【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在全球動力系統(tǒng)研發(fā)與測試領域，有一家如雷貫耳的公司——總部位于奧地利的AVL李斯特。

全球頂級動力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，比亞迪的好伙伴

它是全球發(fā)動機江湖的“達摩祖師”，是發(fā)動機工業(yè)的執(zhí)牛耳者。

AVL李斯特成立于1948年，創(chuàng)始人老李斯特教授還曾在上海同濟大學任教，可謂是中國的老朋友。如今，AVL李斯特已經(jīng)發(fā)展為世界三大權威內(nèi)燃機研發(fā)公司之一，旗下?lián)碛?5家子公司，其在動力系統(tǒng)設計、研發(fā)、內(nèi)燃機降噪、測試系統(tǒng)和設備開發(fā)方面具備極高造詣。如今隨著新能源汽車的發(fā)展，AVL李斯特也把業(yè)務擴展到全產(chǎn)業(yè)動力系統(tǒng)研發(fā)、測試。你所知道的包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌，都是AVL李斯特的合作伙伴。

在中國，AVL李斯特當然也有合作伙伴。比亞迪始終堅持與全球一流供應商合作，實現(xiàn)強強聯(lián)合。在比亞迪的零部件供應商名單中，有博世、佛吉亞、哈金森、耐世特、采埃孚天合、庫博、Dirac等等一長串的全球一流供應商，其中就有AVL李斯特。

AVL李斯特助力比亞迪唐成為“靜音大師”

比亞迪和AVL李斯特強強聯(lián)手，致力于持續(xù)優(yōu)化旗下產(chǎn)品動力單元的噪音，齊力打造出了NVH遠優(yōu)于同級的比亞迪唐。需知悉，一款定位豪華科技的高端車型，談到降噪，可不僅僅是降低風噪、路噪，發(fā)動機降噪同樣必不可少。

比亞迪唐燃油和唐DM都采用2.0TI渦輪增壓發(fā)動機。行業(yè)內(nèi)對于發(fā)動機降噪，常規(guī)手段通常是提升運動部件制造精度，減小摩擦噪音；優(yōu)化發(fā)動機減震設計，減少振動；另外，再通過在前翼子板、擋火墻、駕駛艙等增加隔音材料，減少傳入座艙的發(fā)動機噪音。除了做到這些，比亞迪唐還有更深層次的降噪手段。

比亞迪唐通過將油底殼、缸體、進氣歧管、汽缸蓋罩的結(jié)構進行優(yōu)化，給高壓油泵、油管、油軌等增加隔音罩，降低了發(fā)動機整體的結(jié)構噪音和輻射噪音。針對2.0TI發(fā)動機的渦輪增壓器，李斯特AVL對進氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，消除了氣體渦流噪音；同時優(yōu)化標定軟件，有效消除了增壓器泄氣聲；最后，再將高壓油泵四方凸輪相位進行優(yōu)化調(diào)整，有效降低了發(fā)動機的噪聲。

聽起來太專業(yè)？沒關系，我們看看這些手段會產(chǎn)生什么簡單明了的實際效果。以唐DM為例，從上圖可看出，怠速噪音降低5.0dB，加速噪音降低2.0～5.0dB。這相當于，在寧靜的夜晚，兩只在你耳邊嗡嗡作響的蚊子消失了。噪音優(yōu)化前的唐DM，噪音值在藍色的行業(yè)平均水平范圍內(nèi)，看起來還屬于上游，優(yōu)化后，唐DM已經(jīng)優(yōu)于行業(yè)平均水平了。

唐DM

另外，對于唐新能源使用的混動與純電動力系統(tǒng)，AVL李斯特也有降噪方法。針對混動系統(tǒng)，通過精準協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機的優(yōu)勢互補，協(xié)同工作，由電動機在恰當時機補位參與，可避免發(fā)動機在高速和低速時的振動噪音。

唐EV

針對電動機，比亞迪和AVL李斯特合作通過專業(yè)電機轉(zhuǎn)子斜級優(yōu)化技術，提高電機控制精度，減少電機轉(zhuǎn)動誤差，從而降低了動力系統(tǒng)的振動和噪音。而這種針對電動機的降噪，恰恰是很多普通品牌無暇顧及的，就連被譽為豪華電動車先驅(qū)的寶馬i3和i8，在電機降噪方面都沒有如今的唐DM和EV做得徹底，以至于不少用戶吐槽駕駛i3必須忍受加速時耳邊嗡嗡的不適感。

所以，比亞迪唐行于路上，即使是百公里加速達到驚人的4.3秒，無論車內(nèi)車外，總是“靜悄悄”。

比亞迪唐除了有AVL李斯特提供動力系統(tǒng)噪音優(yōu)化，還有西門子公司提供整車NVH性能優(yōu)化，運用合理拓撲分析，優(yōu)化裝配工藝結(jié)構，增加吸聲隔振材料及貼片隔音，精細密封，采用空腔阻斷技術，有效阻隔全速域噪音，達到媲美頂級行政級轎車的靜謐性。“移動聽音室”非唐莫屬，帶給用戶更高一級的享受。