實(shí)拍車型的尾標(biāo)為55TFSI，它搭載一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)340匹，最大扭矩為500牛米。別以為豪車就不用在意燃油經(jīng)濟(jì)性，新款奧迪A8L就全系標(biāo)配48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，官方宣稱當(dāng)用作車輛主電器系統(tǒng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)降低0.7L/100km的綜合油耗。

　　新一代A8L將全系標(biāo)配48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)前部多了一個(gè)啟動(dòng)電機(jī)，進(jìn)行能量交換，其整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，而且成本也比其他混動(dòng)結(jié)構(gòu)低。

　　和這臺(tái)3.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8速手自一體變速器，這臺(tái)變速器也搭配了空檔滑行功能，其目的也是為了追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，底盤也擁有許多黑科技，像AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過(guò)48V車載電力系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)駕駛者意圖對(duì)每個(gè)車輪增加或者釋放壓力，盡最大可能保證舒適性的同時(shí)還能兼顧操控。

　　該主動(dòng)懸架技術(shù)由奧迪電子懸掛平臺(tái)控制，包括了位于前后懸架上的電子防側(cè)傾杠。它能配合空氣懸掛，給予懸架一個(gè)反向的力，抑制車輛在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，令車身更加平穩(wěn)。

　　此外，車輛還能通過(guò)前置的傳感系統(tǒng)提前預(yù)知前方路面情況，當(dāng)前方出現(xiàn)坑洼時(shí)提前對(duì)懸掛進(jìn)行設(shè)置，將車輛駛過(guò)坑洼時(shí)產(chǎn)生的顛簸降至最低。萬(wàn)一當(dāng)車輛檢測(cè)到側(cè)方即將發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)懸架還會(huì)自動(dòng)提升底盤，將碰撞能量轉(zhuǎn)移到相對(duì)更堅(jiān)固的底盤上，從而降低車內(nèi)人員所受到的傷害。

　　另外全新一代奧迪A8L還配有四輪轉(zhuǎn)向功能，低速時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相反，讓車輛增強(qiáng)過(guò)彎穩(wěn)定性和減少轉(zhuǎn)彎半徑；在中高速時(shí)，后輪和前輪轉(zhuǎn)向角度保持一致，提升了操控和穩(wěn)定性。

　　車型點(diǎn)評(píng)：奧迪全新一代A8L的改變很明顯，外觀內(nèi)飾還有給力的科技配置以及引領(lǐng)潮流的大燈材質(zhì)都讓人可以研究幾番，作為一臺(tái)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚上市的車型也展示出了后來(lái)者的自信，競(jìng)爭(zhēng)力方面自然也不會(huì)差，畢竟踩著別人的行進(jìn)的車轍不用譯翻車。而大家最為關(guān)心的就是其售價(jià)的問(wèn)題，這也決定了A8L在國(guó)內(nèi)是否能夠?qū)κ袌?chǎng)牢固的寶馬7系以及奔馳S級(jí)構(gòu)成威脅，能夠搶占他們的市場(chǎng)，畢竟在這個(gè)豪華行政級(jí)別的大型轎車中，奧迪A8L一直沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，銷量也一直處于下風(fēng)，而S級(jí)與寶馬7系則牢牢占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。

　　那么最終究竟如何，靜候全新一代A8L的價(jià)格吧，拭目以待其表現(xiàn)吧！畢竟論顏值、玩科技、講動(dòng)力A8L都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政、潘洪瀚、黃克宇  攝：高子健）