眾所周知，誕生于賽道的瑪莎拉蒂，擁有非常輝煌的賽道歷史?，斏僮罱欢钨惖垒x煌定格在了2005至2010年間——憑借MC 12 GT1在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上共斬獲14項(xiàng)大獎(jiǎng)（19次勝利）。

　　從2010年至今，瑪莎拉蒂離開(kāi)賽道已經(jīng)有一段時(shí)間，但是我們是否可以在瑪莎拉蒂現(xiàn)款車型中，找到賽道基因呢？要找到這個(gè)答案，我們就以瑪莎拉蒂的SUV車型Levante為例，看看這款看似與賽車不相關(guān)的SUV車型，它的身上究竟傳承了瑪莎拉蒂哪些賽車元素。

　　外觀：向Tipo 60“鳥(niǎo)籠”賽車致敬

　　Levante的第一個(gè)賽車傳承非常鮮明的寫在“臉”上——其標(biāo)志性的內(nèi)凹式前格柵設(shè)計(jì)，是在向瑪莎拉蒂創(chuàng)造過(guò)輝煌歷史的“鳥(niǎo)籠”賽車致敬。

　　Tipo 60“鳥(niǎo)籠”賽車之所以叫鳥(niǎo)籠，是因?yàn)槠涞妆P框架由直徑為10-15毫米的管材焊接而成，外形像一個(gè)巨大的鳥(niǎo)籠，因此得到了“鳥(niǎo)籠”的昵稱。1959年7月12日，第三屆Delamare-Deboutteville杯比賽在魯昂- 萊塞-薩爾賽道舉行。由斯特林·莫斯駕駛的瑪莎拉蒂Tipo 60鳥(niǎo)籠在這里完成了國(guó)際比賽首秀并奪冠。

　　動(dòng)力：彈射起步勢(shì)不可擋

　　提到賽車，還有一項(xiàng)不得不提的加速技術(shù)就是彈射起步（Launch Control）。車輛彈射起步，是在輪胎能承受發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩不打滑的情況下，在起跑的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳扭矩輸出，發(fā)揮出全部輪胎抓地力，實(shí)現(xiàn)快速加速的一種駕駛技術(shù)。

　　在Levante?Trofeo車型上，帶有彈射起步功能的Corsa（賽道）駕駛模式是其獨(dú)有的配置，啟動(dòng)賽道模式，Levante Trofeo將從一輛SUV變身為一輛賽道猛獸，勢(shì)不可擋。彈射起步作為一項(xiàng)賽車技巧，不建議在公共道路上嘗試，建議可以在賽道嘗試，因?yàn)閺椛淦鸩杰囕v就像炮彈一樣發(fā)射出去，動(dòng)能之大無(wú)法在短距離內(nèi)制動(dòng)剎車。

　　操控：傳承賽車傳統(tǒng)，基于賽道開(kāi)發(fā)調(diào)教

　　Levante鋁鎂硅銅合金“前雙叉臂后五連桿”懸架系統(tǒng)，由標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧和用電子控制的 Skyhook減振器組成。叉形臂懸掛結(jié)構(gòu)是瑪莎拉蒂賽車的傳統(tǒng)之一，這是為了實(shí)現(xiàn)更精確和輕盈的操控性精度。為了保持這個(gè)傳統(tǒng)，Levante采用了前雙叉臂懸架，懸架支架集成到了車體，四邊形架構(gòu)確保精準(zhǔn)和直接操控。為了實(shí)現(xiàn)出色的結(jié)構(gòu)剛度，前雙叉臂懸架帶有一個(gè)橫梁加固部件，將懸架框架后部與車身底部結(jié)構(gòu)連接在一起。而后懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)出色的舒適性。

　　瑪莎拉蒂的Skyhook減振器其設(shè)置，其實(shí)就是基于賽道和極端條件開(kāi)發(fā)調(diào)教而來(lái)。車輛被啟動(dòng)后，Levante減振器的默認(rèn)設(shè)置以舒適性為首要目標(biāo)。當(dāng)駕駛者按下運(yùn)動(dòng)按鈕之后，減振器可以在軟硬之間無(wú)縫切換，更加智能改變車輛的操控性。

　　除了看得到的運(yùn)動(dòng)套件之外，其實(shí)瑪莎拉蒂的賽車傳承更多的是在技術(shù)層面，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力操控，賽車的傳承以技術(shù)沉淀的形式，融入到車型的整體中，實(shí)現(xiàn)賽車技術(shù)對(duì)量產(chǎn)車的反哺?，斏?gòu)馁惖雷呦蚬?，?duì)于賽車技術(shù)與元素的運(yùn)用一直在延續(xù)創(chuàng)新，這種不忘初心的傳承，才是支撐一個(gè)品牌走得更遠(yuǎn)的內(nèi)在力量。