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車(chē)企“割韭菜”的時(shí)代,北汽新能源的“高價(jià)值換購(gòu)”誠(chéng)意難得

2022-10-27 19:10:45 作者:shijiazhuang01

  【太平洋汽車(chē)】光陰似箭,自2010年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(草案稿)》對(duì)外正式公布,被認(rèn)為是新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)政策扶持階段年的信號(hào),發(fā)展至今,新能源汽車(chē)已呈現(xiàn)翻天覆地的變化。

這一期間,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),今年前九個(gè)月,新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)471.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍,銷(xiāo)量已達(dá)456.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍,市場(chǎng)占有率已達(dá)23.5%。

然而,東邊日出西邊雨,相較新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,新能源二手車(chē)市場(chǎng)冷清卻是常態(tài)。汽車(chē)之家副總裁兼二手車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理井文兵曾在一場(chǎng)論壇上表示,全國(guó)涉足新能源二手車(chē)交易的車(chē)不超過(guò)15%,專(zhuān)營(yíng)新能源二手車(chē)的商戶更是屈指可數(shù),全國(guó)只有60多家。

新能源二手車(chē)銷(xiāo)量冷清如影隨形的是其殘值率低的現(xiàn)狀,這對(duì)早期購(gòu)入的車(chē)主來(lái)說(shuō),已成為目前的置換堵點(diǎn)。

對(duì)此,北汽集團(tuán)近日官方宣布:“北汽新能源針對(duì)過(guò)往用戶實(shí)施了行業(yè)之先的‘高保值換購(gòu)行動(dòng)’,置換北汽集團(tuán)極狐汽車(chē)最高可享受‘購(gòu)車(chē)價(jià)原值’的用戶關(guān)懷政策。”

 

 

據(jù)了解,此次行動(dòng)針對(duì)北汽新能源用戶,其至高可獲得“原值置換”的升級(jí)方案,針對(duì)不同車(chē)型、年限、里程、車(chē)況等情況對(duì)應(yīng)“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補(bǔ)貼政策,可輕松完成新能源產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)。

行業(yè)人士表示,此舉不僅遠(yuǎn)超燃油車(chē)殘值率,更是創(chuàng)造了業(yè)界的標(biāo)桿。這無(wú)疑對(duì)于早期無(wú)論是響應(yīng)環(huán)保號(hào)召還是嘗鮮的新能源先行者用戶來(lái)說(shuō)是莫大的福音。

新能源二手車(chē)主的焦慮,誰(shuí)在影響新能源汽車(chē)的保值率?

 

一直以來(lái),新能源二手車(chē)被認(rèn)為是“燙手山芋”,相較新車(chē)的熱銷(xiāo),新能源二手車(chē)市場(chǎng)冷清是常態(tài)。在此背景下,首批“置換期”的二手新能源汽車(chē)或陷入“無(wú)處可去”的尷尬境地。

據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者年初走訪號(hào)稱(chēng)亞洲最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)的北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)了解到,該市場(chǎng)常年在庫(kù)銷(xiāo)售二手車(chē)超過(guò)萬(wàn)輛,但市場(chǎng)交易的主流造車(chē)新勢(shì)力品牌的二手車(chē)總數(shù)加起來(lái)不超過(guò)兩位數(shù)。

新能源二手車(chē)為何不受待見(jiàn)?保值率低是關(guān)鍵因素。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年12月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示,3年車(chē)齡的純電新能源汽車(chē)平均保值率約42.9%,對(duì)比3年車(chē)齡燃油車(chē)最低60%的保值率,差距不小。

業(yè)內(nèi)人士表示,“盡管近年來(lái)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,市場(chǎng)占有率已超百分之二十,但就消費(fèi)者認(rèn)可度而言,保值率仍然是首要原因。面對(duì)龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng),仍然還有一段路要走。”

影響新能源汽車(chē)保值率的原因則比較復(fù)雜。更換電池成本高、新能源車(chē)企產(chǎn)品迭代速度快、首任車(chē)主權(quán)益消失等因素加持下,相較傳統(tǒng)燃油車(chē),新能源汽車(chē)貶值速度更快。

動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)殘值率的重要因素。根據(jù)君迪發(fā)布的《2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》,今年純電動(dòng)車(chē)的保值率首度被納入研究范疇,新能源車(chē)的保值率仍然受到電池衰減快、電子元件壽命有限的制約。

 

 

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)廠家二手車(chē)分會(huì)主任徐劍飛表示:“目前大家對(duì)新能源新車(chē)的接納程度逐步提高,主要在于儲(chǔ)能儲(chǔ)電方面,而二手車(chē)的電池儲(chǔ)能就算只用了一年也會(huì)和新車(chē)差別較大,而且保修對(duì)換電芯的要求是虧電量達(dá)到某個(gè)程度;再加上長(zhǎng)久以來(lái)掉電快、大件更換貴的固有印象,會(huì)讓消費(fèi)者普遍感到不值,這也是新能源保值率低的重要原因。”

產(chǎn)品加速迭代也加大了新能源二手車(chē)殘值評(píng)估的難度。目前不少車(chē)企沉迷“割韭菜”,通過(guò)快速迭代新車(chē)型疊加優(yōu)惠額度拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi),一方面引發(fā)了老車(chē)主不滿,維權(quán)事件不在少數(shù);另一方面,由于新能源車(chē)搭載智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品,伴隨技術(shù)迭代加快,一兩年前買(mǎi)的車(chē)與新款相比,在動(dòng)力電池、智能系統(tǒng)方面都呈現(xiàn)明顯差距。以特斯拉為例,特斯拉2022款后輪驅(qū)動(dòng)版相比舊款配置增加了座椅加熱方向盤(pán)加熱,續(xù)航里程進(jìn)行了提升,差距明顯。

此外,首任車(chē)主權(quán)益也在影響購(gòu)買(mǎi)者心態(tài)。在新能源車(chē)市場(chǎng),廣泛出現(xiàn)“終身免流量”“終身免費(fèi)保養(yǎng)及終身免費(fèi)道路救援服務(wù)”“免費(fèi)充電服務(wù)”等售后服務(wù)政策,不過(guò)這一切的前提,是需要購(gòu)買(mǎi)者是首任車(chē)主身份。這意味著,購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)將不再享有上述權(quán)益。

以上種種因素都在無(wú)形間拉低了新能源二手車(chē)的保值率。“這使得二手車(chē)商對(duì)新能源汽車(chē)回收交易更為謹(jǐn)慎,新能源二手車(chē)交易渠道受限,繼而殘值率更低。”業(yè)內(nèi)人士指出。

退役的新能源二手車(chē)都去哪兒了?北汽新能源“高保值換購(gòu)”提供新思路

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì),截至2022年6月底,全國(guó)新能源汽車(chē)達(dá)到1001萬(wàn)輛。有報(bào)告表明,我國(guó)第一批新能源汽車(chē)上搭載的動(dòng)力電池,已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。

節(jié)能減排是新能源汽車(chē)的標(biāo)簽。不過(guò)當(dāng)新能源汽車(chē)退役后,如何處理其廢舊電池成為一大問(wèn)題,否則會(huì)形成新的污染源,與“節(jié)能減排”的初心背道而行。

退役的新能源二手車(chē)都去哪兒了?2018年工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中對(duì)動(dòng)力電池從設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)、回收階段的責(zé)任都進(jìn)行了清晰規(guī)劃,基本思路是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)退役電池回收的主體責(zé)任。

截至2022年8月底,包括北汽新能源在內(nèi)的47家企業(yè)進(jìn)入工信部符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單。

不過(guò)仍然有大量漏網(wǎng)之魚(yú)。新華社曾發(fā)文揭露新能源汽車(chē)電池回收亂象,文中稱(chēng)到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸,其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道,帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。

正因回收亂象不止,去年3月,“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”甚至出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中,這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題首次登上政府工作報(bào)告。

除此以外,業(yè)內(nèi)人士還指出,無(wú)處可去”的新能源二手車(chē),除了給環(huán)境帶來(lái)傷害之外,因其保值率低為原車(chē)主帶來(lái)的收益并不明顯。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,技術(shù)迭代更新,早期純電產(chǎn)品用戶在續(xù)航衰減、智能化功能單一的痛點(diǎn)日漸凸顯,特別是整個(gè)新能源行業(yè)置換殘值整體偏低,困擾著早期的純電用戶。

目前,主流車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到新能源車(chē)保值問(wèn)題的嚴(yán)重性,為了優(yōu)化電動(dòng)車(chē)的整體用車(chē)成本,各個(gè)品牌也在相繼采取一系列舉措。

 

 

2009年成立的北汽新能源作為國(guó)內(nèi)新能源純電汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者,自2012年累計(jì)銷(xiāo)量近60萬(wàn)臺(tái)。作為國(guó)內(nèi)最早為私家車(chē)用戶提供新能源汽車(chē)的企業(yè),北汽新能源深知用戶痛點(diǎn),積極尋求有效途徑,提升產(chǎn)品殘值率和產(chǎn)品全生命周期價(jià)值體驗(yàn)。

根據(jù)官方消息,北汽新能源將在企業(yè)十三周年慶之際推出“高保值換購(gòu)”福利,為解決低殘值痛點(diǎn)再推解決方案。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“北汽新能源的老車(chē)主,尤其是全國(guó)首批接受并使用新能源車(chē)的EV150車(chē)主,他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)不成熟階段率先嘗試純電產(chǎn)品,為純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的推廣普及起到了非常重要的作用。也正是他們的‘先行’一步,驅(qū)動(dòng)無(wú)數(shù)后來(lái)者選擇,讓北汽新能源在十三年時(shí)間內(nèi)得以積累30萬(wàn)忠實(shí)用戶,市場(chǎng)保有量超55萬(wàn)輛。”

行業(yè)專(zhuān)家表示,北汽新能源用實(shí)際行動(dòng)回饋老車(chē)主信賴(lài),“高保值換購(gòu)”行動(dòng)充分考慮用戶殘值焦慮、降低用戶決策成本,讓用戶可以持續(xù)享受到純電“紅利”,嘗鮮不斷提升的智慧、便捷、綠色出行。給老用戶帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉睦媾c不斷升級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)才是企業(yè)有擔(dān)當(dāng)?shù)男袨轶w現(xiàn)。這一行為或?qū)樾袠I(yè)提供低殘值問(wèn)題的解決思路,在提振消費(fèi)者信心的同時(shí),推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)。

(太平洋汽車(chē))

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