7月19日，路虎官方宣布，攬勝極光（詢底價|查參配）L正式上市，新車共推出5款車型，指導(dǎo)價為38.98-47.58萬元。新車作為攬勝極光的加長版車型，同樣基于捷豹路虎PTA橫置架構(gòu)打造，外觀上僅作小幅調(diào)整，軸距和車身均比標軸版加長160mm，用以擴充后排乘坐空間。

　　外觀上，極光L的整體設(shè)計與標軸版并沒有太多差異，依然是熟悉的極簡設(shè)計風(fēng)格，同時蚌殼式發(fā)動機罩，懸浮式車頂，極具辨識度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊，如果閣下不熟悉這款車，從正面45°或者不能第一時間辨認出誰是長軸誰是標軸。

　　攬勝極光L的側(cè)面依是熟悉的懸浮式車頂設(shè)計，長寬高分別為4531/1904/1650mm，軸距為2841mm，軸距和車身均比標軸版加長160mm，用以擴充后排乘坐空間，由于加長的后門在視覺上較為明顯，比起標軸版略顯突兀。

　　內(nèi)飾方面，極光L擁有不同于標軸的方向盤款式，而中控布局和功能、材質(zhì)、做工等均沒有明顯差別，雙層的觸控屏和觸感極佳的真皮包裹依然向你訴說著它的身份。

　　既然車身尺寸變得更長，車內(nèi)空間自然是極光L備受關(guān)注的地方，實際體驗下來，后排乘坐空間有了明顯改善，不僅腿部空間更充裕，坐在后排也不會想極光那樣壓抑。

　　動力方面，極光L提供高低功率調(diào)教的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為147kW（200PS）和183kW（249PS），傳動匹配采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱。

　　極光L和標軸車型一樣采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的設(shè)定，較長的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動力能傳遞至地面。而根據(jù)我們過往的測試，這套懸掛恰到好處的阻尼設(shè)定為駕駛者帶來了厚重的行駛感受，對路面的顛簸處理得十分得體，NVH表現(xiàn)也非常值得稱贊。不過這些體驗都是基于標準版的基礎(chǔ)而來，據(jù)官方稱，路虎還專門研究中國消費者的需求偏好，對極光L針對性地開發(fā)專用轉(zhuǎn)向性能及減震器調(diào)校，讓車輛轉(zhuǎn)向性能提升的同時兼顧到后排的乘坐舒適性，那么操控和駕駛質(zhì)感會否有明顯不同呢？日后拿到試駕車我們將第一時間為大家揭曉。