價(jià)格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識(shí)非常多，我們以后再聊。

剎車(chē)

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤(pán)以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤(pán)的搭配，有效保證了賽車(chē)在極端工況下的制動(dòng)效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺(tái)領(lǐng)克03賽車(chē)的重量被控制在了1265kg，與我們平時(shí)所說(shuō)的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車(chē)型時(shí)用到這個(gè)詞，只是表達(dá)不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車(chē)的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車(chē)手在內(nèi)的全部重量。

　　除了大體上的硬數(shù)據(jù)介紹，在車(chē)輛細(xì)節(jié)方面的了解也必不可少，包括輕量化設(shè)計(jì)以及在賽制規(guī)定范圍內(nèi)的車(chē)輛性能提升方面都有著非常多的門(mén)道，既然今天說(shuō)到這里了，還不如就聊個(gè)痛快。

 這臺(tái)領(lǐng)克03的TCR賽車(chē)以沃爾沃旗下的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，進(jìn)行了包括進(jìn)排氣、強(qiáng)化連桿、活塞以及電氣化等硬件的升級(jí)，并且換裝了更大尺寸的渦輪。

 進(jìn)氣口被設(shè)定在了中網(wǎng)左側(cè)的位置，能夠在高速行駛時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制提供新鮮低溫的空氣。下方的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口則是為剎車(chē)散熱而設(shè)計(jì)的。除此之外，兩側(cè)霧燈框位置也進(jìn)行了封閉式處理，目的是營(yíng)造更完美的空氣動(dòng)力學(xué)，使得高速行駛時(shí)氣流更加順暢。

 引擎蓋部分也做了相應(yīng)的“偷輕”處理，除了拆除增加重量的隔音棉之外，還將機(jī)蓋兩側(cè)部分當(dāng)作散熱口，這樣做的好處就是能夠?yàn)檐?chē)輛在低速高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)熱進(jìn)行有效地降低，畢竟在穆萊哈桑這樣類似街道戰(zhàn)的賽道中，對(duì)于引擎的散熱還是非常有必要的。

 輪胎方面，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)使用了WTCR官方統(tǒng)一的供應(yīng)商——優(yōu)科豪馬所提供的250mm胎款的全熱熔輪胎和雨胎，搭配其18英寸O.Z輕量化鍛造輪轂，在抓地性能和輪轂剛性這兩點(diǎn)上自然是不用擔(dān)心的。

 雖然賽車(chē)的具體調(diào)教參數(shù)為機(jī)密信息導(dǎo)致我們不得而知，但目測(cè)車(chē)輛前后輪的傾角角度大概設(shè)定在3-5°之間，目的是方便根據(jù)每一站不同的賽道做出相應(yīng)的調(diào)整。肉眼可以看到的是前輪傾角非常大，因而能在過(guò)彎時(shí)為單側(cè)輪胎提供更優(yōu)秀的抓地力。在比賽中前驅(qū)車(chē)對(duì)于傾角的設(shè)定也是一貫如此。

 在TRC組別的賽事規(guī)則中，賽車(chē)不允許配備底板，但前鏟對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的幫助也是不小的。賽車(chē)車(chē)身上的貼紙代表的是車(chē)隊(duì)的贊助商，此次領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的潤(rùn)滑油則由殼牌提供贊助。

　　從成本角度來(lái)看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車(chē)因?yàn)橘愔埔?guī)定的原因是無(wú)法與TC1相比的。有人說(shuō)領(lǐng)克03這輛TCR賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)沒(méi)什么關(guān)系，又有人說(shuō)它是換殼的S60 WTCC賽車(chē)，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個(gè)車(chē)就隸屬于這兩個(gè)不同的組別，S60 WTCC賽車(chē)是TC1組，而03 TCR賽車(chē)則屬于TCR組別，那么這幾個(gè)英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車(chē)基本只保留了座艙的部分車(chē)架為原車(chē)設(shè)計(jì)，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車(chē)輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來(lái)表達(dá)TC1組別的特點(diǎn)，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車(chē)最終成為一臺(tái)“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實(shí)雖然兩個(gè)組別看起來(lái)非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車(chē)而言，在TCR這個(gè)組別中對(duì)于賽車(chē)的限制則更為苛刻。首先要說(shuō)的就是車(chē)架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車(chē)車(chē)架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動(dòng)，但可升級(jí)避震、剎車(chē)、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件。不過(guò)對(duì)于底盤(pán)部分的改裝僅限于換裝更高級(jí)別的部件和針對(duì)賽道的特殊調(diào)教，空氣動(dòng)力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來(lái)看，兩個(gè)組別所對(duì)應(yīng)的賽車(chē)是完全不同的。如果說(shuō)TC1賽車(chē)是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車(chē)看上去并沒(méi)有什么距離感。

　　如果說(shuō)沖擊冠軍寶座是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，那么徒有幾輛引以為傲的賽車(chē)并不是全部法寶，更重要的是專業(yè)的賽車(chē)手，那么邀請(qǐng)國(guó)際一流車(chē)手的加入便成為了一個(gè)極為重要的事情，所以除了詳細(xì)地了解賽車(chē)，還需要對(duì)車(chē)手有一個(gè)直觀透徹的介紹。

泰德·比約克(Thed Bjork)

出生年月：1980年12月14日

國(guó)籍：瑞典

　　泰德·比約克來(lái)自瑞典，雖然是一名80后，但卻已經(jīng)在職業(yè)賽場(chǎng)上征戰(zhàn)了20余年，在國(guó)際賽事中的經(jīng)驗(yàn)極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車(chē)隊(duì)的車(chē)手，奪得了WTCC年度車(chē)手總冠軍，也是第一位獲得世界房車(chē)最高級(jí)別賽事冠軍的瑞典車(chē)手。而在2018賽季的WTCR比賽中，泰德獲得了全年30場(chǎng)正賽中的4次正賽冠軍以及4次全場(chǎng)最快圈速，僅次于年度冠軍，同時(shí)他還獲得了DHL桿位大獎(jiǎng)，這也對(duì)其在全年20次排位賽中6次全場(chǎng)最快的成績(jī)予以了肯定。

歷史榮譽(yù)：

　　2017 WTCC-冠軍

　　2015 STCC-冠軍

　　2014 STCC-冠軍

　　2013 STCC-冠軍

　　2006 STCC-冠軍

伊萬(wàn)·穆勒(Yvan Muller)

出生年月：1969年8月16日

國(guó)籍：法國(guó)

　　伊萬(wàn)·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車(chē)手，從2006年開(kāi)始就一直活躍在WTCC的賽場(chǎng)上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。這在從2005年重開(kāi)到2017年謝幕，歷時(shí)13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。在賽場(chǎng)上，伊萬(wàn)除了是一名高水平車(chē)手，還擁有豐富的車(chē)隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，除了個(gè)人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車(chē)隊(duì)還拿下了年度車(chē)隊(duì)總冠軍，而泰德·比約克正是車(chē)隊(duì)的另一位車(chē)手，所以在配合方面，兩人是相當(dāng)?shù)哪酢?/p>

歷史榮譽(yù)：

　　2018 WTCR-亞軍

　　2016 WTCC-亞軍

　　2013 WTCC-冠軍

　　2011 WTCC-冠軍

　　2010 WTCC-冠軍

　　2008 WTCC-冠軍

安迪 • 普里奧(Andy Priaulx)

出生年月：1974年8月8日

國(guó)籍：英國(guó)

　　安迪·普里奧同樣得到過(guò)四次世界最高級(jí)別房車(chē)賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國(guó)政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車(chē)界除了安迪之外，獲得該項(xiàng)殊榮的，僅有達(dá)蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡(jiǎn)森·巴頓等少數(shù)獲得過(guò)F1世界冠軍的車(chē)手。近年來(lái)，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC世界耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽領(lǐng)域也頗有建樹(shù)。

歷史榮譽(yù):

　　2007 WTCC-冠軍

　　2006 WTCC-冠軍

　　2005 WTCC-冠軍

　　2004 ETCC-冠軍

揚(yáng)·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)

出生年月：1996年7月4日

國(guó)籍：法國(guó)

　　揚(yáng)·埃赫拉舍從17歲開(kāi)始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過(guò)去兩個(gè)賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進(jìn)入年終總成績(jī)榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個(gè)分站冠軍，3次全場(chǎng)最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車(chē)手，他已經(jīng)表現(xiàn)出了超越同齡人的實(shí)力。

歷史榮譽(yù):

　　2018 WTCR-第10名

　　2017 WTCC-第10名

　　2016 ELMS LMP3組別-第8名

　　2015 FSTC-冠軍

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，在位于摩洛哥馬拉喀什的穆萊哈桑賽道，領(lǐng)克03在雙車(chē)因外力因素退賽的情況下，泰德·比約克以優(yōu)異的成績(jī)獲得了摩洛哥站第三場(chǎng)正賽的車(chē)手冠軍，并幫助領(lǐng)克車(chē)隊(duì)一舉拿下了第三場(chǎng)正賽的車(chē)隊(duì)冠軍頭銜。這不僅僅是車(chē)手的良好心理素質(zhì)所帶來(lái)的必然結(jié)果，也體現(xiàn)了領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)的優(yōu)異性能以及良好的穩(wěn)定性，所以在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，冠軍也許是意料之中的事情。

 在發(fā)車(chē)時(shí)，穆勒和比約克所駕駛的賽車(chē)在千鈞一發(fā)之際通過(guò)技術(shù)配合以及車(chē)輛動(dòng)力的合理使用，取得了一、二名的位置，得益于街道賽中較窄的路面，發(fā)車(chē)時(shí)的位置搶奪非常關(guān)鍵，350PS馬力的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)在直線加速方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，這樣的特性使得穆勒和比約克僅在發(fā)車(chē)后15米的距離內(nèi)便完成了對(duì)后車(chē)的超越。

 比賽進(jìn)行到三分之一時(shí)，因?yàn)閮奢v思域在彎道防守時(shí)刮蹭所造成的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致了正在超車(chē)的68號(hào)賽車(chē)甩尾側(cè)滑撞到了輪胎墻，包括直接外側(cè)碰撞的思域賽車(chē)，兩車(chē)雙雙退賽。

 后面的RS3 TCR賽車(chē)僅僅咬住位居第二的比約克不放，在直線時(shí)試圖通過(guò)動(dòng)力超車(chē)，但每次都能被比約克牢牢守住。并且從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，在直線加速性能方面，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)是有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

 穆勒和比約克兩人在經(jīng)歷了十多圈激烈的攻防戰(zhàn)以及配合后，因穆勒所駕駛的100號(hào)賽車(chē)出現(xiàn)了問(wèn)題，最終從第一名的位置退了下來(lái)，因?yàn)樾枰獧z修進(jìn)入了維修區(qū)，比約克見(jiàn)事跟了上去，幫助領(lǐng)克車(chē)隊(duì)守住了第一的位置。

 街道攻防戰(zhàn)在實(shí)際觀看時(shí)非常激烈，對(duì)車(chē)手和車(chē)隊(duì)綜合素質(zhì)的考量也同樣苛刻。在此前的排位賽中，15個(gè)車(chē)隊(duì)中26位車(chē)手所駕駛的7款賽車(chē)的比賽成績(jī)時(shí)間差均在±0.5s左右，所以大家對(duì)于線路的把控都不允許出現(xiàn)半點(diǎn)差錯(cuò)，那么對(duì)于賽車(chē)合理精密的調(diào)教以及針對(duì)賽道特點(diǎn)做出的改變也成了重中之重的一件事情。

 好在最終比約克頂住了壓力，最終以第一名的成績(jī)贏得了此次2019年WTCR第三場(chǎng)正賽的車(chē)隊(duì)冠軍。此次獲獎(jiǎng)不光為他個(gè)人的職業(yè)生涯中畫(huà)上了光輝的一筆，也正式宣布領(lǐng)克汽車(chē)邁出了在品牌國(guó)際化道路上堅(jiān)實(shí)的一步。

　　近年來(lái)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)文化的推動(dòng)和改革是讓人看到了希望的，正是這份希望引領(lǐng)著領(lǐng)克汽車(chē)這個(gè)來(lái)自亞洲的中國(guó)品牌決定殺入國(guó)際頂級(jí)房車(chē)賽事。此刻我們暫且不提這件事對(duì)于領(lǐng)克在華銷售會(huì)帶來(lái)什么積極的作用，但一個(gè)能夠拿出不菲的經(jīng)費(fèi)去讓全世界看到中國(guó)賽車(chē)登上冠軍寶座的汽車(chē)品牌是值得尊敬的。其次也的確能夠讓消費(fèi)者看到它打造國(guó)際化品牌的決心，這是值得國(guó)內(nèi)一些目前停滯不前的車(chē)企所學(xué)習(xí)的。

　　近些年FIA在推行“輕量化、低成本”的賽事，根本意義上也是為了推動(dòng)提升民用量產(chǎn)車(chē)型的技術(shù)積累，這一點(diǎn)在WTCR和Formula E中都有體現(xiàn)，那么作為一臺(tái)合格的TCR賽車(chē)，天生就擁有一副運(yùn)動(dòng)基因的“好底子”是必不可少的。那么基于這一點(diǎn)，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)能夠在2019年度WTCR賽事首戰(zhàn)中取得車(chē)隊(duì)冠軍和車(chē)手冠軍的成績(jī)，已經(jīng)充分證明了領(lǐng)克03這款車(chē)的實(shí)力，除此之外，也給了世界頂級(jí)車(chē)手與03 TCR賽車(chē)相互成就的機(jī)會(huì)。那么此次摩洛哥穆萊哈桑賽道的首戰(zhàn)告捷僅僅是全年賽事中的開(kāi)門(mén)紅，后面還會(huì)有9場(chǎng)比賽等著他們。當(dāng)五星紅旗飄揚(yáng)在各大賽場(chǎng)之時(shí)，也將是領(lǐng)克汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶之日。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）