【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著國Ⅵ排放政策時間的一步步臨近，各大品牌陸陸續(xù)續(xù)將試駕車更新到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，今天小編就來到盛元廣本試駕了一下國Ⅵ版本的十代雅閣。

本田雅閣自打上市一來一直都是B級車的標(biāo)桿，而18年換代后的十代雅閣更是宣告了整個汽車市場的設(shè)計風(fēng)格向著年輕化和運動化的方向發(fā)展。這些設(shè)計理念在車型的外觀設(shè)計上都留下不小的印記，接下來就隨小編一起來看一看十代雅閣的外觀細(xì)節(jié)。

外觀上的美麗已經(jīng)無需小編再過多贅述，簡單而流暢的線條配合溜背化的運動車身適合車友們靜靜地感受它的魅力，也更適合駕駛它享受路上行人投來的羨慕眼光。

內(nèi)飾部分能看出本田再雅閣車型上所做的年輕化改變，但整體的風(fēng)格還是更注重穩(wěn)重和成熟，畢竟一臺B級車的內(nèi)飾不能過于跳脫和個性，還需要兼顧一定程度的群眾接受度。

十代雅閣的乘坐空間表現(xiàn)可以說是非常棒，雖然為了保證運動化的溜背車身犧牲了一部分的頭部空間，但是更加低矮的駕駛姿態(tài)更適合喜愛駕駛感受的車友。而在腿部這種縱向空間上雅閣可謂是大到?jīng)]朋友，后排空間接近4拳的空間已經(jīng)不止是翹二郎腿那么簡單。

在儲物空間上十代雅閣的表現(xiàn)中規(guī)中矩，能想到的需求都應(yīng)有盡有，但是后排杯架的設(shè)計值得特別表揚。大多數(shù)車型在后排扶手的長度上會做一定妥協(xié)，而十代雅閣的扶手+后排杯架的整體長度可以說是領(lǐng)先同級別大多數(shù)車型的，對后排乘客乘坐的手肘提供了較為舒適的承托。

本田一直以來都在坊間有著買發(fā)動機送車的美名，雖然有一定程度的夸張，但也從側(cè)面表現(xiàn)出本田發(fā)動機在動力的調(diào)教上能帶給駕駛者很大的驚喜。在國Ⅵ推行的時間段里面很多美系、德系車企紛紛推出符合國Ⅵ排放的車型，但是在和同型號國Ⅴ車型對比時，動力參數(shù)上屬實做了一定程度的閹割。而以本田、日產(chǎn)為首的一系列日系品牌卻能做到在動力不縮減的情形下做到國Ⅵ排放。

這一代本田地球夢發(fā)動機最值得稱道的氣門升程技術(shù)被設(shè)置在了排氣端?？赡苁强紤]到本身搭載渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)達(dá)到足夠多的進(jìn)氣量，所以高轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣氣門升程技術(shù)被排氣端替代。只要行駛中達(dá)到5000rpm的工作轉(zhuǎn)數(shù)，就能聽到本田車迷們最喜愛的爆tec之聲。

以前小編家里有一臺1.8L自然吸氣的小雷凌，當(dāng)時對于CVT變速箱的印象只有“肉”，特別是起步時候會聽到很大的轉(zhuǎn)速攀升的聲音，但是車輛起步卻比較慢。而十代雅閣的CVT變速箱目前卻改變了我對CVT變速箱的看法，可以說和同級別使用AT變速箱的效果差不多，起步時候能夠很快地響應(yīng)是我對這臺變速箱最大的印象。

剛拿到車時，出于對CVT的固有印象，起步時我會選擇大油門，待達(dá)到一個自己比較理想的加速感以后再減小油門開度。但是這臺車采用我的這種開法則會表現(xiàn)得過于暴躁，綠燈亮了這臺十代雅閣一定能做到前3名搶跑（第一名給出租車、第二名給特斯拉），開個玩笑，但確實馬上就能到達(dá)市區(qū)得60km/h的限速值。

另外一個有趣的嘗試就是車輛完成調(diào)頭后的迅速加速，這一點非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗車輛油門的靈敏度。經(jīng)過嘗試以后可以說，該車可以迅速完成駕駛者的加速請求，而不同擋位也能發(fā)揮各自的強項來滿足駕駛員。

總結(jié)

曾經(jīng)我也擔(dān)心，全新雅閣能否在這么多對手的沖擊下穩(wěn)住陣腳，畢竟為了順應(yīng)時代的變革和進(jìn)步，本田給全新雅閣帶來很多顛覆以往的東西，例如用上了渦輪增壓發(fā)動機、更長的軸距、轎跑般的車頂曲線等等。這些改變固然能讓雅閣從對手那里拉攏到新的客源，與此同時又難免會流失一些忠實粉絲。但無可否認(rèn)的是，眼前的第十代雅閣依然能肩負(fù)本田中流砥柱的位置，即使牌面上的氣勢似乎稍弱于凱美瑞，但只要坐進(jìn)去開一下，你會發(fā)現(xiàn)本田還是那個本田，它更強大之余，也學(xué)會了用自己的方式迎合消費者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）