一百多年來,汽車在生生不息的迭代中演繹進(jìn)化。從前,“老三件”是我們選購的重要衡量因素,動力總成、造型設(shè)計和底盤系統(tǒng)是否做到與時俱進(jìn);如今,新四化浪潮席卷全球,汽車“新三件”被推上歷史舞臺,新動力總成、智能座艙以及自動駕駛備受關(guān)注。從“老三件”到“新三件”,汽車迭代的價值正在被重新改寫。

　　當(dāng)各大車企開始深度參與電動化、智能化變革的時候,汽車市場的趨勢走向越來越明朗了。我們總說,汽車行業(yè)正處于百年未遇之變革期,那是因為汽車正在被重新定義,造車理念需要從底層邏輯、也就是【用戶需求】出發(fā),開始重新設(shè)計。

哈弗H9-2020款

　　傳統(tǒng)汽車迭代之“老三件”

　　從傳統(tǒng)的購銷方式來看,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品“交付即終點”,整體價值循環(huán)為“廠商-4S店-用戶”,只要產(chǎn)品沒有質(zhì)量問題,廠商與用戶之間幾乎不再有直接聯(lián)系。傳統(tǒng)汽車所謂的“升級”,僅針對新出廠的產(chǎn)品,而且一般要等待改款期或換代期。

漢蘭達(dá)2018款

　　以豐田汽車旗下產(chǎn)品為例。漢蘭達(dá)在產(chǎn)車型主要為2018款車型,該車型采用的2.0T發(fā)動機(jī)服役已久,最大馬力220Ps,最大峰值扭矩350N·m。從參數(shù)上看,相比市場主流2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)稍顯劣勢,加上匹配的6擋手自一體變速箱,動力總成方面更顯傳統(tǒng)。除此之外,漢蘭達(dá)并未配備OTA升級,這便意味著產(chǎn)品到用戶手中時形成閉環(huán),一旦用戶對產(chǎn)品提出新要求,只能通過換車途徑達(dá)成。

漢蘭達(dá)2018款

　　事實上,新技術(shù)、新材料和成本需求能夠幫助傳統(tǒng)車型“升級”。以漢蘭達(dá)同級對手,自主品牌車型哈弗H9為例。在產(chǎn)的哈弗H9-2020款同樣搭載了2.0T發(fā)動機(jī),最大馬力224PS,峰值扭矩385N·m,賬面數(shù)值上已然超過漢蘭達(dá)。加上與采埃孚8AT變速箱的默契配合,動力表現(xiàn)上更具優(yōu)勢。值得一提的是,哈弗H9-2020款具備OTA升級功能,通過不斷升級持續(xù)與用戶互動,為用戶帶來越級體驗。

哈弗H9-2020款

　　智能汽車迭代之“新三件”

　　豐田漢蘭達(dá)這樣的傳統(tǒng)車型,在汽車進(jìn)入智能化、用戶需求不斷提升的今天,勢必會受到產(chǎn)品迭代的限制。畢竟,如今許多車型都具備了“可升級”的能力,這意味著,汽車不再是“交付即終點”的產(chǎn)品,而變成了可迭代升級的新“智能終端”。國內(nèi)很多車型已率先闖入智能化賽道,“新三件”中,智能座艙、自動駕駛部分初見端倪。

哈弗H9-2020款

　　前文提到的哈弗H9-2020款便是“智能化”越野車的代表。一方面,其搭載了AI互聯(lián)系統(tǒng),通過手機(jī)互聯(lián)、智能情景語音交互等打造了用戶喜愛的智能座艙,實現(xiàn)了行車路上通過語音控制導(dǎo)航、空調(diào)等;另一方面,該車配備整套主動安全系統(tǒng),擁有L2級輔助駕駛功能,包含車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)識識別、自動緊急剎車(行人識別)等等,不僅為用戶帶來愉悅的駕駛過程,更提供了安全保障。這一點,合資/進(jìn)口車型真的應(yīng)該向國產(chǎn)車學(xué)習(xí),類似于豐田漢蘭達(dá)這種智能配置幾乎不見蹤影的選手,注定在迭代升級后被淘汰。

哈弗H9-2020款

　　寫在最后:

　　智能汽車“可升級”,并且可以對已交付的產(chǎn)品進(jìn)行升級,改變了之前的商業(yè)模式和研發(fā)模式。而當(dāng)廠商和用戶溝通無障礙的時候,“用戶思維”才具備真正落地的可能性。文中提及的哈弗H9-2020款便是如此,以“用戶思維”為導(dǎo)向,一方面通過出色的動力總成區(qū)別于傳統(tǒng)車型,另一方面打造智能座艙、擁有L2級自動駕駛,在技術(shù)層面解決問題,才是問題的最佳答案。而這樣的產(chǎn)品,無疑會在群雄逐鹿的汽車市場中,越走越遠(yuǎn)。