好用的混合動(dòng)力系統(tǒng)繞不開(kāi)豐田和本田，THS雙擎系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)憑借各自的優(yōu)勢(shì)，都已經(jīng)在混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)打下了牢固的根基。但比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)面世之后，大家突然發(fā)現(xiàn)，日本人的混動(dòng)車(chē)型，吸引力好像沒(méi)那么強(qiáng)了。比亞迪的DM-i車(chē)型，不僅做到了極佳的動(dòng)力體驗(yàn)，還擁有更大的純電續(xù)航和更豐富的配置，價(jià)格還相當(dāng)實(shí)在。繼唐DM-i、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i之后，現(xiàn)在輪到宋Pro了，和幾位兄弟姐妹們一樣，它帶著DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的三大件來(lái)了，并且還有額外的驚喜——比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系統(tǒng)。

　　小編第一眼看到實(shí)車(chē)時(shí)，感覺(jué)滿(mǎn)滿(mǎn)的驚喜。外形方面沒(méi)得說(shuō)，“龍顏”加持下的比亞迪的車(chē)型，顏值都相當(dāng)高，而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0語(yǔ)言，去最大的特征在于中網(wǎng)格柵面積增大了，車(chē)頭中網(wǎng)面積占比從60%提升到了75%，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和混動(dòng)系統(tǒng)的熱交換效率。

　　而從內(nèi)飾方面來(lái)說(shuō)，相比于現(xiàn)款的宋Pro DM可以說(shuō)是有了飛躍般的提升，首先是用料和配色都更為講究，充分營(yíng)造高級(jí)感。而最讓人驚喜的是它配備了和比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然它只是4G版（漢是5G），但這套系統(tǒng)還是大幅度提升了整個(gè)座艙的智能化程度。

　　排座椅采用靠背頭枕一體式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)就相當(dāng)具有豪華感，而它的實(shí)際乘坐舒適性也相當(dāng)好，坐墊柔軟，靠背兩側(cè)的包裹性也足夠好。后排座椅也相當(dāng)舒適，并且配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕、帶杯架的折疊式扶手、兒童安全座椅接口，感覺(jué)沒(méi)有什么可挑的。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池三大件構(gòu)成。驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%，如何做到？首先，不過(guò)度壓榨動(dòng)力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起來(lái)不大，但充分照顧到了經(jīng)濟(jì)性。另外它做到了15.5的超高壓縮比，并且采用阿特金森循環(huán)，也取消了傳統(tǒng)的輪系，將空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵這些附件，全部改成了電力驅(qū)動(dòng)，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。

　　EHS電混系統(tǒng)的原理和豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)相似，都是采用兩個(gè)平行的電機(jī)（一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)）來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力，但是它又和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的低功耗特性，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)低能耗和保電量的雙重目的，而豐田雙擎則始終會(huì)經(jīng)過(guò)電機(jī)。因此EHS電混系統(tǒng)可以說(shuō)是融合了兩田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　下面就讓小編來(lái)帶大家試一試咱們這臺(tái)宋Pro DM-i吧

　　它給我的第一感覺(jué)是提速非常輕快且平順，整個(gè)感覺(jué)就和電動(dòng)車(chē)完全一樣，只有當(dāng)你猛給油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高了之后，你才會(huì)想起來(lái)這是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)。

　　轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，即使運(yùn)動(dòng)模式也很輕，不過(guò)開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得飄，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)沒(méi)有什么虛響應(yīng)靈敏，指向性好，開(kāi)起來(lái)輕松靈活。

　　前后分別采用麥弗遜和多連桿兩種獨(dú)立懸架，從后懸的結(jié)構(gòu)來(lái)看略顯單薄，但在首席底盤(pán)專(zhuān)家漢斯-柯克大師的調(diào)校下，它的質(zhì)感還是到位了。

　　懸架調(diào)校偏軟，在進(jìn)行快速掉頭或者高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾還是比較明顯的，不過(guò)當(dāng)你經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎，它的濾震相當(dāng)徹底，懸掛回彈也比較干脆。NVH表現(xiàn)非常出色，電驅(qū)優(yōu)先的它本來(lái)就沒(méi)有什么發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，再加上哈噪很風(fēng)，噪控制得都比較好整車(chē)開(kāi)起來(lái)座艙相當(dāng)安靜。

　　剎車(chē)腳感很軟，前段制動(dòng)力比較柔和，輕踩時(shí)減速效果比較弱，深踩又容易造成急剎，制動(dòng)力線性程度有提升空間，配合高檔位的能量回收力度會(huì)更好。

　　宋Pro本身就是一款非常受歡迎的車(chē)型，在搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)之后，它擁有和電動(dòng)車(chē)極為相似暢快和平順、超過(guò)1000km的綜合續(xù)航能力，并且沒(méi)有純電里程焦慮，在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅僅4升左右。除此之外，它還采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，質(zhì)感大大提升，更重要的是搭載了比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整個(gè)座艙的智能化程度大為提升。毫無(wú)疑問(wèn)，宋Pro DM-i上市之后必然是比亞迪的又一個(gè)爆款車(chē)型，我們一起期待吧！