豐田:電動化不是目的,構(gòu)建美好社會才是愿景
【太平洋汽車 行情頻道】前幾天和一位車企高管聊天時,他說汽車業(yè)現(xiàn)在有些“虛偽”。為何這樣講?在這位高管看來,似乎一夜之間,每家車企都說自己在轉(zhuǎn)型,是可持續(xù)發(fā)展的代表性公司。尤其在中國,自從這個全球最大的汽車市場宣布雙碳目標(biāo)以來,所有的汽車制造商都開始跟進(jìn)相關(guān)話題,其中不乏激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略和綠色產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型規(guī)劃。
這么說來,關(guān)于移動出行、碳中和的布局,所有車企都在“臨時抱佛腳”嗎?顯然不是。日本汽車制造商豐田就是這喧囂浮躁的行業(yè)中鮮有的長期主義者。
在豐田看來,無論能源變革還是智能化變革都不該僅限于車,而是關(guān)乎人、社會、地球的大課題。比如電動化,豐田并不只追求動力總成的改變和性能這單一維度的變革,而是抱著“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念,將格局上升為“切實降低全社會能源消耗”的舉措。
再比如智能化和移動出行。大部分公司都是出于生意經(jīng)的角度,以炫酷的科技吸引那部分消費(fèi)能力最強(qiáng)的人群為出發(fā)點(diǎn)。而豐田不同,它所謂的“移動出行”,是真正讓所有人都能享受到出行的快樂,老人、小孩、健康者、殘障人士等等,是一種“Mobility for All”的廣闊胸襟。
抱著這種大格局愿景,豐田此次參展進(jìn)博會的主題為:“開放創(chuàng)新 共贏未來”。通過交通、環(huán)境、老齡化領(lǐng)域,在進(jìn)博會設(shè)立”環(huán)境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個展區(qū),展示為助力中國碳中和戰(zhàn)略以及踐行Mobility for All的企業(yè)愿景。同時,通過與現(xiàn)地產(chǎn)學(xué)研企業(yè)和機(jī)構(gòu)合作的階段性成果,展示中國美好未來社會建設(shè)的新提案和新舉措。
全方位電動化:超前布局,著眼當(dāng)下,面向未來
事實上,在相當(dāng)長的一段時間里,“豐田”就是“電動化”的代名詞。這家1997年就推出第一代混合動力車普銳斯的車企已在該領(lǐng)域深耕了25年。當(dāng)前其已經(jīng)在全球賣出了超過2000萬輛電動化車輛,累計減少CO2排量1.6億噸。
此前,只是豐田憑借一己之力在推廣電動化汽車,而現(xiàn)在,與中國企業(yè)的合作則是其真正抱著“眾人拾柴火焰高”的愿景在為顧客提供更多樣化的選擇,構(gòu)筑能源多樣化的移動出行社會。
作為全方位電動化的一環(huán),到2025年時,豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型,其中TOYOTA bZ純電動專屬系列,計劃推出7款產(chǎn)品。 眼下bZ系列已經(jīng)推出bZ4X和bZ3兩款純電動車,這兩款皆屬于獨(dú)立于豐田原有產(chǎn)品線之外的專屬電動產(chǎn)品。如果說bZ4X是豐田在專屬電動平臺上的首次嘗試,那么bZ3則是豐田與中國企業(yè)合作的最新范本。由豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司(BTET)和一汽豐田攜手共同研發(fā)的bZ3將能夠更精準(zhǔn)地滿足中國市場消費(fèi)者的需求。
對于未來,豐田早就將目光定在了遙遠(yuǎn)的2050年。根據(jù)規(guī)劃,2050年其所有新車將實現(xiàn)二氧化碳零排放。
從氫燃料車到氫能社會
作為豐田全方位電動化布局中的關(guān)鍵一環(huán),氫燃料電池車擁有零污染、補(bǔ)能快等優(yōu)勢,被稱為“終極環(huán)保車”。豐田早在1992年就開始?xì)淙剂想姵仄嚨难邪l(fā)工作,于2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI,進(jìn)一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性。2020年底,豐田推出了第二代MIRAI,截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛,累計行駛距離5.33億公里,相當(dāng)于繞地球13,000圈。
值得注意的是,豐田對于FCEV的深耕同樣不局限于車輛本身,而是致力于“構(gòu)筑氫能體系”及“環(huán)保移動社會”,最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。最新的一個案例是,今年10月24日,豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措,項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(FCRD)及華豐燃料電池有限公司(FCTS)構(gòu)成,將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心,生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。此項目的目的非常明確,就是為了帶動中國氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展,有效助推燃料電池汽車推廣,加速實現(xiàn)“氫能體系”及“環(huán)保移動社會”,最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。
2019年以來,豐田在中國從“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大朋友圈,共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)本土化研發(fā),以及氫燃料電池車在華大規(guī)模應(yīng)用。不僅讓中國“氫能體系”的建設(shè)得以同時按下加速鍵和升級鍵,也讓豐田氫能戰(zhàn)略的在華落地之路更具深度和廣度。
在作為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會官方用車期間,豐田的柯斯達(dá)氫擎和第二代MIRAI展現(xiàn)了氫燃料電池車的便利性。不僅如此,在北京冬奧會結(jié)束后這些車輛仍在持續(xù)發(fā)揮價值。眼下,柯斯達(dá)氫擎正在作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車持續(xù)服役;第二代MIRAI正將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營活動。同時與當(dāng)?shù)卣?、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè),構(gòu)筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。
讓每個人都能自由出行
既然抱著“Mobility for All”的愿景,那豐田一定繞不過老年人。當(dāng)前老齡化已經(jīng)成為中國社會不可避免的趨勢。預(yù)計“十四五”時期,我國60歲及以上老年人口將突破3億,占總?cè)丝诒戎貙⒊^20%。到2035年左右,60歲及以上老年人口將突破4億,占比將超過30%,進(jìn)入重度老齡化階段。
對此,豐田希望通過福祉車,讓移動不便的老年人和特殊人群也有自由移動的權(quán)利。通過后排座位升降/旋轉(zhuǎn)、車內(nèi)可升降平臺、履帶傳送等設(shè)施,豐田旨在讓這類人群上下車更便利,也讓他們的出行生活獲得更多尊嚴(yán)和舒適感。
在北京冬殘奧會期間,豐田提供了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型在內(nèi)的福祉車共240輛,為行動不便的運(yùn)動員提供便利。還在今年6月,向中國殘疾人聯(lián)合會捐贈了北京 2022 年冬殘奧會使用的238 輛無障礙車,活用北京冬殘奧會遺產(chǎn)助力殘疾人無障礙出行。
2019 年,豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究學(xué)院,共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相,為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的提案。
這些工作,都是豐田秉承“量產(chǎn)幸福”,為了“讓每個人都能移動自由”所做的全方位布局。
高級別自動駕駛車首秀
在自動駕駛這件外界看來豐田略顯保守的領(lǐng)域里,豐田一直屬于埋頭苦干型選手。除了e-Palette這款可根據(jù)各類生活場景應(yīng)用而改造的自動駕駛小車之外,本屆進(jìn)博會,豐田第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相了旨在“解決最后一公里交通問題”的電動化車輛COMS,目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向 L4 級別自動駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗。
此外,豐田與國內(nèi)自動駕駛公司小馬智行的最新合作成果賽那 Autono-MaaS車首次亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應(yīng)用于移動出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。
最后:
可以說,豐田已經(jīng)脫離了汽車制造商的單一身份。從全面電動化到低碳社會、從轉(zhuǎn)型移動出行公司到“Mobility for All”,豐田正在以自己獨(dú)有的年輪經(jīng)營方式深耕細(xì)作愿景中的每一個細(xì)分領(lǐng)域。這種短期未必能夠吸引消費(fèi)者和資本市場,但長期足以推動社會進(jìn)步的大格局,恐怕別家難以出豐田之右。
(太平洋汽車 承德01)
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