馬自達(dá)2

　　Mazda新世代掀背車馬自達(dá)2，送測(cè)Euro NCAP的歐規(guī)版本，被動(dòng)安全配備包括雙前座氣囊、側(cè)邊氣囊、安全帶預(yù)縮與束力限制等。在分項(xiàng)撞擊測(cè)試評(píng)比中，成人防護(hù)項(xiàng)目，以正面撞擊16分、側(cè)面撞擊15分、側(cè)面柱撞擊2分與安全帶提醒功能2分，總計(jì)34分拿下5顆星最高安全評(píng)等，同時(shí)，兒童防護(hù)項(xiàng)目以37分獲得4顆星，行人防護(hù)則以18分獲得2顆星評(píng)等，整體表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。

　　在Euro NCAP的撞擊測(cè)試報(bào)告中，正面撞擊測(cè)試后，車體結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)揮防護(hù)功能，在座艙內(nèi)的前座假人膝部與腿部，均受到保護(hù)而沒(méi)有明顯損傷，同時(shí)證明不同身材的假人與座椅姿勢(shì)，在正面撞擊時(shí)，馬自達(dá)2都能提供良好的防護(hù)效果。不過(guò)，馬自達(dá)2在第一次送測(cè)時(shí)，當(dāng)進(jìn)行正面撞擊測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)雙前座安全氣囊有遲爆的現(xiàn)象，Mazda原廠工程人員在發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)問(wèn)題后，透過(guò)調(diào)整氣囊爆發(fā)的感測(cè)控制程序，避免在實(shí)際撞擊發(fā)生時(shí)出現(xiàn)遲爆的現(xiàn)象，并且導(dǎo)入馬自達(dá)2新車制程與更新已販賣的Mzada2進(jìn)行軟件更新。

根據(jù)Euro NCAP的嚴(yán)格要求，車廠要針對(duì)特定撞擊項(xiàng)目，取得重測(cè)資格時(shí)，必須針對(duì)安全設(shè)計(jì)進(jìn)行具體改善，同時(shí)著手進(jìn)行新車與已販賣車型的全面設(shè)計(jì)改良，才能獲得重測(cè)資格。Euro NCAP該項(xiàng)規(guī)定的立意，就是積極鼓勵(lì)車廠在發(fā)覺(jué)安全弱點(diǎn)后，仍迅速加以補(bǔ)強(qiáng)讓消費(fèi)者的人身安全能及時(shí)獲得保障。而馬自達(dá)2在進(jìn)行正面撞擊重測(cè)后，安全氣囊也如預(yù)期的正確爆發(fā)。

　　側(cè)撞中，馬自達(dá)2后車門(mén)發(fā)現(xiàn)有外開(kāi)的現(xiàn)象，而被Euro NCAP在側(cè)撞評(píng)比扣1分。兒童安全防護(hù)項(xiàng)目，馬自達(dá)2在仿真3歲兒童假人的正面與側(cè)面撞擊項(xiàng)目，獲得最高評(píng)分。另外，馬自達(dá)2副駕駛座氣囊也支持啟閉裝置，成人撞擊防護(hù)相當(dāng)受到Euro NCAP的肯定。不過(guò)，置放兒童安全座椅必須關(guān)閉副駕駛座氣囊的警示僅貼在前檔遮陽(yáng)板，以及ISOFIX標(biāo)示不夠清楚，同樣受到Euro NCAP的批評(píng)。最后，行人安全防護(hù)項(xiàng)目，馬自達(dá)2低身流線的引擎蓋，容易對(duì)行人腿部造成傷害，所以僅獲得2顆星的評(píng)價(jià)。

　　在再次測(cè)試時(shí)，正面沖撞試驗(yàn)獲得了良好結(jié)果。而側(cè)面沖撞試驗(yàn)則因受沖擊一側(cè)的后部側(cè)門(mén)打開(kāi)而失去1分。在3歲兒童保護(hù)性能方面，正面沖撞及側(cè)面沖撞均獲得最高得分。當(dāng)在副駕席上朝向后方安裝兒童座席時(shí)，需要在銷售店解除氣囊功能。對(duì)未解除氣囊動(dòng)作即加以使用的危險(xiǎn)性進(jìn)行警告的標(biāo)簽位于遮陽(yáng)板的背面，不易被發(fā)現(xiàn)。行人保護(hù)性能方面，與成人頭部發(fā)生碰撞的發(fā)動(dòng)機(jī)罩評(píng)價(jià)較低。