【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】雷克薩斯的設(shè)計(jì)在豪華品牌中絕對(duì)算是格外出眾的，每每在推出新車(chē)型的時(shí)候，都可以奉獻(xiàn)上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習(xí)慣了把雷克薩斯的車(chē)型稱之為“藝術(shù)品”。全新一代雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）一經(jīng)推出大眾就被它那美感超群的外觀再次折服。我們今天這臺(tái)試駕車(chē)就是全新一代ES的300h車(chē)型 。除了豐富到極致的配置，駕駛艙內(nèi)這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)也是它的一大亮點(diǎn)所在，它有一種開(kāi)上之后就會(huì)讓你全身心都松弛下來(lái)的能力，導(dǎo)致你就不想把車(chē)開(kāi)快了，只想專心的享受這一份“靜”所帶給你的駕乘樂(lè)趣。

全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動(dòng)力版本，其中我們這臺(tái)300h混動(dòng)試駕車(chē)除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時(shí)前橋電機(jī)的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動(dòng)單元的綜合功率達(dá)到了160kW。

與2.5L混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)極變速箱，通過(guò)動(dòng)力分配單元來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，變速箱待遇運(yùn)動(dòng)和EV純電模式，另外還可以通過(guò)方向盤(pán)撥片來(lái)?yè)Q擋。

ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車(chē)起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。踩下油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于沒(méi)有了燃油機(jī)的四個(gè)沖程，所以驅(qū)動(dòng)力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會(huì)顯得生硬，車(chē)身跟著就會(huì)很輕巧的動(dòng)起來(lái)，起步非常順暢、自然。

如果此時(shí)你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調(diào)到EV純電模式，因?yàn)槟悴恍枰罅Φ娜ゲ扔烷T(mén)甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過(guò)47km/h，那么你就可以一直純電的狀態(tài)行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當(dāng)然，純電模式下電量也會(huì)消耗得更快，到達(dá)一定程度那么發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自行啟動(dòng)介入，為電動(dòng)機(jī)充電。

當(dāng)然，如果是正常路況的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在工作的，從動(dòng)力流示意圖上你也可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)基本上要不就是在輸出驅(qū)動(dòng)力，又或者就是在給電池組充電。混合動(dòng)力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，也感覺(jué)不到震動(dòng)。

當(dāng)你需要急加速時(shí)，可以很明顯感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)會(huì)率先出手，及時(shí)的幫你把速度瞬時(shí)提升，隨后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，動(dòng)力整體輸出將會(huì)達(dá)到峰值，此時(shí)的提速雖然談不上太過(guò)猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

而調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實(shí)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力爆發(fā)會(huì)讓瞬間提速感變得更強(qiáng)烈。不過(guò)相比之下，我更愿意讓動(dòng)力系統(tǒng)保持一種溫和的情緒工作，那種悄無(wú)聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會(huì)讓我全身由內(nèi)到外都不由自主的就放松下來(lái)，相當(dāng)?shù)慕夥Α?/p>

全新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重些，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更重，各段力道也是很均勻，車(chē)頭隨動(dòng)雖談不上靈敏但也還算是及時(shí)，不難預(yù)判。底盤(pán)方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。同時(shí)，你也會(huì)感覺(jué)到底盤(pán)也不是一味的追求軟，比老款調(diào)校得各個(gè)緊實(shí)，避震的支撐力有所增強(qiáng)，雖談不上運(yùn)動(dòng)，但在高速并線時(shí)不會(huì)有多余搖擺的動(dòng)作，很有韌勁兒。

和上一代雷克薩斯ES相比，新款ES的全車(chē)的視覺(jué)重心更加靠后，營(yíng)造出的是長(zhǎng)車(chē)頭，溜背車(chē)身的運(yùn)動(dòng)化轎跑風(fēng)格。

全新一代ES的外觀更加貼近LS和LC的風(fēng)格，總設(shè)計(jì)師須厚賀一曾說(shuō)過(guò)他的靈感完全來(lái)自于大自然，包括風(fēng)、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的靈感源泉。

所以我們看到，雖然全新一代ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網(wǎng)格柵，但是它則是采用了與LS所不同的縱向輻條設(shè)計(jì)，內(nèi)聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動(dòng)”的視覺(jué)感。

前大燈造型邊角銳利，流水樣式的轉(zhuǎn)向燈為國(guó)內(nèi)獨(dú)享的配置

這個(gè)“耳朵”是不是有那么一丟丟邪魅的感覺(jué)，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--BMW M系列上的惡魔耳有那么點(diǎn)比較的意思。

全新ES是歷代車(chē)型中最富有設(shè)計(jì)感的一代，它被設(shè)計(jì)師賦予了更多的動(dòng)感和霸氣，基于全新GA-K平臺(tái)打造，車(chē)身尺寸比老款更長(zhǎng)、更寬，車(chē)身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車(chē)身比例讓它看起來(lái)更加平穩(wěn)、運(yùn)動(dòng)。尾部造型比老款看著更寬扁，尾燈點(diǎn)亮的效果也是更精致、迷人。

與F Sport車(chē)型一樣，300h在后備箱上裝有碩大的尾唇

后尾燈三道L型燈條呈現(xiàn)放射狀排列，里面的燈珠點(diǎn)亮后的效果非常迷人

17英寸的雙色輪轂展露出ES300h不俗的運(yùn)動(dòng)化造型。

全新一代ES的內(nèi)飾還是秉承了雷克薩斯一貫細(xì)膩、高級(jí)的豪華風(fēng)格，大量的真皮以及木紋材質(zhì)顯示出了中大型豪華車(chē)本該有的一種穩(wěn)重氣場(chǎng)，跟老款相比細(xì)節(jié)上則更富有設(shè)計(jì)感，不再那么呆板和保守。

儀表盤(pán)采用了虛擬+指針的樣式，中央為時(shí)速、動(dòng)能狀態(tài)顯示區(qū)，左側(cè)為能量流向及安全輔助等日常功能。

在儀表臺(tái)上方兩側(cè)有兩顆旋鈕，左側(cè)為牽引力控制開(kāi)關(guān)，右側(cè)為駕駛模式的切換旋鈕

入門(mén)車(chē)型使用了8英寸的顯示屏，而在高配車(chē)型中則使用了12.3英寸的大尺寸液晶中控。

ES300h的座椅是那種看上去平平無(wú)奇，只有坐上去以后才會(huì)讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的幸福。包裹說(shuō)不上厚實(shí)，但是絕對(duì)扎實(shí)、實(shí)在，該硬該支撐的地方絕不含糊。

全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進(jìn)外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風(fēng)格變得成熟、穩(wěn)重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。說(shuō)實(shí)話，如果ES 300h在我購(gòu)車(chē)范圍內(nèi)的話，我很難找出一個(gè)可以抗拒它的理由，我絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的把它拿下。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廈門(mén)01）