【太平洋汽車 行情頻道】前幾天和一位車企高管聊天時，他說汽車業(yè)現(xiàn)在有些“虛偽”。為何這樣講？在這位高管看來，似乎一夜之間，每家車企都說自己在轉(zhuǎn)型，是可持續(xù)發(fā)展的代表性公司。尤其在中國，自從這個全球最大的汽車市場宣布雙碳目標(biāo)以來，所有的汽車制造商都開始跟進(jìn)相關(guān)話題，其中不乏激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略和綠色產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

這么說來，關(guān)于移動出行、碳中和的布局，所有車企都在“臨時抱佛腳”嗎？顯然不是。日本汽車制造商豐田就是這喧囂浮躁的行業(yè)中鮮有的長期主義者。

在豐田看來，無論能源變革還是智能化變革都不該僅限于車，而是關(guān)乎人、社會、地球的大課題。比如電動化，豐田并不只追求動力總成的改變和性能這單一維度的變革，而是抱著“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，將格局上升為“切實降低全社會能源消耗”的舉措。

再比如智能化和移動出行。大部分公司都是出于生意經(jīng)的角度，以炫酷的科技吸引那部分消費(fèi)能力最強(qiáng)的人群為出發(fā)點(diǎn)。而豐田不同，它所謂的“移動出行”，是真正讓所有人都能享受到出行的快樂，老人、小孩、健康者、殘障人士等等，是一種“Mobility for All”的廣闊胸襟。

抱著這種大格局愿景，豐田此次參展進(jìn)博會的主題為：“開放創(chuàng)新 共贏未來”。通過交通、環(huán)境、老齡化領(lǐng)域，在進(jìn)博會設(shè)立”環(huán)境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個展區(qū)，展示為助力中國碳中和戰(zhàn)略以及踐行Mobility for All的企業(yè)愿景。同時，通過與現(xiàn)地產(chǎn)學(xué)研企業(yè)和機(jī)構(gòu)合作的階段性成果，展示中國美好未來社會建設(shè)的新提案和新舉措。

全方位電動化：超前布局，著眼當(dāng)下，面向未來

事實上，在相當(dāng)長的一段時間里，“豐田”就是“電動化”的代名詞。這家1997年就推出第一代混合動力車普銳斯的車企已在該領(lǐng)域深耕了25年。當(dāng)前其已經(jīng)在全球賣出了超過2000萬輛電動化車輛，累計減少CO2排量1.6億噸。

此前，只是豐田憑借一己之力在推廣電動化汽車，而現(xiàn)在，與中國企業(yè)的合作則是其真正抱著“眾人拾柴火焰高”的愿景在為顧客提供更多樣化的選擇，構(gòu)筑能源多樣化的移動出行社會。

作為全方位電動化的一環(huán)，到2025年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產(chǎn)品。 眼下bZ系列已經(jīng)推出bZ4X和bZ3兩款純電動車，這兩款皆屬于獨(dú)立于豐田原有產(chǎn)品線之外的專屬電動產(chǎn)品。如果說bZ4X是豐田在專屬電動平臺上的首次嘗試，那么bZ3則是豐田與中國企業(yè)合作的最新范本。由豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司(BTET)和一汽豐田攜手共同研發(fā)的bZ3將能夠更精準(zhǔn)地滿足中國市場消費(fèi)者的需求。

對于未來，豐田早就將目光定在了遙遠(yuǎn)的2050年。根據(jù)規(guī)劃，2050年其所有新車將實現(xiàn)二氧化碳零排放。

從氫燃料車到氫能社會

作為豐田全方位電動化布局中的關(guān)鍵一環(huán)，氫燃料電池車擁有零污染、補(bǔ)能快等優(yōu)勢，被稱為“終極環(huán)保車”。豐田早在1992年就開始?xì)淙剂想姵仄嚨难邪l(fā)工作，于2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

值得注意的是，豐田對于FCEV的深耕同樣不局限于車輛本身，而是致力于“構(gòu)筑氫能體系”及“環(huán)保移動社會”，最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。最新的一個案例是，今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）及華豐燃料電池有限公司（FCTS）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。此項目的目的非常明確，就是為了帶動中國氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現(xiàn)“氫能體系”及“環(huán)保移動社會”，最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。

2019年以來，豐田在中國從“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)本土化研發(fā)，以及氫燃料電池車在華大規(guī)模應(yīng)用。不僅讓中國“氫能體系”的建設(shè)得以同時按下加速鍵和升級鍵，也讓豐田氫能戰(zhàn)略的在華落地之路更具深度和廣度。

在作為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會官方用車期間，豐田的柯斯達(dá)氫擎和第二代MIRAI展現(xiàn)了氫燃料電池車的便利性。不僅如此，在北京冬奧會結(jié)束后這些車輛仍在持續(xù)發(fā)揮價值。眼下，柯斯達(dá)氫擎正在作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車持續(xù)服役；第二代MIRAI正將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營活動。同時與當(dāng)?shù)卣?、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

讓每個人都能自由出行

既然抱著“Mobility for All”的愿景，那豐田一定繞不過老年人。當(dāng)前老齡化已經(jīng)成為中國社會不可避免的趨勢。預(yù)計“十四五”時期，我國60歲及以上老年人口將突破3億，占總?cè)丝诒戎貙⒊^20%。到2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，占比將超過30%，進(jìn)入重度老齡化階段。

對此，豐田希望通過福祉車，讓移動不便的老年人和特殊人群也有自由移動的權(quán)利。通過后排座位升降／旋轉(zhuǎn)、車內(nèi)可升降平臺、履帶傳送等設(shè)施，豐田旨在讓這類人群上下車更便利，也讓他們的出行生活獲得更多尊嚴(yán)和舒適感。

在北京冬殘奧會期間，豐田提供了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型在內(nèi)的福祉車共240輛，為行動不便的運(yùn)動員提供便利。還在今年6月，向中國殘疾人聯(lián)合會捐贈了北京 2022 年冬殘奧會使用的238 輛無障礙車，活用北京冬殘奧會遺產(chǎn)助力殘疾人無障礙出行。

2019 年，豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究學(xué)院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的提案。

這些工作，都是豐田秉承“量產(chǎn)幸福”，為了“讓每個人都能移動自由”所做的全方位布局。

高級別自動駕駛車首秀

在自動駕駛這件外界看來豐田略顯保守的領(lǐng)域里，豐田一直屬于埋頭苦干型選手。除了e-Palette這款可根據(jù)各類生活場景應(yīng)用而改造的自動駕駛小車之外，本屆進(jìn)博會，豐田第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相了旨在“解決最后一公里交通問題”的電動化車輛COMS，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向 L4 級別自動駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗。

此外，豐田與國內(nèi)自動駕駛公司小馬智行的最新合作成果賽那 Autono-MaaS車首次亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應(yīng)用于移動出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。

最后：

可以說，豐田已經(jīng)脫離了汽車制造商的單一身份。從全面電動化到低碳社會、從轉(zhuǎn)型移動出行公司到“Mobility for All”，豐田正在以自己獨(dú)有的年輪經(jīng)營方式深耕細(xì)作愿景中的每一個細(xì)分領(lǐng)域。這種短期未必能夠吸引消費(fèi)者和資本市場，但長期足以推動社會進(jìn)步的大格局，恐怕別家難以出豐田之右。

（太平洋汽車 承德01）