【太平洋汽車網(wǎng) 珠海車市】車的定義，可以是一種代步工具，或者是速度機器，從物質層面上看，它是死物，從精神層面分析，它是富有靈魂的，就如今天試駕的主角——次世代MAZDA3昂克賽拉，就是一款有靈魂的次時代座駕。

    一個全球暢銷600萬輛的傳奇，一個代表著運動和操控的圖騰，一個質美兼具的運動型緊湊級轎車標桿。次世代MAZDA3昂克賽拉，全新的外觀設計，全新的內(nèi)飾氛圍，更大的坐乘空間，更懂你的操控感受，“人馬一體”發(fā)揮極致。

    搭載“魂動2.0”設計哲學，更為立體地詮釋出“減法美學”的意蘊。相較上一代產(chǎn)品，次世代MAZDA3昂克賽拉采用“水平基調(diào)”打造出成熟的優(yōu)雅三廂造型。

 次世代MAZDA3昂克賽拉車身尺寸為：4662mm×1797mm×1445mm，軸距為2726mm。長度相比現(xiàn)款昂克賽拉增加80mm，軸距增加26mm，全面超越同級競品車型。

 車頭高度降低30mm，和車尾相呼應，均采用了水平基調(diào)的設計，搭載矩陣式進氣格柵（內(nèi)含主動開閉功能），彰顯轎跑車式的優(yōu)雅美感。

 大燈設計更為冷酷，眼神凌厲，配合LED遠近光、霧燈三合一大燈，讓前臉風格更為簡潔。

 車身長度增加80mm，軸距增加26mm，更修長的車身在視覺上也帶來更為舒展的比例。車身側面凌厲的腰線被一體感更強的曲面所替代，帶來從前到后的貫穿感與流動感。

 10幅淺灰色鋁合金輪轂造型低調(diào)不花哨，18英寸大輪轂以“高姿態(tài)”穩(wěn)住氣場，匹配普利司通泰然者215/45R18輪胎，改良輪胎外壁橡膠彈性，強化吸震/減震功能。

 尾部造型采用單純的橫向線條拉寬視覺，在三廂車型同樣可以看到兩廂車的小鋼炮韻味。

 尾燈和頭燈同樣采用扁平化設計，黑底中透隱著紅色的瞳孔，眼神凌厲，整體設計類似于MX-5的跑車風格。

 雙出排氣管小而精致，低調(diào)地藏于后護板兩側。

    “減法美學”的手法同樣被應用到了駕駛艙設計上，設計師通過削減“視覺噪音”的方式，打造出了一個專屬于駕駛的理想駕駛座艙。

 隨處可見的軟性材質、觸感細膩的高級真皮、水平延展的精致飾條，“淡出”空調(diào)出風口等細節(jié)設計，內(nèi)部空間一體感得到進一步加強，讓駕駛者視線聚焦前方以專注且舒適的姿態(tài)感受純粹的駕駛樂趣。

 多功能方向盤依舊是馬自達經(jīng)典設計，握感厚實，小尺寸對于女性駕駛員來說特別友好。

 液晶儀表盤可模擬經(jīng)典的三盤指針風格，采用舒適的白色透底光源，信息豐富，視覺精致高檔。

 相比于主流車型盲目把中控屏幕變大，馬自達堅持設計美學，8.8英寸屏幕寬高比例近乎2:1，大尺寸卻不張揚，相當巧妙，支持蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯(lián)。

 空調(diào)控制區(qū)域隱藏域中控臺內(nèi)部，與鍍鉻分割條融為一體，按鈕布局簡潔而功能豐富。

 多媒體按鈕放置在換擋桿后方，利于駕駛員在行駛途中盲操作，無需抬手即可操作影音或導航。

 采用馬自達理想駕姿人體工學座椅，對脊柱、盆骨、大腿、頭部等部位的獨特支撐設計，最大程度還原人行走時的平衡體態(tài)，提高駕乘自然感。

 大面積的前排中央扶手，有效緩解駕駛員手部長途駕駛的疲勞感。

 軸距加長后擁有同級至長的軸距，帶來愜意舒適的空間享受。得益于溜背造型，后排乘客擁有更為充裕的頭部空間。

 后排空調(diào)出風口特別是南方地區(qū)，在夏天能大幅度提升后排舒適感。

 全系標配8單元音響系統(tǒng)，涵蓋高音、中音、低音獨立單元，還原真實音場，亦是同級同價車型領先的配置。

 安全方面，新車全部采用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，并且全系車型標配膝部氣囊。

 采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，領先同級別車型。

 拉搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括：MRCC 自適應巡航系統(tǒng) LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應遠光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預警系統(tǒng)等。

    “SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油發(fā)動機”得到升級進化，通過優(yōu)化活塞形狀和點火時機，升級高壓3級噴射技術，加裝高擴散噴射器，燃燒更充分，動力輸出更直接，完全滿足國六B排放標準，實現(xiàn)更加順暢的加速性能、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和出色的環(huán)保性能。

 1.5L和2.0L自然吸氣引擎，最大功率分別為86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分別為148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm。

 1.5L車型匹配6MT和6AT兩款變速箱，2.0L車型均為6AT變速箱。

 SEB懸掛是馬自達為了實現(xiàn)SKY-VA技術平臺構想而專門開發(fā)的技術專利。與傳統(tǒng)的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。由于獨特的構造，國內(nèi)零部件廠家無法滿足技術要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，全進口部件。SEB懸掛大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性。

 在目前市場緊湊級別普遍以小排量渦輪取代自吸車型，而MAZDA3堅守自吸的樂趣，2.0L排量有足夠的“氣量”，讓駕駛員對于速度的張弛更易控制而富有街道賽車樂趣。

 6AT的檔位配以2.0L發(fā)動機纏綿的聲浪，除了能感受到檔位跳動、轉速爬升回落的節(jié)奏外，還是一種聽覺享受。

 秉持“以人為本”的造車哲學，“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”，即駕駛者能夠如行走一般自然地操控車輛，保持車輛平衡穩(wěn)定行駛。

 “G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統(tǒng) 升級版”新增“回正力矩強化控制”系統(tǒng)在提升彎道一體感的同時，優(yōu)化入彎時的整車安全性能，讓操控更加得心應手。

 當車輛進入彎道時，GVC PLUS系統(tǒng)通過控制發(fā)動機扭矩輸出，提高車身的響應性能，新增的「回正力矩強化控制」系統(tǒng)，抑制過度轉向的同時，提高轉向中和出彎道的車身穩(wěn)定性，讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強、安心感更足。

 其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍天車輛構造技術”平臺通過全方位優(yōu)化整合車輛輪胎、底盤、車身、座椅，將路面對車輛的作用力順暢地傳遞至骨盆，還原人體步行時的平衡機能。

 NVH性能方面，相比通過大量填充隔音材料進行隔音的傳統(tǒng)方式，通過改進內(nèi)部結構，抑制噪音產(chǎn)生，包括使用車身減震樹脂等方式降低車身共振；其次，設計師利用各種結構堵住車內(nèi)孔洞，進一步減少聲音侵入，降低聲音傳導；最后通過一系列選材的優(yōu)化提升行駛時聲音的舒適感，最終實現(xiàn)了NVH性能的大幅提升。

    編輯點評：從馬自達3、進口馬自達3、馬自達3經(jīng)典、星騁、昂克賽拉到現(xiàn)今的次世代MAZDA3昂克賽拉，“馬3”一直是汽車圈子內(nèi)的精神食糧，它沒有本田的超跑傲氣，沒有德系緊湊車型的偽豪華，給與的是一種至純真的駕馭享受，攜手駕駛者走過每一段非凡之路。