6月13日，蔚來(lái)官宣降價(jià)，調(diào)整換電權(quán)益，全系車(chē)價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。受此影響，蔚來(lái)當(dāng)日港股上漲5.78%，美股上揚(yáng)8.67%，顯示出資本市場(chǎng)的看好。

　　蔚來(lái)是名副其實(shí)的高端電車(chē)代表，去年其成交均價(jià)為46.6萬(wàn)元，超過(guò)奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪（via財(cái)經(jīng)汽車(chē)）。

　　現(xiàn)有蔚來(lái)，前有特斯拉，豪華品牌降價(jià)，反映出中國(guó)已成為全球競(jìng)爭(zhēng)最充分車(chē)市。

　　全系降價(jià)后蔚來(lái)車(chē)型價(jià)格（圖片來(lái)自蔚來(lái)官方）

　　22年，我國(guó)新能源滲透率27.6%（via乘聯(lián)會(huì)）；純電滲透率19%，高于歐洲11%，約為全球均值10%的2倍（via LMC Automotive）。

　　滲透率之外，新能源基建也持續(xù)向好。

　　因此，不同于在歐美電車(chē)幾乎都“貴”，在國(guó)內(nèi)各細(xì)分車(chē)型都有發(fā)展。

　　22年國(guó)內(nèi)全年銷(xiāo)量，10-20萬(wàn)的車(chē)型占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到44%，20-30萬(wàn)占23.3%，30-40萬(wàn)占7.4%，40萬(wàn)以上占7.4%。（via乘聯(lián)會(huì)）

　　今年車(chē)市爭(zhēng)奪更加激烈，車(chē)型發(fā)布速度堪比手機(jī)，降價(jià)、改款、堆料、新品，快速攪動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。

　　上月零跑交付12058 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 38%，C11超 7100 臺(tái)成為B級(jí)電車(chē)卷王。堆料讓零跑站穩(wěn)了“價(jià)值有參考”的slogan，也收獲了“車(chē)界小米”的評(píng)價(jià)。零跑的突圍，或許能為蔚來(lái)降價(jià)的一個(gè)環(huán)境注腳。

　　零跑C11銷(xiāo)量大漲（圖片來(lái)自汽車(chē)之家）

　　性?xún)r(jià)比并不專(zhuān)屬平民車(chē)型，也同樣席卷了豪華甚至超豪華。不久前仰望U8百萬(wàn)上市，“驚呼便宜”更是一例。電車(chē)內(nèi)卷之下，油車(chē)也大幅降價(jià)。

　　可以說(shuō)，消費(fèi)者正迎來(lái)購(gòu)車(chē)市場(chǎng)化以來(lái)，一個(gè)最幸福的時(shí)代。

　　這種性?xún)r(jià)比的比拼，背后是“技術(shù)奪食”，而非簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)前，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速迭代，得益于國(guó)內(nèi)整個(gè)供應(yīng)鏈的崛起。

　　王傳福曾說(shuō)過(guò)，新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

　　以垂直供應(yīng)鏈聞名的比亞迪，在面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也選擇了產(chǎn)業(yè)鏈合作，來(lái)降低自身的成本。

　　4月上海車(chē)展，比亞迪宣布與知名智能駕駛計(jì)算平臺(tái)供應(yīng)商——地平線深化合作，搭載對(duì)方征程5芯片的新車(chē)型，將于年內(nèi)上市。而不久前的3月，比亞迪剛剛與英偉達(dá)宣布深化合作。

　　與此同時(shí)，還有福瑞泰克、宏景智駕等一眾地平線生態(tài)合作伙伴，為比亞迪提供智能化方案。

　　借助產(chǎn)業(yè)鏈合作，在蔚小理等新勢(shì)力搶跑的智能化領(lǐng)域，比亞迪正全速發(fā)力。

　　2023上海車(chē)展地平線展臺(tái)上的比亞迪展車(chē)（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　內(nèi)卷提速，合作已是眾多車(chē)企提升智能化競(jìng)爭(zhēng)力的共識(shí)。

　　以地平線為例，22年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十車(chē)企（集團(tuán)）都和它開(kāi)展了智能化定點(diǎn)。

　　理想L8、理想L7、哪吒U·智、哪吒S、深藍(lán)SL03、榮威RX5、吉利博越L、領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版、奇瑞瑞虎8 PRO等市場(chǎng)熱門(mén)都有一顆地平線“芯”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)標(biāo)配“L2+NOA功能”域控芯片份額，地平線第一，占到49.05%，英偉達(dá)第二，占45.89%，兩家吃下近95%的市場(chǎng)。（via高工智能汽車(chē)）

　　目前，地平線在研在交付的車(chē)型超過(guò)120款：

　　在其征程3芯片平臺(tái)，“單征程3”、 “雙征程3”、 “單征程3+第三方SoC”、“三征程3”等多方案，為T(mén)ier 1和OEM廠商高效落地域控、ADAS、高階智駕等產(chǎn)品，提供了成熟方案。

　　在算力更大的征程5平臺(tái)，目前出貨量已突破10萬(wàn)片，共有9家車(chē)企近20款車(chē)型定點(diǎn)。

　　據(jù)了解，在理想、榮威R、長(zhǎng)安等車(chē)型上，地平線的交付周期都在10個(gè)月以?xún)?nèi)。而過(guò)去歐美日市場(chǎng)的典型交付周期，一般是3-5年，這再次體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)市的“卷”。

　　面對(duì)這種卷，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱直言，主機(jī)廠選擇芯片，不是戰(zhàn)術(shù)選擇，也不是業(yè)務(wù)選擇，而是戰(zhàn)略選擇。 定點(diǎn)一款芯片，意味著百人級(jí)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)投入。

　　車(chē)型研發(fā)上的性?xún)r(jià)比，也是抵御“簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)”的一種手段，更代表著車(chē)企成本控制的生死線。

　　這種性?xún)r(jià)比，也很容易傳遞到消費(fèi)端，幫助車(chē)企打動(dòng)用戶。

　　目前，30萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)車(chē)型，L2+基本成為標(biāo)配，80%以上裝備了L2+高級(jí)輔助駕駛，而地平線正交付的幾個(gè)項(xiàng)目中，20萬(wàn)元價(jià)位已標(biāo)配L2+。

　　2022中國(guó)乘用車(chē)L2+NOA功能智駕域控榜單（圖片來(lái)自高工汽車(chē)）

　　據(jù)悉，本次降價(jià)后，蔚來(lái)不僅新用戶有優(yōu)惠，還將用超百億元來(lái)補(bǔ)貼老用戶。把蔚來(lái)降價(jià)的背景放到宏觀環(huán)境看：

　　預(yù)計(jì)自2023年起，2010年用戶購(gòu)入的油車(chē)將面臨全面置換，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的購(gòu)車(chē)?yán)顺逼揭?2年，需求約1200萬(wàn)臺(tái)/年，峰值甚至預(yù)估有2000萬(wàn)輛；而2023-26年起，2018-20年購(gòu)買(mǎi)的電車(chē)，也面臨全面換代，需求約100萬(wàn)臺(tái)/年（via中汽中心）。

　　這注定會(huì)是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。

　　1300萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)化、智能化、升級(jí)置換，從用戶覺(jué)得的性?xún)r(jià)比，到車(chē)企生產(chǎn)的性?xún)r(jià)比，這場(chǎng)內(nèi)卷注定會(huì)更精彩。

　　試看“新鯰魚(yú)”蔚來(lái)，激起浪花多少。

　　李斌回應(yīng)降價(jià)（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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