【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】小編大學(xué)時(shí)期，曾對(duì)寶馬E90 325這一款車型瘋狂癡迷。進(jìn)入媒體這一行后，又有幸與F30這一代的三系進(jìn)行了近距離接觸。那一輛330i短軸車型就帶給了我無窮無盡的樂趣與享受。

　　如若說寶馬3系是運(yùn)動(dòng)家轎的標(biāo)桿，或許大多數(shù)人會(huì)點(diǎn)頭表示同意。然而前段時(shí)間進(jìn)行換代并被譽(yù)為最美大眾的全新一代CC，“來勢洶洶”，國內(nèi)某著名車評(píng)人曾在年輕時(shí)買過老款CC，并對(duì)新款贊譽(yù)有加，那它挑戰(zhàn)標(biāo)桿是“妄自菲薄”還是“實(shí)力使然”？讓我們一起來探討一下。

　　全新一代CC一直是大眾車系里顏值最高的那一位，因?yàn)樗]有使用傳統(tǒng)大眾車上那種傳統(tǒng)德系風(fēng)的設(shè)計(jì)，而是采用時(shí)尚的溜背式車尾和動(dòng)感的造型營造出年輕與活潑，全新一代CC同樣繼承了這種設(shè)計(jì)，通過大燈與中網(wǎng)巧妙的融合營造了讓人過目不忘的外表。

　　而寶馬3系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格則是讓無數(shù)熱血少年血脈膨脹的“激素”，兩者的碰撞非常有意思。

　　寶馬3系的外觀在M套件的加持下運(yùn)動(dòng)風(fēng)很濃重，有如一座棱角分明的峻山；全新一代CC的外觀則順滑很多，有如峻山一旁涓涓的流水。初見峻山會(huì)感嘆它的壯麗，而生命之源往往存在于流水一旁。

　　直白來說就是，3系帶來的沖擊或許并不能持久，但CC的那一份姿態(tài)，讓我看來是更有一種“普世性”的美好。

　　為了優(yōu)化兩車的可比性和合理度，選取了目前上海終端經(jīng)銷商最為接近的兩個(gè)售價(jià)車型，分別是大眾CC 2019款 380TSI 魅顏版和寶馬3系 2019款 320Li 時(shí)尚型。兩車目前優(yōu)惠下來都為24萬出頭一些的價(jià)格，同時(shí)在未加裝的維度上聊一聊配置層面孰優(yōu)孰劣。

        當(dāng)然在照片里無法體現(xiàn)的是，全新一代CC主被動(dòng)安全的配置之高。例如RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)：不單單會(huì)發(fā)出警告，更會(huì)在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)；ACC 3.0第三代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：實(shí)用Bosch MMR1.Sevo第四代雷達(dá)，識(shí)別距離為160m，可以同時(shí)識(shí)別車輛和行人;Side assist變道輔助和多重行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)（碰撞行人時(shí)，前蓋彈起，形成緩沖區(qū)，減少頭部傷害）；360度全景可視化泊車系統(tǒng)等。

        全新一代CC的內(nèi)裝配置可以說在B級(jí)車?yán)飳儆陬I(lǐng)先水平了，所以它可不僅僅是外在帥氣動(dòng)感，內(nèi)在的積淀也異常深厚。

　　全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動(dòng)力，并且分高、低功率兩個(gè)版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320Nm；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350Nm。

　　寶馬3系則依然提供1.5T以及2.0T高低功率動(dòng)力可選。其中1.5T車型最大功率為100kW（136PS），最大扭矩為220N·m；2.0T低功率版車型最大功率135kW（184PS），最大扭矩為270N·m；2.0T高功率版車型最大功率為185kW（252PS），最大扭矩為350N·m，并且都匹配8速手自一體變速箱。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：或許有人會(huì)說：“你拿時(shí)尚版來對(duì)比CC的次頂配就是耍流氓！”誠然目前市場對(duì)于帶M套件寶馬3系評(píng)價(jià)頗高，然后從相同價(jià)位的比較來看，全新一代CC的實(shí)力非常強(qiáng)，不單單是她更吸睛的外觀，同時(shí)它在內(nèi)裝配置上也可以戰(zhàn)勝寶馬3系。

　　全新一代CC有著很強(qiáng)的實(shí)力，向豪華B級(jí)運(yùn)動(dòng)車發(fā)起挑戰(zhàn)。拋開不成功便成仁這樣的“偏激話語”，也不去刨根問底到底能不能戰(zhàn)勝寶馬3系，單純從全新一代CC的產(chǎn)品力上來看，已經(jīng)有了一個(gè)讓人驚喜的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）