【太平洋汽車網(wǎng) 2019年日內(nèi)瓦車展】作為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展，本屆車展上我們看到新能源還是各大車企熱衷的車型品類，畢竟全世界都在提倡綠色出行、節(jié)約能源保護(hù)地球的口號。其實(shí)拋開這些環(huán)?？谔柌徽f，新能源汽車確實(shí)豐富了車型品類，也很大程度上豐富了消費(fèi)者的選擇。今天，我們匯總本屆日內(nèi)瓦車展最具品牌特色的10款新能源車，來個(gè)“無料”大放送。

　　2019年日內(nèi)瓦車展，奧迪一口氣給大家?guī)砹怂目畈寤煨萝?，萬萬沒想到吧，最挺新能源的居然是奧迪大哥。這還不算，除了連發(fā)Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe這四款插電混動(dòng)新車，奧迪越戰(zhàn)越勇，還帶了一款純電SUV的首秀—Q4 e-tron。

　　Q4 e-tron作為奧迪新能源戰(zhàn)略的第5款電動(dòng)車型，新車定位緊湊級運(yùn)動(dòng)SUV，基于奧迪MEB純電平臺打造，WLTP續(xù)航將超過450公里，或?qū)⒃?020年正式投產(chǎn)。目前，Q4 e-tron還是以概念車的姿態(tài)與大家見面。

　　外觀方面，新車采用了e-tron家族的電動(dòng)化設(shè)計(jì)語言，家族式的八邊形大嘴密布縱向條紋，下方保險(xiǎn)杠區(qū)域帶有可點(diǎn)亮的“e-tron”標(biāo)志，寬大進(jìn)氣口從兩側(cè)矩陣式LED前大燈，向下一直延伸到前裙，整個(gè)前臉的立體感十足。

　　車身方面，新車造型很大膽，前后軸上方的凸起線條讓Q4 e-tron的筋肉感十足，而靈活的腰線走向又令它層次分明。有趣的是，新車的電池和動(dòng)力組件正是被安置在前后軸之間，這是奧迪e-tron車型設(shè)計(jì)為功能服務(wù)的一大特征。尺寸方面，Q4 e-tron概念車的長寬高尺寸為4590/1900/1610mm，軸距為2770mm，整體尺寸界于奧迪Q3和Q5之間。配上22英寸的半封閉式輪轂，側(cè)身的造型十分契合新車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位。

　　車尾依舊是奧迪標(biāo)志性的一體貫穿式后燈組，內(nèi)部同為“矩陣式”LED光源，加上下方帶有可以發(fā)光的紅色“e-tron”標(biāo)識，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)辨識度很高，與前大燈相呼應(yīng)。

　　車頂線條自B柱向后逐漸下沉，粗壯的C柱承托起車身后部，后風(fēng)擋又有著切以大傾斜角度，讓整個(gè)車頂?shù)臓I造出流線型的溜背效果。

　　內(nèi)飾方面，外觀上簡潔流暢線條，也被運(yùn)用到新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中。Q4 e-tron車內(nèi)大面積采用淺色配色，配合黑色的觸控屏和功能控制區(qū)，營造出一種未來科技的既視感。

　　前艙采用偏向駕駛位的布局設(shè)計(jì)，覆蓋白色和米黃色的超細(xì)纖維紡織面料。上下層次分明的前中控臺中，嵌有不規(guī)則形狀的12.3英寸中控屏，空調(diào)控制選區(qū)就在觸摸屏下方。

　　新車配備平底式運(yùn)動(dòng)方向盤，輻條左右兩側(cè)是觸控元件，可直接操控控制面板或選擇常用功能。方向盤后方的六邊形儀表盤，可清晰顯示行車信息。并且新車還搭載了AR技術(shù)加持的抬頭顯示功能，可將轉(zhuǎn)向箭頭等行車提示直接顯示在前方。

　　值得注意的是，Q4 e-tron取消了飛行員檔把，轉(zhuǎn)用按鈕式換擋功能區(qū)。

　　新車的四個(gè)座椅均采用了Alcantara材料，且都為集成頭枕設(shè)計(jì)，還搭配雙粗紗縫線用以裝飾，同時(shí)兼顧了質(zhì)感與舒適性。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron概念車的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成，動(dòng)力總成最大輸出功率為225KW（306PS）。電池容量上，官方資料顯示為82KWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程為450公里，百公里加速時(shí)間為6.3秒。同時(shí)，Q4 e-tron還支持最大功率為125kW的直流快充，可在30分鐘完成80%的充電。

　　編輯點(diǎn)評：就目前Q4 e-tron的表現(xiàn)看來，雖然它還是一款概念車型，但它的整車設(shè)計(jì)和技術(shù)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)無限接近于量產(chǎn)車型。如果說奔馳的EQ純電系列，強(qiáng)調(diào)的是格調(diào)與豪華感，那么奧迪e-tron系列無疑是將“科技、運(yùn)動(dòng)與豪華”三者融合得最好的純電車。

　　奧迪在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)了全新一汽-大眾奧迪國產(chǎn)的A6L 55 TFSI e quattro插電混動(dòng)版，從命名方式上可以看出和燃油版以及純電動(dòng)車型均有所不同，插電混動(dòng)車型將以“TFSI e”為結(jié)尾。

　　外觀方面，采用奧迪最新設(shè)計(jì)語言的全新一代A6L 55 TFSI e基本上延續(xù)了全新一代A6的設(shè)計(jì)。最明顯的就是前臉換裝奧迪轎車家族最新的六邊形進(jìn)氣格柵，前臉更為銳利，鋒芒畢露。

　　兩側(cè)標(biāo)志性的矩陣式LED大燈組是最吸引人的地方，中網(wǎng)的六邊形與大燈組大量的三角形切割形成對比，視覺效果一流，而下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)同樣以密集的橫條幅增加視覺沖擊力。

　　側(cè)面線條的勾勒與燃油版一致，模糊的腰線搭配上底部的凹陷，把整個(gè)視覺重心都給降下去了。雖然整車尺寸不小，但是完全不覺得臃腫。

　　雙五輻輪轂算比較熟悉，輪胎選擇的是尺寸為255/35 R21的倍耐力ZERO系列性能胎，無論是干地性能還是濕地性能都有極致的表現(xiàn)。

　　尾部方面也延續(xù)了貫穿式的鍍鉻條設(shè)計(jì)，18顆LED尾燈得到了保留，科技氛圍濃厚。即便是細(xì)節(jié)點(diǎn)綴的比較花哨，整體造型還是顯得非?？酥频模幸环N不怒自威的氣場。后包圍排氣只是裝飾，隱藏式排氣才是正主，這種套路我們已經(jīng)見怪不怪了。

　　內(nèi)飾方面，新車沿用了燃油版10.1英寸+8.6英寸雙中控屏的設(shè)計(jì)，這塊多媒體屏以及下方的8.6英寸功能屏的切換邏輯以及順滑體驗(yàn)都堪稱業(yè)界翹楚。此外，下方的功能屏還單獨(dú)保留了超高頻次功能的物理按鍵。

　　三輻多功能方向盤與汽油版并無二致，尺寸、觸感拿捏的都非常得體。12.3英寸全液晶儀表，功能性以及可DIY程度極高，不管是你時(shí)喜歡簡約風(fēng)格還是投射功能豐富一點(diǎn)兒都沒有問題。值得注意的是，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表在全新A6L 55 TFSI e插電混動(dòng)版上已經(jīng)被能量表所取代。

　　座椅用料及舒適性上佳，畢竟是這個(gè)定位了，前后排都擁有豐富的調(diào)節(jié)功能，后排座椅同樣也支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。儲(chǔ)物空間方面相對常規(guī)，各部位的儲(chǔ)存容積都算是中規(guī)中矩。

　　動(dòng)力方面，A6L 55TFSI e quattro搭載的是2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是7速S tronic 變速箱，既然是插電混動(dòng)，自然還配備了一臺永磁同步電動(dòng)機(jī)。電池容量為14.1kWh，預(yù)計(jì)支持超過40km的純電續(xù)航里程。整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率270kW （367PS），峰值扭矩為500 N·m。

　　編輯點(diǎn)評：奧迪今年日內(nèi)瓦車展一口氣推出了4款PHEV插電混合動(dòng)力車型，全新奧迪A6L 55TFSI e quattro更是直接將國產(chǎn)的A6L長軸版拿來首發(fā)參展，足以見中國市場對于奧迪的意義。目測它的出現(xiàn)會(huì)給當(dāng)前國內(nèi)銷售火爆的寶馬530Le帶來不少的沖擊。

　　Polestar為沃爾沃汽車集團(tuán)旗下的獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車品牌，在今次日內(nèi)瓦推出了第二款車型，命名為Polestar 2。Polestar 2的定位是中型豪華純電四門掀背車。售價(jià)方面，在日內(nèi)瓦車展前Polestar中國區(qū)總裁也通過微博透露了Polestar 2的售價(jià)區(qū)間，在30萬到55萬之間，至于更詳細(xì)的車型售價(jià)，會(huì)在4月12號的國內(nèi)發(fā)布會(huì)上正式公布。

　　外觀方面，新車在延續(xù)沃爾沃標(biāo)志性的家族元素外，車身造型也有了不同的嘗試。新車?yán)^續(xù)沿用了Polestar 1的盾形格柵造型，不過細(xì)節(jié)有所變化并且采用了鍍鉻邊框，同時(shí)格柵的尺寸也相對較小。

　　大燈依舊采用“雷神之錘”的設(shè)計(jì)元素，不過技術(shù)有所升級采用了號稱最先進(jìn)的點(diǎn)陣式LED大燈，能夠在開啟遠(yuǎn)光燈的情況下識別五輛車，并關(guān)閉對應(yīng)的LED光源，在提升照明視野的同時(shí)提高行車安全。此外還采用了迎賓燈組和無邊框外后視鏡的設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了掀背式設(shè)計(jì)，不過后車窗下沿線條向上回收，使得整車的視覺重心變高，車頂則為全景式天窗，而車尾采用了非常時(shí)尚的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組的造型十分新穎。

　　車尾采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，它的造型也非常簡單粗暴，燈帶非常平直。相對前大燈尾燈的設(shè)計(jì)就顯得比較普通了，并且貫穿式尾燈也有點(diǎn)審美疲勞了。

　　輪轂采用了花瓣多輻設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了20寸，配備的是馬牌輪胎；車身下裙還采用了黑色側(cè)裙設(shè)計(jì)，前后杠皆有和車身不同顏色的包圍。

　　內(nèi)飾方面，新車整體內(nèi)飾注重簡約和實(shí)用，中控區(qū)域11英寸的高清觸控屏，內(nèi)置谷歌原生Android車載娛樂系統(tǒng)，提供谷歌地圖和谷歌人工智能語音助手等功能。據(jù)悉，中國版本的地圖和語音助手則替換為高德地圖和訊飛語音。

　　多媒體部分，中控大屏搭載的HMI操作系統(tǒng)，界面風(fēng)格簡潔明了，能夠減少誤操作。嵌入式谷歌智能助理、谷歌地圖（包含電動(dòng)車充電服務(wù)地圖）和谷歌Play網(wǎng)上商店等功能可謂豐富強(qiáng)大。同時(shí)，觸控和語音兩種交互形式可以讓車主省去不少煩惱，儀表盤也采用了全液晶儀表。

　　Android HMI的操作系統(tǒng)將駕駛員常用的功能分為四大板塊觸屏操作，整個(gè)界面簡潔易用，能夠減少誤操作。同時(shí)使用谷歌的系統(tǒng)也能得到持續(xù)更新，提升地圖的精準(zhǔn)度和多媒體內(nèi)容的更迭。并且會(huì)通過谷歌商城下載相應(yīng)的APP軟件在汽車上使用，例如天氣、日程甚至是微信等。

　　新車還支持手機(jī)解鎖車輛功能，通過汽車內(nèi)置的四個(gè)藍(lán)牙設(shè)備，使得車主走近汽車時(shí)自動(dòng)開啟，并在開啟車門后顯示當(dāng)前電池電量、充滿電所需時(shí)間以及剩余續(xù)航里程。值得一提的是，Polestar 2并沒有啟動(dòng)按鍵，當(dāng)你坐在駕駛位后，掛入擋位即進(jìn)入駕駛狀態(tài)。

　　值得一提的是，新車座椅表面采用了一種名為“WeaveTech”的材質(zhì)，這種靈感源于深海潛水服的環(huán)保材料除了做工出色之外，還具備運(yùn)動(dòng)、防水性和防塵性的效果，有著極佳的適應(yīng)性和舒適度，能大大提升乘坐體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，新車基于沃爾沃CMA平臺打造，底盤下方有27個(gè)電池模組，電池組容量72kWh，在歐洲的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航約500km。充電接口布置在車身左后方傳統(tǒng)的油箱蓋位置，配備了快充和慢充。Polestar 2四驅(qū)版本最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百加速能力已經(jīng)超出城市日常用車需求了。

　　編輯點(diǎn)評：據(jù)悉，Polestar 2的同級競爭對手直指特斯拉的Model 3，其實(shí)從性能方面看，兩車無論是加速能力還是續(xù)航表現(xiàn)都非常接近，實(shí)力相當(dāng)，售價(jià)毫無疑問會(huì)是它們之間誰勝誰負(fù)的關(guān)鍵點(diǎn)。不過特斯拉Model3將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，到時(shí)候售價(jià)勢必會(huì)進(jìn)一步降低，而Polestar 2也將在2020年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，兩車差不多的國產(chǎn)時(shí)間也會(huì)形成直接的競爭。不過Model3的優(yōu)勢是擁有足夠的知名度，Poldster還需要提高品牌影響力。

　　全新EQV車型為奔馳EQ概念車系列的第五款車型，該車定位為純電動(dòng)MPV，奔馳表示，EQV車型已確認(rèn)進(jìn)行量產(chǎn)工作，目標(biāo)劍指大眾I.D.Buzz等車型，有望于2022年正式上市。據(jù)了解，奔馳EQV或?qū)⒒赩-Class/Vito平臺打造，以奔馳eVito為原型車進(jìn)行開發(fā)。EQV將采用座布局，搭載三種不同的駕駛模式，配備豪華的配置和寬裕的乘坐空間，還提供露營功能。

　　外觀方面，新車前臉大氣穩(wěn)重，簡約流暢的線條令它更具時(shí)尚氣息與現(xiàn)代感，前格柵上面的燈帶非常搶眼。EQV沿用了奔馳Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語言，前臉并沒有采用國內(nèi)流行的全封閉式格柵，推測是選用了主動(dòng)關(guān)閉式格柵或可提供多種格柵選裝。

　　大燈方面，獨(dú)特的貫穿式日間行車燈勾勒出兩側(cè)大燈的弧角輪廓，并將格柵上沿點(diǎn)亮。外側(cè)大面積U字形亮黑色面板與兩側(cè)大燈組相接，凸起的線條嵌入前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，營造出霸氣外露的肌肉感。前大燈采用奔馳家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其光源為全LED。

　　車身側(cè)面，長車身以及貫穿車體的腰線讓它沒有了臃腫感，但又不失商務(wù)范。車身尺寸方面，目前暫無確切數(shù)據(jù)，不過燃油版車型的長寬高為5140/1928/1920mm，軸距為3200mm。

　　尾部看起來比較方正，六邊形的后擋風(fēng)玻璃面積很大，給人很敦實(shí)的感覺。輪轂方面，為帶藍(lán)色導(dǎo)條的多幅式輪轂，尺寸為19英寸，具有降低風(fēng)阻系數(shù)的作用，進(jìn)一步提升整車的續(xù)航能力。

　　輪轂方面，新車藍(lán)色導(dǎo)條的多幅式輪轂，尺寸為19英寸，具有降低風(fēng)阻系數(shù)的作用，進(jìn)一步提升整車的續(xù)航能力。

　　內(nèi)飾方面，新車與新款V級保持了相同的設(shè)計(jì)，其與新款V級采用了相同的空調(diào)出風(fēng)口造型，以契合奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)元素。用料方面，EQV也和奔馳V級一樣，提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、鋼琴烤漆、拉絲鋁面板等材質(zhì)，突顯更多豪華感。方向盤造型為常規(guī)的三幅式，手感比較厚實(shí)，遺憾的是并沒有配備奔馳最新的Touch Control拇指操作系統(tǒng)，方向盤左側(cè)集成了自動(dòng)大燈、全景影像、車道偏離預(yù)警等。

　　雖然是純電動(dòng)車，但懷擋設(shè)計(jì)還是得以保留。另外可以看到奔馳EQV帶有換擋撥片，推測或許是用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

　　中控正中央，新車還更新了全新的車機(jī)系統(tǒng)，四邊邊框不再停航母，采用了時(shí)下流行的寬屏顯示，可視面積更大。值得一提的是，車機(jī)換裝了最新一代的MBUX系統(tǒng)，配合大面積觸摸板，整體UI的操作邏輯更接近于我們平時(shí)所有的手機(jī)，上手難度大大降低，預(yù)計(jì)系統(tǒng)還內(nèi)置豐富的互動(dòng)功能，支持自然語音識別交互、手勢控制以及智能手機(jī)的互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)。

　　座椅方面，新車采用了真皮材質(zhì)，填充物軟硬適中；主副駕駛都配備了記憶、通風(fēng)和加熱功能，調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在門板上（奔馳一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格），非常直觀。后排奔馳EQV并沒有想燃油版奔馳V級那樣采用2+2+3的常規(guī)布局，而是創(chuàng)新性的采用2+2+2的六座布局（據(jù)官方消息后期會(huì)推出8座車型），后排的四個(gè)均為獨(dú)立座椅，且配備獨(dú)立的扶手，惟一可惜的是并沒有配備S級同款的天鵝絨頭枕。

　　值得一提的是，第二排座椅能夠180度旋轉(zhuǎn)，讓乘客們面對面溝通的，也很符合現(xiàn)時(shí)“科技座艙”的設(shè)計(jì)理念。

　　動(dòng)力方面，EQV將與梅賽德斯-EQ系列的其他車型共享動(dòng)力總成（eATS），其布局在前橋的電動(dòng)機(jī)最大功率輸出可達(dá)150kW（204PS），搭載容量為100kWh的鋰離子電池組，官方稱其續(xù)航里程可達(dá)400km，快充模式下僅需15分鐘可恢復(fù)100km的續(xù)航能力。

　　編輯點(diǎn)評：在高端MPV的細(xì)分市場中，奔馳V級的豪華程度、品牌影響力自然不用多說，如今邁入純電時(shí)代，更加為奔馳MPV增添了一分活力。但它一方面要面對豐田阿爾法的強(qiáng)勢，另一方面也得和大眾ID Buzz展開競爭。如此看來，高端MPV的弄潮兒又多了一員。

　　北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日內(nèi)瓦車展帶來了三款全新車型，分別為：ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版以及ARCFOX ECF Concept概念車。據(jù)悉，ARCFOX ECF Concept是ARCFOX首款家族概念車，將代表ARCFOX品牌未來純電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)方向。

　　外觀方面，新車前臉造型并不算十分大膽。全封閉式格柵，楔形車頭，下方兩側(cè)夸張的進(jìn)風(fēng)口，上面的大燈組被LED燈帶取代，而前臉最下方是ECF的車型LOGO顯示。

　　車身側(cè)面，凸顯的線條十分有力，高腰線與裙線配合營造出非常棒的光影立體感。同時(shí)黑色車頂造型和銀色C柱風(fēng)格形成明顯反差，最上方是半透明的車頂設(shè)計(jì)。另外，該車取消了傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)，不出意外，將會(huì)配備虛擬后視鏡。

　　尾部上方同樣是一條細(xì)長的貫穿式LED光帶燈組，極其簡約，下方同樣擁有車型LOGO顯示，與前臉互相呼應(yīng)。

　　雖然是概念車，不過新車并沒有夸張的輪轂樣式，搭配倍耐力P0性能胎，尺寸為255/35 R22。

　　內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部設(shè)計(jì)十分簡潔，中控臺上方一塊貫穿式的屏幕與車門板銜接緊密，方向盤采用上開放式設(shè)計(jì)，而中央扶手箱前方的擋位也采用了懸空設(shè)計(jì)。

　　ECF Concept重點(diǎn)放在了智能化上，其搭載的智能座艙能通過多種方式對用戶進(jìn)行識別，并進(jìn)行深度智能交互。據(jù)悉，ARCFOX ECF Concept量產(chǎn)后將會(huì)支持準(zhǔn)L3級別的自動(dòng)駕駛。

　　新車的尺寸也不算小，軸距達(dá)到2900mm，定位于中型SUV，采用了的“無邊界”設(shè)計(jì)理念，為其帶來了出色的空間表現(xiàn)。動(dòng)力方面，官方目前還沒有透露這臺概念車的數(shù)據(jù)。

　　編輯點(diǎn)評：作為北汽新能源高端子品牌，ARCFOX希望通過打造“高性能賽車”加“中高端智能家用車”以及“無人駕駛智能終端”的全家族化產(chǎn)品矩陣，來穩(wěn)固其在新能源市場的地位。目前，北汽新能源已經(jīng)與麥格納合作利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級，未來將用作進(jìn)行高端智能純電動(dòng)車的生產(chǎn)制造，所以ARCFOX的概念車型有可能將迎來量產(chǎn)，加上L3級自動(dòng)駕駛以及高科技配置的加持，相信ECF Concept會(huì)成為北汽新能源亮給全球新能源車的又一重磅產(chǎn)品。

　　寶馬可以說是火力全開，帶來了多款新能源車，當(dāng)中全新一代的寶馬3系也推出了新的插電混動(dòng)車型—330e iPerformance。這款新車型預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)率先在歐洲上市，之后會(huì)引入國內(nèi)投產(chǎn)。

　　外觀方面，新車在外觀上與燃油版全新3系基本保持一致，新車的中網(wǎng)沿用了全新一代寶馬3系的中網(wǎng)。不過在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。當(dāng)然前臉也是有點(diǎn)區(qū)別的，下包圍的設(shè)計(jì)與燃油版不同，兩側(cè)T字造型設(shè)計(jì)的十分簡約，不像燃油版那么有進(jìn)攻性了。

　　前大燈組延續(xù)了自F30時(shí)代起的開眼角設(shè)計(jì)，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細(xì)節(jié)變化比較多。銳利的LED前大燈組與尺寸經(jīng)過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加夸張的前包圍進(jìn)氣口和更具立體感的線條，營造出了極為動(dòng)感的車頭造型。

　　車身側(cè)面，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，取而代之的是創(chuàng)新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經(jīng)典的味道。

　　車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內(nèi)部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時(shí)搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

　　側(cè)面輪廓與車身前后比例依舊是那么完美，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部。配備了18英寸的輪轂，造型則比較普通。

　　內(nèi)飾方面，新車設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊簡約運(yùn)動(dòng)，而且多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升，新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式。

　　新車標(biāo)配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)。可選裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁?？照{(diào)出風(fēng)口為最新一代寶馬通用的樣式，據(jù)悉此新款出風(fēng)口造型以及內(nèi)部經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化后的風(fēng)道能減少氣流壓力損失，降低噪音。駕駛輔助功能方面，新車標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動(dòng)起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　據(jù)悉，根據(jù)版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　動(dòng)力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率依然為萬年不變的135kW（184PS），驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為80kW（109PS），動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。寶馬還為新車提供了XtraBoost超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進(jìn)氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統(tǒng)最大功率提升至215kW（292PS），百米加速6秒。

　　330e iPerformance的動(dòng)力電池容量為12kWh（上一代插電混動(dòng)車型的動(dòng)力電池載電量為7.6kWh）。電池組隱藏于后座椅下方，純電最高車速140km/h，純電續(xù)航里程可達(dá)60km，較上一代插電混動(dòng)車型40公里的純電續(xù)航能力有一定的提升。在油耗表現(xiàn)方面，官方公布的數(shù)據(jù)是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。

　　編輯點(diǎn)評：寶馬3系推出插電混動(dòng)車型可以說基本是沒有競爭對手的，畢竟傳統(tǒng)的競爭對手奧迪A4和奔馳C級都沒有推出相應(yīng)的更新車型，奔馳C級推出過續(xù)航31公里的C350eL車型，不過車系早已停產(chǎn)，毫無疑問寶馬3系又走在了前方。只要引入國產(chǎn)相信會(huì)也會(huì)受到熱捧，畢竟有530Le的成功案例在前，330e門檻更低想必反響會(huì)更熱烈。

　　本屆日內(nèi)瓦車展，寶馬X5 xDrive45e iPerformance正式亮相，新車搭載直列六缸渦輪增壓引擎與寶馬最新的eDrive科技，純電模式下，其NEDC續(xù)航里程為80公里。

　　寶馬X5 xDrive45e延續(xù)了現(xiàn)款寶馬X5的設(shè)計(jì)語言，外觀上顯著的差別只在于左前翼子板多了充電口和后包圍改為銀色涂裝。這代X5寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

　　如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5發(fā)布開始便拋棄了經(jīng)典的光圈狀天使眼日行燈，轉(zhuǎn)而變?yōu)?ldquo;勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但車迷們更多的是在感嘆經(jīng)典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝先進(jìn)的激光大燈，照射距離更長。這款插混版的寶馬X5還在大燈內(nèi)部加入藍(lán)色飾條，更加時(shí)尚的同時(shí)也對應(yīng)了自身新能源的身份。

　　來到側(cè)面，腰線從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，營造向前俯沖的視覺效果。新車輪胎為倍耐力P ZERO，前275/35 R22，后315/30 R22，多條幅的大尺寸輪轂視覺沖擊力極強(qiáng)。車尾采用條帶式尾燈組設(shè)計(jì)，寶馬傳統(tǒng)的L型尾燈不見蹤影，新的LED光源效果搶眼、質(zhì)感細(xì)膩。

　　內(nèi)飾方面，寶馬X5 xDrive45e與燃油版保持一致。整體十分注重科技感與豪華感，為此加入大量電子科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設(shè)計(jì)，中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項(xiàng)先進(jìn)功能，屏幕界面還可根據(jù)駕乘人員的喜好和習(xí)慣自由定義。

　　全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，其論運(yùn)動(dòng)感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費(fèi)者來說，“水晶”擋把勢必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點(diǎn)亮超過15,000種圖案，表現(xiàn)出這代寶馬X5對豪華感和檔次感的追求。

　　安全配置方面，新車標(biāo)配有雙前座安全氣囊、前后排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側(cè)安全氣囊、自動(dòng)防眩目駕駛員側(cè)外后視鏡、主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、X型智能激光大燈、LED霧燈、全LED 3D立體懸浮尾燈、遠(yuǎn)光自動(dòng)控制、碰撞防御輔助為全系標(biāo)配。尊享型還增加了專業(yè)性駕駛輔助系統(tǒng)、增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為290kW（394PS），峰值扭矩為600N·m，匹配8速手自一體變速箱。

　　編輯點(diǎn)評：其實(shí)在插混領(lǐng)域，除了今天文章的主角更不用說X5 xDrive45e iPerformance，還有同在日內(nèi)瓦亮相的寶馬330e iPerformance，更不用說在國內(nèi)賣得賊火爆的寶馬530 Le，最低47萬落地，再加上“送一線城市牌照”的政策，燃油版寶馬頓時(shí)覺得索然無味，看來寶馬在新能源領(lǐng)域里面似乎已經(jīng)殺出了一條產(chǎn)品線。

　　都知道日本人玩混動(dòng)很厲害，兩田的混動(dòng)技術(shù)在省油領(lǐng)域傲視全球，可是他們在純電車領(lǐng)域卻較為保守，目前還沒有主打的純電車型推出。不過，本次日內(nèi)瓦車展本田帶來了純電e Prototype車型。據(jù)悉，新車的續(xù)航里程為250km，主打城市短途通勤。

　　外觀方面，新車外觀沒有走傳統(tǒng)本田車的路線，而是另辟蹊徑追求卡哇伊的感覺。光滑圓潤是新車外觀最大特點(diǎn)，連前后大燈和牌照框都是圓形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師希望將一種未來化的概念設(shè)計(jì)展示給更多年輕人。

　　車身前艙蓋上有一塊黑色玻璃面板，透過它可以看見里面的LED燈，從而得知車輛充電情況。前格柵的采用黑色材質(zhì)，將LOGO、充電口以及大燈全部包含在內(nèi)，具有很強(qiáng)的一體感。前杠采用的是黑白兩色設(shè)計(jì)，前霧燈被隱藏在黑色區(qū)域內(nèi)。

　　新車側(cè)面設(shè)計(jì)也是小巧玲瓏的取向，腰線被設(shè)計(jì)師采用含蓄的手法巧妙地隱藏起來，與腰線相連的是前艙蓋，值得注意的是，新車改用電子后視鏡來為駕駛員提供后方視野，前門也采用了隱藏式門把設(shè)計(jì)，后門把手被本田設(shè)計(jì)師藏到了更不為人知的地方。

　　尾部設(shè)計(jì)延續(xù)了車頭的特征，鋼琴烤漆＋尾燈的組合與車頭相呼應(yīng)，后杠也采用雙色設(shè)計(jì)，與整車保持高度一致。基于全新純電平臺打造的車身，通過更長的軸距、更寬的車身、以及更短的前后懸從而在緊湊的車身下依然能夠提供不錯(cuò)的乘坐空間。

　　內(nèi)飾方面，新車大膽地將日系居家風(fēng)格融入其中，打造溫馨舒適又極簡的風(fēng)格特征。中控木紋飾板以及一體式大屏相當(dāng)引人注目。大屏的面積足以顯示豐富的信息。在大屏兩側(cè)，是大家關(guān)心的流媒體后視屏，本田設(shè)計(jì)師細(xì)心地加入了遮光罩設(shè)計(jì)，讓后視屏避免陽光的直射，影響駕駛員的判斷。

　　中控空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，按鍵部分則被大量精簡，換擋機(jī)構(gòu)也采用按鈕式設(shè)計(jì)，讓駕駛變得更加簡單舒適。座椅方面，新車依然采用日系偏愛的絨布材料，與內(nèi)飾整體氛圍相當(dāng)契合。

　　新車針對以城市用車為主的消費(fèi)者，能提供250km左右的續(xù)航里程，以及能夠在30分鐘以內(nèi)將電量充至80%的快充功能。新車將采用后輪驅(qū)動(dòng)，官方表示該車將能為用戶提供有趣的駕控體驗(yàn)。

　　編輯點(diǎn)評：按照常規(guī)思維，本田e Prototype的250km續(xù)航確實(shí)跟不上目前國內(nèi)的主流水平了，國人也不太可能接受大量溢價(jià)的小型純電車。而且，即使按照2018年的國家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，本田e Prototype也拿不到什么補(bǔ)貼，在國內(nèi)肯定沒有太多價(jià)格優(yōu)勢可言。

　　今次日內(nèi)瓦車展，標(biāo)致推出了全新的標(biāo)致e-208純電動(dòng)車型，新車的外形非常小巧可愛，采用了PSA集團(tuán)的CMP通用模塊化平臺打造，外觀繼承了標(biāo)致最新的家族設(shè)計(jì)如“獅爪式”燈帶以及“淚滴式”行車燈，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航為340km。

　　外觀方面，新車前臉繼承了最新的家族設(shè)計(jì)，標(biāo)致招牌的“獅爪式”燈帶辨識度非常高，與下方的“淚滴式”LED日間行車燈連為一體，整體造型設(shè)計(jì)感十足。與此同時(shí)，新車采用了帶有漸變效果的點(diǎn)陣式前中網(wǎng)，作為純電動(dòng)車型，其中網(wǎng)顏色為藍(lán)色。

　　車身側(cè)面，新車的整體輪廓比較緊湊，充電口設(shè)置在左邊，圓潤的側(cè)面線條搭配黑色輪眉和車頂，為新車增添了時(shí)尚感。輪轂方面，作為純電車的標(biāo)致e-208采用了時(shí)下流行的低風(fēng)阻輪轂，能夠增強(qiáng)整車的續(xù)航能力。

　　新車的車尾整體造型顯得圓潤而飽滿，尾燈為三道縱置的LED尾燈帶，同樣是標(biāo)志性的“獅爪式”造型，兩側(cè)的尾燈由左右貫通的黑色飾板相連，沒有貫穿式尾燈的油膩，反而多了一份素雅。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了最新的I-Cocpit理念，使用大量線條、折角和平面，同時(shí)以銀色鍍鉻和鋼琴烤漆作為點(diǎn)綴和裝飾，整體的質(zhì)感以及設(shè)計(jì)感都比較用心。

　　新車采用了懸浮式中控屏以及全液晶的儀表盤，整體科技感十足。此外，全新標(biāo)致208還配備了飛機(jī)操控桿式的電子擋把，方向盤造型為非圓形的雙輻式。

　　動(dòng)力方面，新車或?qū)⑹褂门cDS3 Crossback E-Tense相同的電動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩260N·m，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航為340km。

　　編輯點(diǎn)評：標(biāo)致全新一代e-208啟用了新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，全車內(nèi)外都變得更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，尤其是內(nèi)飾的質(zhì)感遠(yuǎn)超小型車級別應(yīng)有的水平。340km的綜合工況續(xù)航里程則進(jìn)一步提高了整個(gè)車系在同級中競爭力。希望新一代e-208能夠引入國產(chǎn)，讓國內(nèi)小型車市場有更豐富的車型選擇。

　　本屆日內(nèi)瓦車展上，賓尼法利納正式發(fā)布了全新豪華版純電動(dòng)超跑Battista，這也是Automobili Pininfarina公司的首款量產(chǎn)型超跑。最大功率達(dá)到非常驚人的1397kW（1900PS），12秒內(nèi)便可完成0-300km/h的加速。新車實(shí)車于2019日內(nèi)瓦車展亮相，未來限量150輛銷售，2020年開始向用戶交付新車。

　　Battista對于賓尼法利納有深刻的意義，Carrozzeria Pininfarina公司的創(chuàng)始人的名字即為Battista Farina，而目前賓尼法利納集團(tuán)主席Paolo則是Battista Farina的孫子。 Battista作為Automobili Pininfarina公司旗下首款車型，代表了Automobili Pininfarina純電動(dòng)超跑品牌現(xiàn)階段的最高技術(shù)。

　　新車座艙采用淚滴型艙體形狀，這是賓尼法利納的代表性設(shè)計(jì)，同時(shí)駕駛艙的整體設(shè)計(jì)也旨在營造出懸浮式的效果。A柱和B柱通過鋁制條幅鏈接，造型極具設(shè)計(jì)感的大尺寸輕量化輪轂與車身靈動(dòng)豐富的線條十分搭調(diào)。

　　車內(nèi)比起外觀更加有未來感，我們熟悉的位于方向盤正前方的傳統(tǒng)造型儀表盤已不見蹤影，取而代之的是造型非常細(xì)長液晶屏幕，用于顯示車輛各項(xiàng)信息。方向盤左右兩側(cè)則配備了兩塊向駕駛員傾斜的大尺寸屏幕，左側(cè)屏幕為車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)的控制，右側(cè)則內(nèi)置多媒體系統(tǒng)。兩個(gè)屏幕下方還分別配有兩個(gè)旋鈕，左側(cè)旋鈕控制驅(qū)動(dòng)模式，右側(cè)旋鈕控制變速箱。

　　對于該車的動(dòng)力系統(tǒng)，賓尼法利納的思路與其他超跑車廠截然不同，該公司認(rèn)為電動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)他們想要的極致性能，于是該車每個(gè)車輪都由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。動(dòng)力電池采用容量為120kW·h的鋰錳鎳液冷式電池，官方公布的續(xù)航里程為450km。

　　編輯點(diǎn)評：據(jù)悉，Battista將會(huì)限量150輛銷售，且要在2020年開始向用戶交付，并且150輛配額將會(huì)在北美、歐洲、中東和亞洲進(jìn)行分配，國內(nèi)的首批城市僅為香港，因此想要買到一輛Battista看來并不是一件容易的事，正所謂越難越愛，這十分符合土豪的口味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民 攝：太平洋汽車網(wǎng)日內(nèi)瓦車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）