寶馬不僅要壓榨每一滴油，還要壓榨每一度電

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 中山商家資訊】2020年，新冠疫情為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。在寶馬集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)大會(huì)中，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策先生表示，面對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，擁有清晰的戰(zhàn)略、堅(jiān)定的立場(chǎng)和負(fù)責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)力尤為重要。寶馬集團(tuán)比以往任何時(shí)候更致力于實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)，這將是寶馬集團(tuán)履行全球社會(huì)責(zé)任的核心任務(wù)之一，我們也將始終竭力兌現(xiàn)這一承諾。

　　寶馬集團(tuán)的堅(jiān)定信心源于嚴(yán)格地執(zhí)行“BMW高效動(dòng)力”策略和不斷擴(kuò)大的電動(dòng)化車(chē)型陣列。早在2007年，寶馬集團(tuán)便頗具前瞻性地推行了“BMW高效動(dòng)力”策略，并將其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)延續(xù)至今。“BMW高效動(dòng)力”策略的核心理念是不斷降低能源消耗，進(jìn)而降低二氧化碳排放量，與此同時(shí)提高汽車(chē)的駕駛性能，使之更具駕駛樂(lè)趣——通過(guò)創(chuàng)新科技讓客戶(hù)“魚(yú)”與“熊掌”可以兼得。

　　正如寶馬集團(tuán)整車(chē)研發(fā)高級(jí)副總裁范梅爾先生介紹，在為客戶(hù)創(chuàng)造最大“輸出”的同時(shí)，將“輸入”控制在一定水平十分重要。綜合考慮能量“輸入”和“輸出”，也就是“效率”，為客戶(hù)創(chuàng)造最大利益，是寶馬一貫的目標(biāo)。如今，“BMW高效動(dòng)力”已成為所有寶馬車(chē)型基因鏈條上的重要一環(huán)，也是寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)的有力保障。

　　高效動(dòng)力技術(shù)貫穿整車(chē)設(shè)計(jì)

　　“BMW高效動(dòng)力”系統(tǒng)地對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)的各方面進(jìn)行優(yōu)化。眾所周知，車(chē)輛相當(dāng)一部分能耗用于克服行駛中的空氣阻力，因此空氣動(dòng)力學(xué)至關(guān)重要。為此，寶馬不僅關(guān)注車(chē)輛的外觀造型，還關(guān)注影響空氣動(dòng)力的每一個(gè)因素。近年來(lái)，寶馬集團(tuán)對(duì)必要的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)能力。即將于今年上市的BMW iX3也將搭載最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　智能輕量化設(shè)計(jì)也為高效動(dòng)力貢獻(xiàn)良多。雖然如今的車(chē)輛尺寸較上一代車(chē)型更大，但是智能輕量化設(shè)計(jì)卻使車(chē)身重量更輕、安全性更高。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，以及在車(chē)輛不同位置合理地使用材料。例如BMW 5系轎車(chē)，它的白車(chē)身使用超過(guò)30種材料組合而成，其中大量鋁合金材料應(yīng)用于四門(mén)兩蓋、前翼子板、防撞梁、油箱支架、底盤(pán)護(hù)板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，僅全鋁車(chē)門(mén)就比上代減重一半。與此同時(shí)，高強(qiáng)度鋼的使用量增加一倍，使車(chē)廂框架強(qiáng)度再度提升，構(gòu)筑起一個(gè)既“輕”又“強(qiáng)”的安全座艙。較上一代車(chē)型，BMW 5系轎車(chē)整車(chē)減重最多達(dá)130公斤，如此輕盈的體態(tài)和堅(jiān)韌的架構(gòu)成為車(chē)輛卓越行駛性能的有力支撐。

　　多樣化的動(dòng)力選擇同樣是“BMW高效動(dòng)力”策略的重要組成部分。無(wú)論是采用48伏輕混技術(shù)的高效內(nèi)燃機(jī)車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，還是純電動(dòng)車(chē)型，都詮釋著高效動(dòng)力的最基本原則：聚焦用戶(hù)需求，以最小的“輸入”創(chuàng)造最大的“輸出”。此外，48伏輕混技術(shù)還極大地?cái)U(kuò)展了制動(dòng)能量回收的使用范圍，未來(lái)將應(yīng)用于更多BMW車(chē)型中。電動(dòng)化車(chē)型陣列方面，預(yù)計(jì)到2023年，寶馬集團(tuán)將累計(jì)推出25款電動(dòng)車(chē)型，其中至少12款為純電動(dòng)車(chē)型。

　　寶馬集團(tuán)同樣關(guān)注氫能源領(lǐng)域。在2019法蘭克福車(chē)展展示的BMW i Hydrogen NEXT，代表著氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。自2013年以來(lái)，寶馬集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司不斷深化合作，推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)。然而，提供“綠色”氫能源的基本條件尚未成熟，這意味著距離寶馬集團(tuán)推出搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)還需要一段時(shí)間。

　　“BMW高效動(dòng)力”策略引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展

　　自2007年全面落實(shí)高效動(dòng)力策略以來(lái)，寶馬集團(tuán)已將車(chē)輛的二氧化碳排放量降低了超過(guò)四成。BMW全系車(chē)型嚴(yán)格地將“BMW高效動(dòng)力”創(chuàng)新技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這將幫助寶馬集團(tuán)全數(shù)實(shí)現(xiàn)歐盟二氧化碳排放目標(biāo)。寶馬集團(tuán)2020年二氧化碳排放量將在2019年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低20%。最重要的是，對(duì)寶馬的客戶(hù)而言，無(wú)與倫比的純粹駕駛樂(lè)趣無(wú)需為可持續(xù)出行做出妥協(xié)。

　　在中國(guó)，根據(jù)工信部4月公示的2019年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量數(shù)據(jù)，華晨寶馬2019年企業(yè)平均燃料消耗量為5.79升/百公里，較2018年進(jìn)一步降低。

　　未來(lái)，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)以客戶(hù)為中心，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，為客戶(hù)提供具有高度可持續(xù)性的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，賦予客戶(hù)“選擇的權(quán)力”。在此過(guò)程中，寶馬集團(tuán)將通過(guò)“BMW高效動(dòng)力”策略打造更多高效產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)純粹駕駛樂(lè)趣的品牌承諾。