毫無疑問，自動(dòng)駕駛正成為促成車企與科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同邁進(jìn)同一個(gè)戰(zhàn)壕的催化劑。

近日，北汽藍(lán)谷旗下高端品牌ARCFOX極狐與百度打造共享無人車的消息，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。很多人會(huì)問，極狐不是跟華為在合作自動(dòng)駕駛么，為什么又要跟百度合作？

公開信息顯示，目前，國(guó)內(nèi)入局自動(dòng)駕駛的公司、車企和解決方案提供商中，在自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量上，百度與華為分列前兩位。自動(dòng)駕駛作為智能汽車核心技術(shù)，同時(shí)也是這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司投入熱情最高的技術(shù)領(lǐng)域。目前看來，車企與科技公司深入合作，是解鎖自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最佳方案。

自動(dòng)駕駛棋局，不能錯(cuò)過下一個(gè)路口

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以車路協(xié)同、Robotaxi為主導(dǎo)的無人出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和以單車智能為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)分別代表了企業(yè)To B和To C的答案。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式和涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條看雖有分歧，但從本質(zhì)上并不矛盾，甚至頗有互補(bǔ)意味。

前者的典型代表便是百度Apollo共享無人車的迭代開發(fā)，目前已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)城市的示范運(yùn)營(yíng)和車隊(duì)試運(yùn)營(yíng)。

后者便是華為主導(dǎo)的智能汽車解決方案，以增量汽車部件供應(yīng)商的身份，與車企共同開發(fā)產(chǎn)品。華為與極狐聯(lián)合打造的極狐阿爾法S華為HI版便是雙方深度合作的產(chǎn)物，可實(shí)現(xiàn)市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動(dòng)通勤駕駛。

相比華為，百度啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研究的時(shí)間更早，在技術(shù)路線上也更加傾向于車路協(xié)同為代表的智能交通。

其在北京、長(zhǎng)沙、廣州、滄州等城市率先開展了Robotaxi車聯(lián)應(yīng)用示范。其中，長(zhǎng)沙落地了國(guó)內(nèi)首個(gè)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，通過App體驗(yàn)，目前已實(shí)現(xiàn)超過一萬次的安全載客運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，長(zhǎng)沙100公里的城市道路通過車路協(xié)同改造后，路段的通行效率提升了30%。

從極狐與百度的合作看，也正是共同開發(fā)共享無人車，要知道，此前百度的二代Robotaxi合作商名單上，北汽新能源已經(jīng)赫然在列，本次合作的基礎(chǔ)車型是極狐阿爾法T，無疑也是雙方再度攜手邁向高端化的一個(gè)信號(hào)。

而在極狐與百度Apollo的下一步合作規(guī)劃中，雙方預(yù)計(jì)在未來3年落地1000+臺(tái)共享無人車，打造全球最大規(guī)模共享無人車測(cè)試車隊(duì)。毫無疑問，這將為北汽藍(lán)谷帶來寶貴的無人駕駛實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為整車性能、控制及軟件優(yōu)化帶來不可多得的一線數(shù)據(jù)。

握手的資本，北汽藍(lán)谷的底牌

如果說與麥格納合作打造的極狐，在高端制造的全球化品控水平上贏得了華為的青睞的話；那么在與百度的合作中，極狐基于智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)所展現(xiàn)出來的技術(shù)規(guī)劃能力或許正是百度看重的。

北汽藍(lán)谷于2016年啟動(dòng)BE21平臺(tái)開發(fā)，并最終于麥格納聯(lián)手打造成這一全冗余架構(gòu)的電動(dòng)平臺(tái)，基于該平臺(tái)的車型極狐阿爾法T和阿爾法S已量產(chǎn)上市并廣獲好評(píng)。區(qū)別于傳統(tǒng)車企的為我所用的理念，該平臺(tái)以世界級(jí)開源平臺(tái)為目標(biāo)，無論是全冗余設(shè)計(jì)、軟硬件的寬容度還是擴(kuò)展性均有著極大的自由度。豐富的傳感器及域控制器部署，可以說在四年前便預(yù)埋了“自動(dòng)駕駛”的種子。

高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的云端服務(wù)，高性能與高安全的三電技術(shù)。這讓ARCFOX具有率先搭載智能化新技術(shù)的應(yīng)用能力。據(jù)了解，極狐阿爾法T能支持第五代Robotaxi無人駕駛技術(shù)，很大程度上便得益于極狐的智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)，智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)可以保證車輛快速迭代，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)上深度融合。而百度Apollo和極狐的技術(shù)協(xié)同也不僅局限于簡(jiǎn)單的系統(tǒng)搭載，還包括產(chǎn)品使用體驗(yàn)、系統(tǒng)集成的聯(lián)合測(cè)試。

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在Apollo Moon量產(chǎn)共享無人車的發(fā)布會(huì)上表示，新車包含整車及無人駕駛套件在內(nèi)的綜合成本為48萬元，這與此前業(yè)界動(dòng)輒百萬以上的成本相比，可謂驚人。這也意味著，通過與極狐的合作，百度的五代共享無人車真正意義上往商業(yè)化運(yùn)營(yíng)邁出了一大步。

北汽新能源總經(jīng)理代康偉在接受媒體采訪時(shí)坦言，“在四年前開發(fā)架構(gòu)的時(shí)候就想到了未來的定義，極狐可能是最早定義基于雙冗余靈活的電子電器架構(gòu)的企業(yè)，目前來看我們的架構(gòu)支撐了千兆以太網(wǎng)，也支撐了跟動(dòng)力、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的整個(gè)鏈條里的功能安全、信息安全，還有相應(yīng)的響應(yīng)精度的控制。軟件的互聯(lián)互通，以及對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)算法的理解。”在她看來，北汽藍(lán)谷的智能化之路，早就鋪好了，也做足了準(zhǔn)備，來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的技術(shù)背書與北汽藍(lán)谷在三電領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)可以碰撞出更大的火花。無論是偏向B端的百度還是偏向C端的華為，都是北汽藍(lán)谷在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域奔跑最理想的合作伙伴。