全新寶馬M5的內(nèi)飾樣式還是保持了新5系的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約但也不失科技感。但從細(xì)節(jié)上，我們可以看到作為M車型的追求，方向盤的三色縫線，中控的碳纖維飾板，隨處可見(jiàn)的紅色點(diǎn)綴，都為M5營(yíng)造出了一個(gè)戰(zhàn)斗氛圍濃厚的內(nèi)飾。而在豪華感的營(yíng)造上，M5也絲毫不放松，中控臺(tái)頂部采用了皮質(zhì)包裹，儀表盤采用全液晶面板，音響也配備了頂級(jí)的B＆W品牌。

　　方向盤上的換檔撥片旁邊的兩個(gè)紅色M1和M2按鈕，允許駕駛員為M5設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的自定義駕駛模式組合。駕駛員可以選擇M xDrive，DSC，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，變速箱參數(shù)，阻尼器和轉(zhuǎn)向特性，以及抬頭顯示、360°全車投影等等選項(xiàng)，并將自己選擇的組合自定義為一種駕駛模式，儲(chǔ)存在M1/M2中。

　　M運(yùn)動(dòng)座椅，不僅可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱，還有氣動(dòng)靠背寬度調(diào)節(jié)以提供最佳的橫向支撐，這在駕駛員激烈駕駛時(shí)尤其重要。司機(jī)的座位也有記憶功能。可選擇的M多功能座椅配有一體式頭枕，可在肩部區(qū)域提供更好的支撐。

　　后排娛樂(lè)舒適性也得到了保留，大尺寸液晶屏，后排出風(fēng)口這些都會(huì)有，畢竟別忘了新一代5系可是被各位媒體同行稱為“小7系”。不僅如此，后排紅色縫線非常點(diǎn)睛，運(yùn)動(dòng)感的加入并不顯突兀，而是如此和諧。

　　M工程師已經(jīng)實(shí)施了一系列增強(qiáng)功能，使雙渦輪增壓V8具有驚人的性能。這包括，使用新開(kāi)發(fā)的渦輪增壓器，采用有350 bar的最大注射壓力技術(shù)，加快燃油噴射時(shí)間和改進(jìn)的燃料霧化，以使發(fā)動(dòng)機(jī)有更快的響應(yīng)以及更有效的混合物制備。寶馬公司還對(duì)潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，包括具有小前槽和間接增壓空氣冷卻的油盤，盡管占用較少的空間等。

　　作為第一臺(tái)配備四驅(qū)系統(tǒng)的M車型，M5上配備的M xDrive的主要硬件組件基于BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Active M Differential，而中央M特定的駕駛動(dòng)態(tài)控制軟件負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各種組件的效果。增強(qiáng)了傳動(dòng)系的剛性和強(qiáng)度。四驅(qū)系統(tǒng)是具有更高的扭矩平均給四個(gè)車輪，運(yùn)動(dòng)四驅(qū)是將扭矩更多的給兩個(gè)后車輪（類似于漂移模式or賽道模式）。

　　因此M5有兩驅(qū)，四驅(qū)，運(yùn)動(dòng)四驅(qū)，三種駕駛模式可選。當(dāng)你切換到M四驅(qū)運(yùn)動(dòng)模式（可以理解為漂移模式）進(jìn)一步提升了汽車的處理敏捷性。系統(tǒng)將更多的驅(qū)動(dòng)扭矩給向后橋，允許后輪滑移量增加。讓駕駛者將M5置于受控漂移中，享受其操控?！　?a class="cmsLink" target="_blank">BMW M GmbH管理委員會(huì)主席Frank van Meel表示，“車主既可以在賽道上駕駛?cè)翸5刷新圈速，也能在公路上舒適的長(zhǎng)途駕駛。新車加入四驅(qū)后，其顯著增強(qiáng)的駕駛穩(wěn)定性和可控制性，在潮濕或積雪等不利條件下行駛時(shí)，也能給予駕駛員充足的信心。”

　　全新M5作為寶馬M部門首次加入四驅(qū)系統(tǒng)的房車，讓人眼前一亮。這具有非常重大的歷史意義，相信在未來(lái)的M3也同樣會(huì)有四驅(qū)加持。駕駛者可以自由切換驅(qū)動(dòng)形式，讓車輛永遠(yuǎn)都有一個(gè)最佳狀態(tài)。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延 攝：法蘭克福車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）