【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】剛誕下一位千金的妻子發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)跟孩子一樣長(zhǎng)不大的丈夫終于收起了911和T恤牛仔褲，穿著一身smart casual風(fēng)格的衣裝駕駛著新卡宴來(lái)醫(yī)院接自己和孩子。不禁感嘆到孩子她爸終于收起了玩性，變得成熟穩(wěn)重了，是時(shí)候放手把父親市值3億美元的子公司交給他打理了。

　　殊不知孩子她爸的facebook上個(gè)月更新了自己用剛買的新Cayenne Turbo刷新了車友會(huì)最快圈速并且還計(jì)劃著來(lái)年夏季的西藏自駕游。

　　保時(shí)捷作為傳統(tǒng)的跑車品牌，想打造一款SUV來(lái)當(dāng)搖錢樹(shù)可不能說(shuō)干就干，必須還得有一個(gè)激動(dòng)人心的故事做背書，而且全新推出的SUV還必須血統(tǒng)純正，于是乎保時(shí)捷找來(lái)了959 Paris-Daka。這車如果放在今天就是918的拉力賽車版，其誕生的源頭來(lái)自當(dāng)年瘋狂的WRC B組，不過(guò)悲催的是這臺(tái)車出生的時(shí)候WRC B組已經(jīng)被取消了，而后在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽奪冠，車名后綴因此而來(lái)。。

　　我一個(gè)傳統(tǒng)的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的，也對(duì)卡宴無(wú)愛(ài)，覺(jué)得卡宴最大的價(jià)值是如印鈔機(jī)般為保時(shí)捷帶來(lái)了巨額的錢財(cái)，不僅盤活了整個(gè)品牌，還使得保時(shí)捷有資本燒錢重回勒芒巔峰和推出918 Spyder絕世超跑這種賠錢貨。

　　第一代卡宴在波子粉的口水中狂銷27萬(wàn)臺(tái)，到了第二代差不多翻了一倍達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。要知道保時(shí)捷的經(jīng)典跑車911賣了五十多年今年才第100萬(wàn)輛下線，卡宴預(yù)計(jì)不到20年就能過(guò)百萬(wàn)。

　　無(wú)論再怎么不喜歡SUV都好，都無(wú)法否認(rèn)卡宴是保時(shí)捷品牌的大功臣，并且對(duì)這臺(tái)SUV，保時(shí)捷傾注的心血絲毫不比918這種頂級(jí)超跑要少。918失敗了，只是面子上過(guò)不去；而卡宴換代要是出了什么差錯(cuò)，印鈔機(jī)沒(méi)了，可是要了保時(shí)捷的命。

　　新一代卡宴已經(jīng)公布了三款車型，分別是搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　卡宴全系車型都配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，不需要大量進(jìn)氣的時(shí)刻，風(fēng)門關(guān)閉后自然能夠減少空氣阻力。在需要更為強(qiáng)悍的冷卻效果時(shí)，主動(dòng)式風(fēng)門打開(kāi)后能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)和控制所有通過(guò)進(jìn)氣口的氣流，因此無(wú)論何種工況，全新卡宴都能夠在冷卻效果以及空氣動(dòng)力性之間做出一個(gè)最優(yōu)解。

　　Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區(qū)別。獨(dú)特的前臉上采用加大的進(jìn)氣口，并將啞光與高光黑色表面相結(jié)合，仿佛一個(gè)連續(xù)的整體式進(jìn)氣口。橫向進(jìn)氣口中的黑色框架進(jìn)一步增強(qiáng)了這一效果。在夜間，雙排前燈設(shè)計(jì)也令 Cayenne Turbo 明顯區(qū)別于其它 Cayenne 車型。

　　全新一代卡宴在空氣動(dòng)力學(xué)方面也多有亮點(diǎn)，整車”空氣幕“的設(shè)計(jì)能夠讓氣流以指定方向離開(kāi)前輪拱罩，這樣能夠減少車輪周圍的空氣亂流。在車身底部，極廣的車身底部覆蓋范圍能夠保證足夠優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　保時(shí)捷為新一代Cayenne配備了全新的三級(jí)遞進(jìn)式照明概念：標(biāo)配LED大燈，并可選配保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）或帶有PDLS+升級(jí)版的全新LED主大燈。

　　PDLS LED大燈由84 顆獨(dú)立控制的LED 燈組成的頭燈燈組，可以根據(jù)前方路況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)頭燈和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能。而PDLS+，則在原有基礎(chǔ)上配備電子彎道燈和基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的十字路口輔助功能。當(dāng)您接近十字路口或丁字路口時(shí)，十字路口輔助功能會(huì)打開(kāi)左右兩側(cè)彎道燈，從而使光錐變得更寬、更短，增強(qiáng)車身周圍的照明效果。

　　全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強(qiáng)的科技感，同時(shí)也擁有很高的識(shí)別度，在Panamera上也已經(jīng)有所體現(xiàn)。

　　新Cayenne Turbo在同級(jí)別中率先配備了專屬的自適應(yīng)車頂擾流板。在初始位置，擾流板與車頂輪廓融為一體，能夠優(yōu)化Cayenne Turbo上方的空氣流動(dòng)。達(dá)到160km/h 的速度時(shí)，傾斜角度改變?yōu)?6 度，顯著增加后橋的下壓力。

　　如果駕駛員切換到“ Sport+”模式，擾流板會(huì)切換到 12.6 度位置，以增加輪胎抓地力，提高快速過(guò)彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)性。在全景天窗打開(kāi)的情況下車速超過(guò)160m/h 時(shí)，擾流板會(huì)調(diào)節(jié)到19.9度位置，幫助平衡空氣紊流。

　　還有最后一個(gè)檔位，當(dāng)卡宴在時(shí)速 170-270Km/h 的車速下制動(dòng)，擾流板會(huì)開(kāi)啟到 28.2 度的“空氣制動(dòng)器”角度。此時(shí)，擾流板如同一個(gè)空氣制動(dòng)器，能夠增加后橋下壓力，顯著提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。在 250 km/h 的高速下緊急制動(dòng)，這款SUV可將剎車距離縮短多達(dá)兩米。

　　與Panamera一樣，新卡宴采用了保時(shí)捷先進(jìn)駕駛座艙技術(shù)，依舊保留了經(jīng)典的虛擬的五連環(huán)儀表盤。

　　大眾集團(tuán)的液晶儀表盤技術(shù)傲視全球，保時(shí)捷全新Panamera的液晶儀表盤就可以顯示大量豐富的信息，溫度、速度、G值、圈速、時(shí)間、導(dǎo)航、胎壓、油耗、四驅(qū)系統(tǒng)都能顯示，甚至加3.92萬(wàn)元還能裝備夜視系統(tǒng)在液晶儀表盤上顯示。

　　新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全面聯(lián)網(wǎng)。標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級(jí)版可以提供包括在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息、語(yǔ)音控制等服務(wù)，給互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的消費(fèi)者帶來(lái)全新用車體驗(yàn)。

　　標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)升級(jí)版（ Porsche Connect+）包含眾多聯(lián)網(wǎng)選項(xiàng)。例如，車主可以通過(guò)保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（ PCM）首次實(shí)現(xiàn)了電臺(tái)+系統(tǒng)，這是一種將傳統(tǒng)收音機(jī)與網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)智能組合的電臺(tái)系統(tǒng)。

　　全新 Cayenne 配備兼容 LTE 的嵌入式 SIM 卡，從而實(shí)現(xiàn)了永久聯(lián)網(wǎng)。保時(shí)捷智慧互聯(lián)（ Porsche Connect）應(yīng)用程序經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為駕駛者提供更直觀、更全面的環(huán)境，允許駕駛者通過(guò)智能手機(jī)訪問(wèn)眾多車輛和聯(lián)網(wǎng)功能。該應(yīng)用程序分為三個(gè)主要板塊：“ Navigation”、“ My Vehicle”（針對(duì)車輛相關(guān)功能）以及“ My Account”（針對(duì)用戶相關(guān)服務(wù)和設(shè)置）。

　　14 個(gè)音箱當(dāng)中包括一個(gè)單獨(dú)的副低音音箱，可確保聲音得到均衡、忠實(shí)的再現(xiàn)。BOSE® SoundTrue® 增強(qiáng)技術(shù)可為 MP3 等壓縮文件格式帶來(lái)更高的音質(zhì)和更好的動(dòng)態(tài)音效。獲得專利的 AudioPilot® 噪音補(bǔ)償技術(shù)能夠持續(xù)測(cè)量車內(nèi)的環(huán)境噪音并相應(yīng)地自動(dòng)調(diào)節(jié)音樂(lè)播放，從而可保持始終如一的音質(zhì)。

　　傳動(dòng)方面與Panamera不同，全新卡宴使用的是新一代8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱。相比現(xiàn)款卡宴，第一檔的傳動(dòng)比更高，在不中斷牽引力的前提下，換擋更迅速、起步更舒適平穩(wěn)，新一代變速箱的傳動(dòng)比范圍更大。

　　卡宴全系車型都在第6檔達(dá)到最高速度，7/8檔位則多是為了經(jīng)濟(jì)性、舒適性，保時(shí)捷習(xí)慣稱之為“6+2”模式。變速器的線控?fù)Q擋裝置經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在即使以 60km/h 的速度滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)液壓泵能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)刻依然保證液壓氣動(dòng)元件獲取足夠的液壓油，這樣做的好處就是你看到了紅燈，滑行過(guò)去能夠節(jié)省一些燃油。

　　全新調(diào)校的變速箱能夠讓駕駛者感受到明顯不同于前作的駕駛體驗(yàn)，不同以往的是，這次還提供了 Sport Chrono組件，這是卡宴首次配備這一大幅增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能的套裝，選裝后這個(gè)功能是無(wú)視當(dāng)前駕駛模式的，都可以啟用Sport Chrono組件的PSM 運(yùn)動(dòng)模式。

　　新卡宴全系車型，均配備了帶電子圖譜控制的多片離合器保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)（PTM），主動(dòng)適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)提供的扭矩分配比例非常寬泛，根據(jù)不同的駕駛條件做出對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力分配，隨時(shí)獲取最佳的牽引力。

　　2.9T V6和4.0T V8兩款新引擎都是奧迪與保時(shí)捷合作的產(chǎn)品，區(qū)別是前者有奧迪主導(dǎo)研發(fā)（所以這個(gè)引擎出現(xiàn)在了新一代RS5上），后者是保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)。

　　減肥已經(jīng)成了全球性的話題，而且這是一個(gè)持續(xù)一生的話題。而減肥能夠帶來(lái)的效果，除了魅力值加分外，也讓我自己感覺(jué)比原來(lái)靈活多了。就像這次體驗(yàn)的全新卡宴，得益于與Q7和添越相同的全新MLB Evo平臺(tái)，新一代Cayenne比老款車型減重55kg，Cayenne S甚至有65kg。

　　這也意味著全新一代卡宴的基礎(chǔ)版本就把整備質(zhì)量控制在了兩噸以內(nèi)。增配減重的效果是通過(guò)鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，減輕重量的同時(shí)還提高了強(qiáng)度。新款 Cayenne 車身的42％由傳統(tǒng)的鋼板制成，31％為鋁板，13％為鋁鑄件，11％為熱成型鋼，3％為擠壓鋁。

　　在關(guān)鍵區(qū)域，使用了全新的微合金高強(qiáng)度鋼及多相鋼，而車頂、底板、車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等低壓力區(qū)域使用鋁合金件覆蓋，在特定區(qū)域還使用了再生塑料，為其他的設(shè)備貢獻(xiàn)出了更大的空間，使用材料的回收率高達(dá)95%左右。那么全新一代卡宴完成車身減重的同時(shí)還為環(huán)保貢獻(xiàn)了一份力量。因此，車身殼體高達(dá) 135Kg 的減重就抵消了諸多新裝備所增加的重量。

　　新一代卡宴依舊采用了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），能夠在駕駛動(dòng)態(tài)性以及舒適性進(jìn)上進(jìn)行自由切換。不過(guò)已經(jīng)從上一代的液壓控制改為了全新的48V電子機(jī)械控制的形式。

　　新的控制形式能夠在瞬間改變前橋以及后橋的抗扭轉(zhuǎn)剛度，防傾桿并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，而是一分為二，中央的電機(jī)能夠使兩部分朝相反的方向旋轉(zhuǎn)，迅速穩(wěn)定車身。

　　越野模式下，PDCC會(huì)將防傾桿的兩個(gè)部分分開(kāi)或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而增大車輪行程，輪胎能夠始終保持與地面接觸，來(lái)獲取更多的牽引力，并且這個(gè)過(guò)程不影響每一個(gè)單獨(dú)的彈簧和車輪減振效果。

　　還沒(méi)完，全新一代卡宴首次配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使它的轉(zhuǎn)彎直徑從 12.1 m 縮短至 11.5 m。

　　當(dāng)時(shí)速低于80km/h 時(shí)，前后橋轉(zhuǎn)向相反，此時(shí)車身會(huì)顯得更加靈活，精度更高。如果車速更快的話，前后橋轉(zhuǎn)向同方向，目的是提升行駛穩(wěn)定性，另外，后橋的最大轉(zhuǎn)向角度為3度。

　　保時(shí)捷為 Cayenne 開(kāi)發(fā)了三腔室空氣懸架系統(tǒng)，每個(gè)空氣彈簧都有三個(gè)腔室（原來(lái)是一個(gè)），因此彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍非常大。除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外，系統(tǒng)還提供其它 5 種高度調(diào)節(jié)，系統(tǒng)根據(jù)行駛條件和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整。無(wú)論是否選擇自動(dòng)設(shè)置，都可以隨時(shí)設(shè)置除“ Deep”（極低高度）之外的任意高度。

　　而“ Deep”（極低高度）模式只能由系統(tǒng)在車速超過(guò) 210 km/h 時(shí)控制。該設(shè)置能夠提高車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并減小空氣阻力。但在國(guó)內(nèi)是用不上了。車輛行駛時(shí)的離地間隙會(huì)根據(jù)所選駕駛模式在 162 mm 至 245 mm 之間變化。更為貼心的是，全新Cayenne的裝載模式，當(dāng)按下行李廂中的按鈕時(shí)，即可選擇極低的裝載高度。該模式僅在車輛停止時(shí)可用。

　　電子機(jī)械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)主要是為了解決傳統(tǒng)SUV重心高，容易出現(xiàn)側(cè)翻的問(wèn)題。其實(shí)上一代Cayenne已經(jīng)配備了主動(dòng)防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過(guò)在全新車型上的控制方式從電液形式改成了電子機(jī)械控制形式。防側(cè)傾桿采用一分為二的設(shè)計(jì)，通過(guò)一臺(tái)樞軸電機(jī)連接。根據(jù)車輛的側(cè)傾角度，電機(jī)會(huì)將兩個(gè)部分朝相反方向旋轉(zhuǎn)，從而保持車身的直立。

　　在越野模式下，防側(cè)傾桿的兩個(gè)部分分開(kāi)或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而增大車輪行程，幫助保持車輪與地面的接觸，確保最佳越野行駛牽引力。高速行駛時(shí)，防側(cè)傾桿的復(fù)制效應(yīng)降到零，并且能夠完全彼此獨(dú)立地進(jìn)行彈簧和車輪減震。

　　全新一代卡宴提供了 Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Sport plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）三種模式，除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外，還有 5 種高度設(shè)置會(huì)根據(jù)行駛條件自行調(diào)整，當(dāng)然你也能通過(guò) PCM 來(lái)自行選擇，極低模式必須在車速超過(guò)210Km/h的條件方可啟用，看來(lái)國(guó)內(nèi)玩家是無(wú)福消受了。其他模式大多會(huì)在 245mm 與 162mm 的離地間隙之間切換。按照慣例，Turbo 自帶，其他車型選裝。

　　全新卡宴是保時(shí)捷家族首款為車內(nèi)所有系統(tǒng)配置中央控制系統(tǒng)的車型。4D 底盤控制系統(tǒng)能夠集中分析行駛環(huán)境（縱向、橫向和垂直加速度），并根據(jù)結(jié)果計(jì)算出最佳車輛狀況信息，然后提供給所有相關(guān)系統(tǒng)。

　　實(shí)時(shí)地為車輛提供信息成為該系統(tǒng)的第四個(gè)維度。保時(shí)捷 4D 底盤控制系統(tǒng)通過(guò)一體化策略使底盤系統(tǒng)主動(dòng)對(duì)當(dāng)前的行駛條件作出響應(yīng)。

　　如果說(shuō)諸多技術(shù)你已經(jīng)在Panamera上見(jiàn)過(guò)的話，Cayenne 全新采用的保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）則是完完全全的首次應(yīng)用，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤壽命更長(zhǎng)（延長(zhǎng) 30%），產(chǎn)生的金屬粉末更少，在使用超過(guò) 600Km 之后會(huì)產(chǎn)生鏡面般光亮的效果，顏值迅速提升。

　　相比于鑄鐵制動(dòng)盤，PSCB在持續(xù)性制動(dòng)中的熱衰減得到了強(qiáng)力的抑制，持續(xù)制動(dòng)時(shí)更能凸顯優(yōu)勢(shì)。

　　PSCB 與慣常選裝的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）相同的是，前后依然分別采用了 10 活塞卡鉗以及 4 活塞卡鉗，如果你買的是Cayenne Turbo版本，會(huì)自帶 PSCB 表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，其他車型依然可以選配，但是只能適配20寸或者21寸的輪轂。

　　如果問(wèn)大家什么車后輪比前輪寬，我相信大部分人的回答會(huì)是一臺(tái)跑車。正是這種普遍的認(rèn)知，再加上全新Cayenne再次被強(qiáng)調(diào)的家族運(yùn)動(dòng)基因，所以在全新Cayenne上也同樣采用了這種設(shè)計(jì)，以追求更極致的靈活性和運(yùn)動(dòng)感。

　　新卡宴加大輪轂的同時(shí)，后輪加寬輪胎同樣是首次應(yīng)用，在全新Cayenne車型上，保時(shí)捷提供了從19至21英寸的多種輪圈規(guī)格，其中包括255/55（前輪）和 275/50（后輪）輪胎搭配 19 英寸輪圈，以及 285/40（前輪）和 315/35（后輪）輪胎搭配 21 英寸輪圈。前輪低型面輪胎與加寬輪胎在保時(shí)捷其他車型上已經(jīng)非常常見(jiàn)，靈活性、穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)駕駛性能都能夠得到提升。

　　所以，最后對(duì)持幣觀望新卡宴的富豪們說(shuō)句，趕緊去保時(shí)捷中心下訂吧，新卡宴不會(huì)令你們失望的，晚了肯定又是加價(jià)都提不了車的節(jié)奏。保時(shí)捷將在11月17日廣州車展發(fā)布會(huì)上公布新卡宴的中國(guó)售價(jià)。

　　那么新卡宴搶手到什么程度呢？就連這次的中國(guó)地區(qū)首發(fā)，原本德國(guó)總部只給了保時(shí)捷中國(guó)一輛入門動(dòng)力的Cayenne，辛虧保時(shí)捷中國(guó)的公關(guān)一再努力之下，才多搶到一臺(tái)Cayenne Turbo避免一百多號(hào)媒體圍觀一臺(tái)車……而過(guò)兩天這兩臺(tái)卡宴還會(huì)被車展中的上萬(wàn)人輪……（圖/文/編：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）