【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2022年的春天,一場疫情讓中國汽車工業(yè)的核心區(qū)域——吉林、上海被迫停滯,由此給汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的物流、零部件、整車生產(chǎn)等均帶來不同程度的嚴重沖擊,漣漪擴向全國,中國汽車業(yè)正遭遇前所未有的供應鏈危機。

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛,環(huán)比分別下降46.2%和47.1%,同比分別下降46.1%和47.6%,幾近“腰斬”,創(chuàng)下了近10年來同期產(chǎn)銷數(shù)量的歷史低點。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示:“4月以來,汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗,部分企業(yè)停工停產(chǎn),物流運輸受到較大阻礙,生產(chǎn)供給能力急劇下滑,同時受疫情影響,消費能力和信心明顯下降,行業(yè)穩(wěn)增長的任務十分艱巨。”

4、5月本該是汽車產(chǎn)銷旺季,但在當下“風雨交加”的局勢中,“活下去”和“自救”,卻成為了行業(yè)熱詞。盡管4月下旬以來,部分車企作為首批“白名單”企業(yè)已經(jīng)在加速復工復產(chǎn),但仍不得不接受供應端產(chǎn)能打折的現(xiàn)實。

數(shù)據(jù)顯示,身處本輪疫情重災區(qū)上海的上汽集團4月整車產(chǎn)量為15.8萬輛,同比下滑62%;整車銷量為16.7萬輛,同比下滑60.3%。與此同時,多數(shù)車企銷量同比均出現(xiàn)30%的下滑,這也反映出4月車市產(chǎn)銷端面臨的巨大壓力。

如今,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、新勢力分羹、豪華車起勢、插混純電混戰(zhàn)等。汽車行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級的關鍵時間點,無論是新能源的智能化升級、產(chǎn)品設計體驗的完善,還是渠道服務體系的優(yōu)化,都在這個節(jié)點上。燦谷,作為汽車流通環(huán)節(jié)中的企業(yè)一員,不例外地也正面臨著轉(zhuǎn)型升級的難題。

十余年前,以汽車助貸服務作為切入點,燦谷在廣大低線城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村搭建起線下服務網(wǎng)絡,連接購車者、汽車經(jīng)銷商和金融機構,助力200余萬人圓了購車夢想。近年來,政治經(jīng)濟局勢風云變化,汽車行業(yè)也面臨著格局重塑的“大考”。燦谷結合自身優(yōu)勢及對行業(yè)發(fā)展的預判,明確了向交易服務平臺進行全面化的轉(zhuǎn)型的新目標,以汽車交易為核心入口,通過自有平臺的私域流量累積豐富的交易數(shù)據(jù)支持,并依托自身在汽車金融領域所累積的資源及數(shù)字化技術能力,提供囊括汽車交易價值鏈條的一攬子解決方案。這能夠讓消費者有更廣泛的選擇,而對于汽車經(jīng)銷商來說,其實比消費者更需要線上和線下融合的進銷渠道,來優(yōu)化產(chǎn)品結構,開拓更廣泛的銷售渠道,根據(jù)銷售情況更好地匹配庫存,加快經(jīng)營流轉(zhuǎn)。

平臺生態(tài)體系構建的關鍵是覆蓋廣泛、自主可控的供應鏈服務網(wǎng)絡,燦谷依托在傳統(tǒng)金融、保險業(yè)務方面的先發(fā)優(yōu)勢,自2020年以來全力搭建覆蓋全國的倉儲物流網(wǎng)絡,向產(chǎn)業(yè)上下游同時延伸,加強各版塊互聯(lián)協(xié)同。經(jīng)過過往幾個季度的鋪墊,燦谷車交易服務平臺體系已雛形初現(xiàn)。

時局艱難,但信心比黃金更重要。本輪疫情爆發(fā)至今,已兩月有余。在中央和地方多項重點扶植政策的推動下,汽車產(chǎn)業(yè)的復工復產(chǎn)形勢正迎頭趕上,車企正紛紛抓住5、6月的關鍵窗口期,奮力恢復生產(chǎn),彌補損失的產(chǎn)銷量。而燦谷也在自己的賽道上堅定奔跑,通過自身所搭建的交易平臺,精準連接供需兩端,為車企提供針對下沉市場的個性化解決方案,同時助力車商解決尋車難題。

沒有一個冬天不可逾越,沒有一個春天不會來臨,加油,中國汽車人!

（太平洋汽車網(wǎng) 北京01）