我曾經(jīng)留學(xué)歐洲,目睹了兩廂車在當(dāng)?shù)氐氖⑿?也領(lǐng)略了兩廂車被譽(yù)為小鋼炮的優(yōu)異性能�？墒莿倓偦貒�(guó)時(shí),國(guó)內(nèi)的兩廂車車型還屈指可數(shù)并且款式也大多集中在緊湊級(jí),不能不說是個(gè)遺憾。幾年過去,我發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)有了變化,車型越來越多,也不局限于緊湊級(jí)的微型車,最主要的是人們的觀念也在改變,不再把兩廂車和廉價(jià)、不安全劃上等號(hào)了。

　　所以我覺得現(xiàn)在是出手實(shí)現(xiàn)我兩廂夢(mèng)的時(shí)候了。推薦一款十幾萬元區(qū)間的,性能良好、配置豐富的自動(dòng)擋兩廂轎車,性能放在首位,其次是安全,謝謝!

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)迎來了兩廂車的春天,就在最近短短一個(gè)月內(nèi),東風(fēng)標(biāo)致兩廂307、進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂先后上市,加上出自歐洲福特之手的長(zhǎng)安福特�？怂�兩廂以及東風(fēng)雪鐵龍新畢加索這些兩廂車市場(chǎng)的亮點(diǎn)車型,歐、日、韓三大門派已經(jīng)齊聚,這其中必有你鐘意的車型。

　　福克斯兩廂2.0AT運(yùn)動(dòng)型

　　兩廂�？怂故艿戒h銳造型的影響,線條相當(dāng)硬朗,但通過精妙的車身比例以及恰到好處的幾個(gè)弧線的修飾,卻不顯得死板。恰恰相反,與大多數(shù)線條柔美甚至充滿流線感的對(duì)手相比,福克斯散發(fā)出更加誘人的運(yùn)動(dòng)激情,也更容易讓人理解平時(shí)掛在嘴邊常說的“小鋼炮”的真正含義。

　　2.0升的運(yùn)動(dòng)版福克斯兩廂在配備4速手自一體變速器之后動(dòng)力性能不錯(cuò)。不過偏大的自重以及激情稍顯不足的引擎缺乏讓人尖叫的推背感,好在超過195公里/小時(shí)的極速證明了引擎的后勁還是相當(dāng)深厚的。

　　最讓人印象深刻的是福克斯兩廂2.0AT運(yùn)動(dòng)型充滿運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的內(nèi)飾,動(dòng)感真皮網(wǎng)狀織物、防潛滑包覆式賽車座椅以及碳纖維質(zhì)感中控臺(tái)都比對(duì)手更具賣相,非自動(dòng)空調(diào)在國(guó)產(chǎn)高級(jí)兩廂車中顯得有些寒酸,好在其他配置還是很齊全的。安全性能方面,兩廂2.0AT運(yùn)動(dòng)型�？怂贡M管沒有什么高科技的裝備,但C-NCAP5星級(jí)的評(píng)定讓人放心。

　　馬自達(dá)3兩廂2.0L自動(dòng)豪華型

　　作為本次對(duì)比幾款車型中唯一的進(jìn)口車型,馬自達(dá)3兩廂的價(jià)格卻相當(dāng)具有吸引力。兩廂馬自達(dá)3具有爆發(fā)力的外觀、時(shí)尚的內(nèi)飾以及運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校都讓鐘情駕駛的人著迷。還有那不得不提的性能卓越的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),即使是自動(dòng)擋車型,依舊具有最突出的起步爆發(fā)力,靜止到百公里加速成績(jī)僅為10.8秒。

　　不過,作為一款針對(duì)家用市場(chǎng)的轎車而言,馬自達(dá)3的懸掛顯得稍微生硬了一些,和歐洲對(duì)手相比,有較多的震動(dòng)會(huì)傳進(jìn)車廂,讓人稍感不適。不過對(duì)于最專一的性能迷來說,這也許正是他們想要的,何況相對(duì)于國(guó)產(chǎn)馬自達(dá),進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3在底盤的多個(gè)部分均進(jìn)行了修改和強(qiáng)化,運(yùn)動(dòng)性更加出眾。

　　配置方面,馬自達(dá)3也不因?yàn)榈蛢r(jià)進(jìn)口車的身份而顯得寒酸,真皮座椅、天窗、6碟CD等舒適性配置讓人滿意。安全性能方面,盡管沒有電子穩(wěn)定程序,但要知道同級(jí)車中最優(yōu)異的剎車性能本身就是重要的主動(dòng)安全表現(xiàn)。

　　東風(fēng)標(biāo)致307兩廂2.0L自動(dòng)逸致版

　　相信在歐洲留學(xué)的你應(yīng)該對(duì)標(biāo)致307不會(huì)陌生,這款歐洲最暢銷的兩廂車型最近也投放了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),與上市數(shù)年的三廂307相比,兩廂307無論操控或動(dòng)力性能都因?yàn)轶w重的減輕以及重量分配的優(yōu)化而更上一層樓。

　　兩廂307跟隨了法國(guó)標(biāo)致的最新設(shè)計(jì),進(jìn)一步加大的前大燈顯得更加犀利,前保險(xiǎn)杠的改變更加巨大,一張微笑的大嘴幾乎占據(jù)了前保險(xiǎn)杠的所有面積。同樣是大嘴,大眾、奧迪顯露出的是莊重、前衛(wèi),而大嘴307則時(shí)尚、親切且討人喜歡。相比之下,兩廂307的尾部稍顯平淡,但整體來看,兩廂307依舊是同級(jí)車中外觀設(shè)計(jì)最成功的車型之一。

　　性能是307最值得自豪的優(yōu)勢(shì):裝備了2.0升引擎以及4速手自一體變速器的兩廂307,依舊能夠達(dá)到200公里/小時(shí)的最高時(shí)速,在同級(jí)車中無出其右。盡管后拖曳臂式懸掛已經(jīng)比不上同級(jí)車中日益普及的前后獨(dú)立懸掛,但事實(shí)證明,良好的調(diào)校遠(yuǎn)勝于形式,307具有最典型歐洲小鋼炮的行駛質(zhì)感,極有韌性卻絕不軟腳,路感清晰的同時(shí)對(duì)碎震的抑制也很好,是讓人非常喜歡的調(diào)校。

　　配置也是兩廂307的一大亮點(diǎn),除了豐富的舒適性配置外,ESP電子穩(wěn)定程序的裝備無疑將307原本出色的安全性能提升到一個(gè)新的高度。

　　新畢加索2.0L手自一體天窗版

　　畢加索?就是那個(gè)像鴨蛋一樣的家伙?沒錯(cuò),正是它。盡管身材圓潤(rùn)的它常被人歸納為MPV之列,但事實(shí)上,它在歐洲就是一款挑高了車身的兩廂掀背車,正如GOLFPLUS一樣,不僅具有與一般兩廂車幾乎一樣的性能,空間上還具有更好的表現(xiàn)。

　　新畢加索的推出增強(qiáng)了產(chǎn)品的吸引力,最獨(dú)樹一幟地除了那讓人怦然心動(dòng)的全景天窗外,遠(yuǎn)比一般轎車來得寬裕的乘坐以及行李空間,更讓人感受到挑高車身帶來的好處。盡管無論外觀或是空間,畢加索都相當(dāng)接近于MPV,但駕駛性能卻完全是一部小轎車的感受,除了駕駛坐姿比較高外,無論靈活性或動(dòng)力性能都能達(dá)到小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn),配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以及手自一體變速器的新畢加索最高時(shí)速可達(dá)到187公里/小時(shí),至于百公里加速時(shí)間則輕微受到1345公斤車重的影響,為12.1秒,但和同級(jí)車相比差異也是非常微小的。

　　安全性能方面,新畢加索的配置只是最基本的ABS和雙氣囊,但相信比較大的車身質(zhì)量以及比較高的車身能為畢加索帶來不錯(cuò)的被動(dòng)安全性能。(本文來源：南方日?qǐng)?bào) )

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