“銷(xiāo)冠輪流做,明年到我家”面對(duì)國(guó)際車(chē)市的風(fēng)云變幻，每年汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上都會(huì)有一定的變化，尤其前三甲的位序更是各大汽車(chē)巨頭輪流“坐莊”，就在剛剛過(guò)去的2021年全球銷(xiāo)量排名“探花郎”的位次就悄然移位，被現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以666.8萬(wàn)的銷(xiāo)售量所摘得。

　　不得不說(shuō)在國(guó)際市場(chǎng)中，現(xiàn)代汽車(chē)近些年表現(xiàn)可謂是突飛猛進(jìn)，不止是銷(xiāo)量的表現(xiàn)，技術(shù)層面也是接連突破。首先在造車(chē)平臺(tái)化的趨勢(shì)下，其推出的i-GMP平臺(tái)，單在全球化、模塊化程度上就可完全比肩大眾的MQB、豐田的TNGA的技術(shù)水準(zhǔn)；而在當(dāng)下仍以燃油車(chē)為銷(xiāo)量主體的情況下，推出CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，也是再一次打破內(nèi)燃機(jī)發(fā)展瓶頸。

　　而要說(shuō)，首次在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)中享受到i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)“紅利”車(chē)型，首當(dāng)其沖便當(dāng)屬第十代索納塔。作為北京現(xiàn)代的當(dāng)家旗艦，這款曾經(jīng)縱橫國(guó)際市場(chǎng)30余年的傳奇車(chē)型，基于全新的制造平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，第十代索納塔也可謂是含著“金湯匙”出生的。

　　國(guó)際化領(lǐng)先技術(shù)平臺(tái)賦能，第十代索納塔讓汽車(chē)更純粹

　　對(duì)于當(dāng)下一二十年汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化是當(dāng)下絕大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商所選擇的制造發(fā)展路徑之一。而現(xiàn)代汽車(chē)也一直在建立平臺(tái)化生產(chǎn)的概念，從2009年開(kāi)始經(jīng)過(guò)第一代和第二代的探索之后，i-GMP平臺(tái)誕生，對(duì)于車(chē)型的基礎(chǔ)性能開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　作為首款應(yīng)用i-GMP平臺(tái)制造的第十代索納塔，可謂是實(shí)現(xiàn)多維度的進(jìn)階。首先在空間塑造方面，基于i-GMP平臺(tái)短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，第十代索納塔在4955mm車(chē)長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，打造出了2890mm的軸距長(zhǎng)度，在合資同級(jí)車(chē)中，對(duì)比雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等車(chē)型全面領(lǐng)先；另外，第十代索納塔也進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，在車(chē)身高度、車(chē)廂地板及座椅位置下調(diào)的同時(shí)，可以最大限度保持車(chē)廂地板平坦，極大地提升車(chē)內(nèi)空間利用率，讓乘員能夠享受到更舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　在操控方面，基于第十代索納塔更低趴的車(chē)身姿態(tài)和i-GMP平臺(tái)的車(chē)身構(gòu)造，第十代索納塔的操控性也是非常突出。其改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，車(chē)輛底盤(pán)可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車(chē)輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性；且動(dòng)力總成布局得到優(yōu)化，將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，車(chē)身重量配置的優(yōu)化，讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，也是進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能。

　　CVVD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的完美結(jié)合

　　對(duì)于老牌的國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，相對(duì)于年輕的新勢(shì)力品牌，其最大的優(yōu)勢(shì)就是在核心動(dòng)力上的技術(shù)儲(chǔ)備，在這一點(diǎn)上如本田“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的地球夢(mèng)計(jì)劃中就有i-VETC技術(shù)，豐田也有相應(yīng)的VVT-i技術(shù)。

　　而作為“兩田”在國(guó)際市場(chǎng)上的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)代汽車(chē)其實(shí)也一直在進(jìn)行動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，尤其是內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)技術(shù)，從1980年開(kāi)始第一代可變氣門(mén)正時(shí)，到如今的連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期（CVVD）技術(shù)，已經(jīng)跌新了四代。目前在CVVD技術(shù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。

　　基于CVVD技術(shù)的加持，第十代索納塔1.5T版本車(chē)型的百公里油耗水平僅為5.6L，只相當(dāng)于A級(jí)車(chē)的油耗水平。而性能水平，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，完全不輸于同級(jí)別的其他車(chē)型，可以形容為“標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的性能，只有A級(jí)車(chē)的油耗”。

　　對(duì)于索納塔車(chē)型來(lái)說(shuō)，這款自上個(gè)世紀(jì)80年代便推向全球市場(chǎng)的傳奇車(chē)型、，持續(xù)保持年輕活力，是在長(zhǎng)期市場(chǎng)立足的保障。而基于現(xiàn)代汽車(chē)全新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)、領(lǐng)先動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，第十代索納塔在新的潮流下，無(wú)疑也是再一次塑造出了領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了更高品質(zhì)的駕乘享受。