【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】關(guān)于降低關(guān)稅的消息，一下子就傳遍了大江南北，但對(duì)于此消息可謂是有人歡喜有人愁啊，因?yàn)橛行┡笥言陉P(guān)稅下調(diào)之前已經(jīng)訂車了，這樣就不能享受“新福利”了。不管如何，對(duì)于即將購買或者有意購買進(jìn)口車的朋友，還是利好的消息。今天就為大家推薦幾款富有趣味的進(jìn)口車，或許調(diào)整后的價(jià)格就是你心理預(yù)期。

　　阿爾法羅密歐近日對(duì)旗下Giulia車型做出價(jià)格調(diào)整，其中四葉草版本車型的降幅最大，達(dá)到7.02萬，入門版本的車型降幅最小，只是0.82萬元。

　　Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個(gè)源自意大利米蘭傳奇汽車品牌。這個(gè)品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數(shù)不多的百年車企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運(yùn)動(dòng)與賽車而來，創(chuàng)建1年便開始參加各種賽事，簡(jiǎn)單的說就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　阿爾法羅密歐Giulia有著非常濃郁的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身的線條干凈整潔，沒有用什么棱角分明的線條進(jìn)行勾勒，而是巧妙的運(yùn)用了曲面的設(shè)計(jì)，讓車身看上去顯得有著清晰且明暗分明的光影效果，以及豐富和飽滿的層次感，不管什么角度看上去都非常的性感和舒服。其中盾形的中網(wǎng)、兩側(cè)寬大的進(jìn)氣格柵這就是Alfa Romeo數(shù)十年不變的家族前臉，三葉草的格柵造型非常的具有辨識(shí)度，再配上這犀利的大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的三角形線條，整個(gè)前臉就變得極具個(gè)性和富有誘惑力。

　　Giulia的內(nèi)飾相比以前的阿爾法羅密歐車型可謂是做出了極大的改善，首先整個(gè)中控采用了軟質(zhì)覆蓋，而中高配車型為皮質(zhì)覆蓋+縫線裝飾，整個(gè)中控雖然不彰顯什么科技感，但是依然有著一種意大利式的豪華設(shè)計(jì)感，以駕駛員為核心的設(shè)計(jì)理念讓中控明顯的偏向一邊。

　　Giulia 尾標(biāo)的數(shù)字代表其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)，其中280hp均搭載了2.0L排量的渦輪增壓引擎，最大280馬力，最大扭矩可達(dá)400Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8速手自一體變速箱來自采埃孚，這臺(tái)變速箱在Dynamic（運(yùn)動(dòng)）模式下，有著相當(dāng)迅猛的換擋速度。前置發(fā)動(dòng)機(jī)安置在前軸靠后的位置，實(shí)際可算是前中置的布局，50：50的前后配重保證操控平衡性，車頭指向性響應(yīng)足夠靈活。

　　車型點(diǎn)評(píng)：Giulia的宣傳是從逆向進(jìn)行的，也就是先推出“四葉草”的高性能版，然后在推普通版。這就導(dǎo)致了很多人對(duì)它的性能表現(xiàn)期待極高，但需要理性看待的是，它仍是一款日常的中型車，只不過在這個(gè)基礎(chǔ)上做得很有樂趣，跑得也很快。

　　雷克薩斯國內(nèi)在售的車型依舊是已純進(jìn)口的方式來銷售，在關(guān)稅調(diào)整的政策，無疑它是調(diào)整車型最多那個(gè)品牌，其中雷克薩斯IS全系調(diào)整幅度在2.09-3.1萬之間，或許經(jīng)過調(diào)整之后，能激起更多潛在消費(fèi)者。

　　這一代的雷克薩斯IS，是第一款配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的IS車型，2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上8AT的變速箱頗具看點(diǎn)。除了全新的動(dòng)力系統(tǒng)之外，最為吸引人的還是雷克薩斯IS的外觀設(shè)計(jì)，天生儼然一幅運(yùn)動(dòng)范，這也是其他運(yùn)動(dòng)轎車在第一眼無法給到你的視覺效果。

　　迷人性感的前臉加上那個(gè)性誘惑的大燈顯得極富挑逗性，前衛(wèi)的尾燈造型與大燈前后呼應(yīng)，豐富的立體線條讓其在路上奔走的時(shí)候絕對(duì)是目光與焦點(diǎn)的所在，用風(fēng)騷至極來形容一點(diǎn)不為過。

　　內(nèi)飾方面，看似簡(jiǎn)約的雷克薩斯風(fēng)格內(nèi)飾卻配備了許多讓人為之傾心的科技裝備， 至于用料和做工方面就不多說了，雷克薩斯在這方面絕對(duì)不會(huì)讓人失望。 除去那手感好到不愿意放手的方向盤之外，還有那塊從LFA上搬過來的儀表盤。雷克薩斯IS的這塊儀表盤絕對(duì)是目前所有從車企中最為炫目的儀表盤，上下兩款全液晶顯示的儀表盤構(gòu)成了一個(gè)完美的組合，圓形的儀表盤可以實(shí)現(xiàn)左右機(jī)械移動(dòng)，那種超炫的感覺簡(jiǎn)直了。

　　動(dòng)力方面，2.0L的D4-S渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備180kW(245PS)/5800rpm的最大功率，而最大扭矩則達(dá)到350N·m/1650-4800rpm的強(qiáng)悍輸出，與之搭配的是來自愛信的8速手自一體運(yùn)動(dòng)調(diào)教變速箱，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的平順性和舒適性都無法挑剔，在手動(dòng)模式下可以實(shí)現(xiàn)3擋-8擋的完全鎖止，這對(duì)于一臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)車型來說絕對(duì)是一大殺器。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯IS 300 F SPORT這款車所給人帶來的感受就是科技、運(yùn)動(dòng)與豪華三者的混合，再加上一套華麗個(gè)性的風(fēng)騷外衣，只要你體驗(yàn)過就能感受到它的與眾不同之處。全進(jìn)口車的身份、不輸同級(jí)別競(jìng)品的配置，再加上雷克薩斯4年或10萬公里的整車免費(fèi)保養(yǎng)的省心政策以及一直好到爆棚的質(zhì)量口碑，在這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型中絕對(duì)是最值得大家關(guān)注的一款車型。

　　捷豹路虎品牌依照國家財(cái)政部制定的調(diào)整稅率政策，調(diào)整了旗下進(jìn)口車型，其中在捷豹陣形里唯一國內(nèi)在售的捷豹F-PACE也有一定的價(jià)格調(diào)整。調(diào)整幅度在4萬元左右。

　　新款F-PACE在外觀上的變化不大，但對(duì)配色進(jìn)行了調(diào)整調(diào)整，引入曾經(jīng)只適用于首發(fā)限量版的專屬配色供選擇。顏色對(duì)于捷豹F-PACE的視覺提升是很大的，英國人在調(diào)漆的審美水平上是最棒的，能讓汽車變得有貴族感可能只有英國品牌能辦到。

　　捷豹F-PACE配備了倍耐力P ZERO輪胎，這款高性能公路胎在同類型SUV中很少見，也可以看出捷豹完全傾向于公路駕駛的定位，即便極光這種定位于公路化的車型，在調(diào)校上也要比捷豹差得多，捷豹F-PACE完全是照著跑車做的。這也是捷豹這個(gè)品牌一直以來的特點(diǎn)，在SUV上一點(diǎn)都沒妥協(xié)。

　　10英寸液晶屏不再是選配，并對(duì)車載互聯(lián)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，雙視圖技術(shù)的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸摸屏上瀏覽不同的信息。在配備該功能的情況下，InControl智能馭領(lǐng)觸控系統(tǒng)將在同一個(gè)屏幕上向駕駛者顯示衛(wèi)星導(dǎo)航指令的同時(shí)向乘員顯示USB或電視內(nèi)容。

　　新款捷豹F-PACE最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)，由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T，雖然排量沒變，但調(diào)校上還是有差別的，功率和扭矩都有提升，并且從匹配和聲音上都更好，其實(shí)都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之間贏的就是這點(diǎn)差別。而就是這點(diǎn)差別，就能給你完全不同的感受。

　　捷豹F-PACE的調(diào)校是非常激進(jìn)的，開著這個(gè)車你會(huì)壓不住情緒地想要加速和轉(zhuǎn)向，這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的變化能更好地滿足這個(gè)情緒，低扭來得更早，基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。

　　車型小結(jié)：老款捷豹F-PACE的2.0T車型，一是性能平庸，二是沒有四驅(qū)。這就導(dǎo)致這款車最應(yīng)該買的是3.0T車型，但顯然3.0T的價(jià)位沒法吸引人。要知道，買Macan Turbo的人也沒幾個(gè)。所以，F(xiàn)-PACE還是要提高2.0T車型的競(jìng)爭(zhēng)力。這就是新款F-PACE的價(jià)值體現(xiàn)，加速進(jìn)7秒，而且有了四驅(qū)。

　　受益于國內(nèi)購置稅的下調(diào)，保時(shí)捷旗下幾乎所有的車型都有價(jià)格調(diào)節(jié)，像賣得比較好的保時(shí)捷Macan同樣有調(diào)價(jià)，價(jià)格幅度在3.8萬和9.61萬之間。

　　第一眼見到Macan，我相信絕大多數(shù)人認(rèn)錯(cuò)以為是一臺(tái)卡宴，或看做是一臺(tái)小號(hào)卡宴，畢竟Macan同樣有著一副SUV的高大上模樣。但拿兩者外觀仔細(xì)做一對(duì)比，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者其實(shí)相差甚遠(yuǎn)，每一處的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)完全沒有卡宴的影子，但設(shè)計(jì)元素卻又是源自保時(shí)捷。

　　保時(shí)捷真的是在用跑車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)Macan，Cayenne身上那種笨拙的SUV元素并沒有出現(xiàn)在Macan的車身上。盡管車頭看上去和Cayenne一樣都是SUV造型，但設(shè)計(jì)元素吸收了918 Spyder的設(shè)計(jì)基因，它看上去更寬、更低，而且比Cayenne硬朗得多。

　　Macan的內(nèi)飾采用了標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷元素，辨識(shí)度非常高。工藝水平很高，以入門版為例，車內(nèi)使用了比Q5更好的材質(zhì)，真皮遍布車內(nèi)，相當(dāng)奢侈。

　　Macan三款車型都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但只有頂配的車型才被冠以“Turbo”的名字，可見這一命名體現(xiàn)的不是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式，而是代表“最強(qiáng)”。Macan Turbo配備了3.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)別的SQ5和X3都只配備了3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能上來看，Macan Turbo目前沒有對(duì)手。

　　車型點(diǎn)評(píng)：拋開需加裝選裝件才能購買這個(gè)要素外，保時(shí)捷Macan其他方面的表現(xiàn)的確很具吸引力，首先吧，外觀如同卡宴，氣勢(shì)是有了，而且保時(shí)捷標(biāo)志的品牌價(jià)格著實(shí)不菲。其次配置入門級(jí)就很豐富，應(yīng)有盡有，當(dāng)然，如果有錢的話，部分選裝配置更具吸引力，比如價(jià)值近8萬元的柏林音響...而說到動(dòng)力就真是它的大賣點(diǎn)了，不管是哪個(gè)排量，輸出都足夠強(qiáng)大，非常適合性格張揚(yáng)的土豪們。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）