“試”才知不同 試駕比亞迪宋Pro DM-i
好用的混合動(dòng)力系統(tǒng)繞不開(kāi)豐田和本田,THS雙擎系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)憑借各自的優(yōu)勢(shì),都已經(jīng)在混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)打下了牢固的根基。但比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)面世之后,大家突然發(fā)現(xiàn),日本人的混動(dòng)車(chē)型,吸引力好像沒(méi)那么強(qiáng)了。比亞迪的DM-i車(chē)型,不僅做到了極佳的動(dòng)力體驗(yàn),還擁有更大的純電續(xù)航和更豐富的配置,價(jià)格還相當(dāng)實(shí)在。繼唐DM-i、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i之后,現(xiàn)在輪到宋Pro了,和幾位兄弟姐妹們一樣,它帶著DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的三大件來(lái)了,并且還有額外的驚喜——比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系統(tǒng)。
小編第一眼看到實(shí)車(chē)時(shí),感覺(jué)滿(mǎn)滿(mǎn)的驚喜。外形方面沒(méi)得說(shuō),“龍顏”加持下的比亞迪的車(chē)型,顏值都相當(dāng)高,而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0語(yǔ)言,去最大的特征在于中網(wǎng)格柵面積增大了,車(chē)頭中網(wǎng)面積占比從60%提升到了75%,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和混動(dòng)系統(tǒng)的熱交換效率。
而從內(nèi)飾方面來(lái)說(shuō),相比于現(xiàn)款的宋Pro DM可以說(shuō)是有了飛躍般的提升,首先是用料和配色都更為講究,充分營(yíng)造高級(jí)感。而最讓人驚喜的是它配備了和比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),雖然它只是4G版(漢是5G),但這套系統(tǒng)還是大幅度提升了整個(gè)座艙的智能化程度。
排座椅采用靠背頭枕一體式的設(shè)計(jì),看起來(lái)就相當(dāng)具有豪華感,而它的實(shí)際乘坐舒適性也相當(dāng)好,坐墊柔軟,靠背兩側(cè)的包裹性也足夠好。后排座椅也相當(dāng)舒適,并且配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕、帶杯架的折疊式扶手、兒童安全座椅接口,感覺(jué)沒(méi)有什么可挑的。
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池三大件構(gòu)成。驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%,如何做到?首先,不過(guò)度壓榨動(dòng)力,它的最大功率81kW(110PS),最大扭矩135牛米,看起來(lái)不大,但充分照顧到了經(jīng)濟(jì)性。另外它做到了15.5的超高壓縮比,并且采用阿特金森循環(huán),也取消了傳統(tǒng)的輪系,將空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵這些附件,全部改成了電力驅(qū)動(dòng),盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。
EHS電混系統(tǒng)的原理和豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)相似,都是采用兩個(gè)平行的電機(jī)(一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī))來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力,但是它又和本田i-MMD系統(tǒng)一樣,可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的低功耗特性,直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,實(shí)現(xiàn)低能耗和保電量的雙重目的,而豐田雙擎則始終會(huì)經(jīng)過(guò)電機(jī)。因此EHS電混系統(tǒng)可以說(shuō)是融合了兩田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。
下面就讓小編來(lái)帶大家試一試咱們這臺(tái)宋Pro DM-i吧
它給我的第一感覺(jué)是提速非常輕快且平順,整個(gè)感覺(jué)就和電動(dòng)車(chē)完全一樣,只有當(dāng)你猛給油時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高了之后,你才會(huì)想起來(lái)這是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)。
轉(zhuǎn)向手感非常輕盈,即使運(yùn)動(dòng)模式也很輕,不過(guò)開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得飄,方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)沒(méi)有什么虛響應(yīng)靈敏,指向性好,開(kāi)起來(lái)輕松靈活。
前后分別采用麥弗遜和多連桿兩種獨(dú)立懸架,從后懸的結(jié)構(gòu)來(lái)看略顯單薄,但在首席底盤(pán)專(zhuān)家漢斯-柯克大師的調(diào)校下,它的質(zhì)感還是到位了。
懸架調(diào)校偏軟,在進(jìn)行快速掉頭或者高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾還是比較明顯的,不過(guò)當(dāng)你經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎,它的濾震相當(dāng)徹底,懸掛回彈也比較干脆。NVH表現(xiàn)非常出色,電驅(qū)優(yōu)先的它本來(lái)就沒(méi)有什么發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,再加上哈噪很風(fēng),噪控制得都比較好整車(chē)開(kāi)起來(lái)座艙相當(dāng)安靜。
剎車(chē)腳感很軟,前段制動(dòng)力比較柔和,輕踩時(shí)減速效果比較弱,深踩又容易造成急剎,制動(dòng)力線性程度有提升空間,配合高檔位的能量回收力度會(huì)更好。
宋Pro本身就是一款非常受歡迎的車(chē)型,在搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)之后,它擁有和電動(dòng)車(chē)極為相似暢快和平順、超過(guò)1000km的綜合續(xù)航能力,并且沒(méi)有純電里程焦慮,在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅僅4升左右。除此之外,它還采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì),質(zhì)感大大提升,更重要的是搭載了比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),整個(gè)座艙的智能化程度大為提升。毫無(wú)疑問(wèn),宋Pro DM-i上市之后必然是比亞迪的又一個(gè)爆款車(chē)型,我們一起期待吧!
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
-
1傳祺GS3·影速將于2月20日預(yù)售 機(jī)甲風(fēng)格更年輕
- 2榮威RX9開(kāi)啟預(yù)售 3月初上市 /起售價(jià)20萬(wàn)以?xún)?nèi)
- 3長(zhǎng)安福特銳界L將率先搭載 實(shí)現(xiàn)7秒級(jí)加速、超一千公里續(xù)航
- 4五菱凱捷混動(dòng)鉑金版將于2月底上市 預(yù)售13.98萬(wàn)起
- 5超越人眼感知力!智己LS7“隼式”部署2顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)
- 6傳祺影豹2.0T最大輸出265PS 將于4月上市
- 7“南沙氫跑”灣區(qū)啟程,廣汽豐田注入高質(zhì)量發(fā)展新能量
- 8寶駿OTA:2023款KiWi EV首次系統(tǒng)升級(jí)
相關(guān)閱讀點(diǎn)擊加載更多熱門(mén)搜索 熱門(mén)IT產(chǎn)品 最新車(chē)系× - 2榮威RX9開(kāi)啟預(yù)售 3月初上市 /起售價(jià)20萬(wàn)以?xún)?nèi)