【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】8月11-13日，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會從電動化、智能化、數(shù)字化、大設(shè)計、運營和營銷等6大板塊梳理出22個圓桌議題、30場演講，通過行業(yè)大咖的犀利觀點，全面梳理目前汽車行業(yè)面臨的困境與問題。

論壇上，高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東表示，當(dāng)下汽車行業(yè)都在討論智能化，很多時候只把它當(dāng)作一個概念；智能化是一種能力，不僅要理解，更要做得到。智能化汽車首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂駕駛。

高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東

在韋東看來，智能汽車不只是汽車本身的智能化，而要關(guān)注人車路的全局智能。高德地圖為汽車智能化提供重要的導(dǎo)航和數(shù)據(jù)，這些豐富的實時路況和交通大數(shù)據(jù)是汽車智能化的基礎(chǔ)。與此同時，高德自身也在向智能進化。

談到對智能的理解，韋東認為，原來人能做的事情以后要機器做。車一定是自己去感知，自己去判斷，自己去做決策，同時夠?qū)崿F(xiàn)自我學(xué)習(xí)的過程。

“一臺智能汽車的傳感器越多，處理能力就會越強，產(chǎn)生的效果就是機器感知、機器學(xué)習(xí)、機器判斷，最后走向無人化、靠人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)。”

以下為高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東發(fā)言內(nèi)容，有刪減：

一部車到底怎樣才算是智能汽車？

以我現(xiàn)階段對智能的理解，智能汽車首先是汽車，原來人能做的事情以后要機器來做。車一定是自己去感知，自己去判斷，自己去做決策，同時它能夠?qū)崿F(xiàn)自我學(xué)習(xí)的過程。

智能汽車的傳感器會非常多，不管是攝像頭還是其他傳感器都會越來越多，傳感器和數(shù)據(jù)進行融合，會讓智能汽車有強大的處理能力。

一臺智能汽車的傳感器越多，處理能力就會越強，產(chǎn)生的效果就是機器感知、機器學(xué)習(xí)、機器判斷，最后走向無人化、靠人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)。這是我對智能汽車概念的理性認識。

智能汽車不只是汽車本身的智能化，而是關(guān)注人車路的全局智能。高德地圖為汽車智能化提供非常重要的導(dǎo)航和數(shù)據(jù)能力，這些豐富的實時路況和交通大數(shù)據(jù)是汽車智能化的基礎(chǔ)。在此過程中，高德自身也在向智能進化。

現(xiàn)在汽車行業(yè)都在談智能化，把智能化當(dāng)作一個概念，但我認為智能化是一種能力，要理解到，更要做得到，這才是關(guān)鍵。

智能化的前提是能明白客戶的需求，基于大數(shù)據(jù)去學(xué)習(xí)和理解用戶，同時還要保證用合適的智能化方式實現(xiàn)，最終滿足用戶實實在在的需求。

高德現(xiàn)在不論從產(chǎn)品、數(shù)據(jù)能力還是算法，都在朝智能化的方向發(fā)展。我們也將自己的能力給到車廠。舉個例子，今天很多車到了一個陌生地方，通過攝像頭把路口的圖像抓取，并進行語義處理，就能很快確定自己的位置。這是因為它用了車里搭載的高德高精地圖做了一個匹配，這個時候傳感器的圖像數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)之間就形成了協(xié)同，實現(xiàn)了即便沒有衛(wèi)星信號也能知道車在什么位置。

高德理解的汽車智能化，是指為整個汽車智能化做基礎(chǔ)賦能的基礎(chǔ)上，高德自身的導(dǎo)航服務(wù)也基于智能化的軟件技術(shù)和人工智能技術(shù)不斷進化，讓高德的服務(wù)能力和算法能力變得更強。

感性一點說，智能汽車首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂駕駛。