去年7月中旬，筆者曾親臨了一汽奔騰在長春舉行的多項碰撞試驗，其中別出心裁的靜壓試驗、真人側(cè)翻試驗等諸多驚心動魄的鏡頭還歷歷在目（回顧：新的標(biāo)準(zhǔn) 奔騰轎車國內(nèi)首度公開側(cè)翻試驗；生死時速 親臨一汽奔騰轎車真人側(cè)翻試驗；泰山壓頂 觀一汽奔騰轎車極限靜壓試驗）。可以說奔騰轎車是國內(nèi)首個以車輛被主動安全為賣點、同時對外作實車碰撞試驗的自主品牌車型。雖然很多核心技術(shù)取自馬自達(dá)6轎車，但是在車身的設(shè)計上奔騰卻擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。粗壯的A柱、B柱，將近1.5噸的車身，給人感覺它的被動安全性非常優(yōu)異。當(dāng)然在許多消費者看來，生產(chǎn)廠搞得碰撞試驗似乎有宣傳甚至炒作的嫌疑，那么奔騰在此次C-NCAP的碰撞試驗中究竟表現(xiàn)如何呢？請您關(guān)注本期太平洋汽車網(wǎng)安全橙頻道對于此次碰撞試驗的現(xiàn)場直擊。

　　此番C-NCAP試驗與以往一樣包含著正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗、正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗等三項試驗內(nèi)容，可以說它與之前一汽轎車在長春公開的三項試驗的考量方向完全不同。后者主要體現(xiàn)了奔騰對于來自頂部巨大沖擊力的抵抗作用，而這次在中國汽車技術(shù)研究中心的試驗場內(nèi)，則主要測試了奔騰在正面和側(cè)面碰撞事故中，車內(nèi)假人的受傷害程度。