2021國際汽車安全與測試大會現(xiàn)場

　　自動駕駛近年來一直是汽車行業(yè)關(guān)注的發(fā)展焦點,2021以來,國內(nèi)外多家主機廠陸續(xù)嘗試推出量產(chǎn)版的L3級自動駕駛產(chǎn)品,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,今年是L3自動駕駛量產(chǎn)元年。

　　無論技術(shù)怎樣進(jìn)步,安全是汽車行業(yè)永恒的話題。5月27日,由SAE International(國際自動機工程師學(xué)會)與上海國際汽車城以及TüV北德聯(lián)合舉辦的“2021 國際汽車安全與測試大會”在上海召開。本期會議為期兩天,其高度的專業(yè)性和權(quán)威性,吸引了來自國內(nèi)外高校、研究院、主機廠、軟件方案公司等眾多領(lǐng)域超500位嘉賓。

SAE International中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良為大會致開幕辭

　　SAE International中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良在會議上表示,汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的重要時刻。汽車正從一個硬件為主的工業(yè)產(chǎn)品,轉(zhuǎn)變成為一個“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的“智慧新物種”。然而在智能化的過程中,全行業(yè)都面臨著一系列挑戰(zhàn),其中汽車安全是重中之重,也是技術(shù)創(chuàng)新的底線。希望全行業(yè)能夠集聚智慧,推動汽車安全在智能時代的進(jìn)步。

　　在新一輪的科技革命的推動下,汽車行業(yè)圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢創(chuàng)新發(fā)展。不過隨著車載電子元件、軟件代碼等增加,汽車安全的邊界也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)范疇,除了將面臨傳統(tǒng)的機械元件失效,還會有電子元件失效,甚至網(wǎng)絡(luò)攻擊的挑戰(zhàn),同時還有法律責(zé)任及倫理道德方面的挑戰(zhàn)?？梢哉f,從人工駕駛到人機共駕乃至完全機器駕駛,這條道路任重而道遠(yuǎn)。

上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司黨委委員管清平為大會致開幕辭

　　上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司黨委委員管清平認(rèn)為,在智能化數(shù)字化驅(qū)動下,全球的競爭行業(yè)格局正在加強,不少創(chuàng)新科技企業(yè)跨界布局,汽車從一個以硬件為主體的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品,逐漸成為一個匯集軟硬件的智慧終端。如何打造多元化的用車場景,創(chuàng)新全新的出行空間,進(jìn)一步強化用戶體驗,是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點。

　　道路測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在研發(fā)過程中,直到安全上路前都不可或缺的重要環(huán)節(jié)。據(jù)介紹,上海國際汽車城自2015年建成的國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū),截至目前已完成了280多個測試場景建設(shè),可支持V2X通信技術(shù)、ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)和產(chǎn)品的測試。已累計為150多家國內(nèi)外企業(yè)提供1400余天次測試服務(wù)。

　　安全是汽車行業(yè)創(chuàng)新的底線。SAE International會士、SAE 電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會主席Bob Galyen表示,電池安全是汽車電動化、智能化時代的關(guān)鍵核心之一,強化電池安全能夠有利于推動行業(yè)更好發(fā)展。SAE電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會領(lǐng)導(dǎo)其下屬的20多個標(biāo)準(zhǔn)委員會共同制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的一席話得到了眾多專家的認(rèn)同與關(guān)注。

ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)制定委員會主席 Lisa Boran 遠(yuǎn)程連線發(fā)表演講

　　對于強化汽車網(wǎng)絡(luò)安全,ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)制定委員會主席 Lisa Boran則表示,隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展并投入實際應(yīng)用,制定汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)十分必要,業(yè)內(nèi)目前正在推進(jìn)ISO/SAE 21434 網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)制定,將從信息共享、漏洞披露、網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控以及事件響應(yīng)等諸多方面,持續(xù)改進(jìn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理,有力支持汽車網(wǎng)絡(luò)安全。另外,ISO/SAE 21434最終版將于7月21日進(jìn)行投票,預(yù)計今年下半年正式出版。

　　國家發(fā)展改革委、工信部等11部委在去年2月底聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確提出,到2025年,實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。國家高度重視汽車智能化發(fā)展,相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品也在逐步走進(jìn)人們生活。

　　針對汽車智能化的快速發(fā)展,今年4月底,SAE J3016《SAE駕駛自動化分級》進(jìn)行了重大升級,針對L1-L2級系統(tǒng)進(jìn)行了重新的清晰定義,其中明確L2級為駕駛員支持系統(tǒng)。從L3級的有條件自動駕駛開始,才算是真正邁進(jìn)自動駕駛領(lǐng)域的門檻。然而在自動駕駛領(lǐng)域,當(dāng)前仍存法律責(zé)任不明晰導(dǎo)致的安全問題,也制約了汽車智能化的發(fā)展速度。

　　在活動現(xiàn)場,同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)、智聯(lián)出行研究院執(zhí)行院長何姍姍、福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司首席技術(shù)官沈駿強、華為首席智能駕駛安全專家佘曉麗、宏景智駕創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉飛龍,五位專家就法律責(zé)任模糊的L3級如何落地進(jìn)行交流,并與現(xiàn)場觀眾進(jìn)行探討。他們認(rèn)為,目前不少企業(yè)采用L2 ,也就是駕駛員支持系統(tǒng)的落地策略,讓許多用戶對全自動駕駛造成誤解,存在安全隱患。通過明晰自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)、完善法律法規(guī)、強化權(quán)威安全測試、普及自動駕駛消費知識等手段,有助于讓L2 成為L2向L3迭代過程的安全過渡期。

會議間隙與會嘉賓體驗產(chǎn)品并熱烈討論

　　本次大會共有4個分論壇,分別包括智能駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)、電動汽車電池安全、信息網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全 &SOTIF。分論壇上,來自清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心、一汽集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、福特汽車、博世、安波福、TüV NORD、上?？匕?、DEKRA、華為、福瑞泰克、宏景智駕、為辰信安等幾十位專家和負(fù)責(zé)人,就相關(guān)議題各抒己見,為與會嘉賓分享了業(yè)內(nèi)前沿技術(shù)和理念的饕餮盛宴。同時,本次大會還針對性舉辦數(shù)次專家座談,就如何應(yīng)對汽車網(wǎng)絡(luò)安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全挑戰(zhàn)等業(yè)內(nèi)高度關(guān)注前沿話題,與現(xiàn)場觀眾進(jìn)行探討交流。

　　濃厚的學(xué)術(shù)氛圍,熱烈的討論環(huán)境,讓不少與會嘉賓在會后表示不虛此行,有意猶未盡之感。在2021這個L3自動駕駛量產(chǎn)元年,“2021 國際汽車安全與測試大會”通過搭建國際化、專業(yè)化、細(xì)分化、理論與應(yīng)用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)前沿交流平臺,無疑是為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一股新的動力。