【太平洋汽車網 行情頻道】

隨著以電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化為趨勢的“汽車新四化”的全面普及,車輛智能駕駛和互聯(lián)科技越發(fā)成為消費者的關注重點,但是大家對汽車出行的基本需求始終未變,甚至隨著相關技術的進步,消費者對它的要求越來越高,譬如舒適性。如今,電動化時代的來臨,也為以靜謐體驗為代表的車輛舒適性能帶來了新的發(fā)展契機。

當前,中國大眾化汽車消費多集中在16萬元以下的車型。然而,這樣的預算很難讓消費者獲得“面面俱到”的滿足感。舉個例子,當前小型SUV的“當紅炸子雞”豐田C-HR,雖然造型前衛(wèi),人氣不錯,但由于成本限制,其靜謐性屢遭吐槽。那么,有沒有什么辦法讓魚與熊掌兼得呢?純電SUV的“翹楚之作”比亞迪全新元EV,或許是個不錯的選擇。這款同級市占率高達58%的精品小車,憑借領先的技術優(yōu)勢和隔音工藝,就成功做到了這一點。

技術領先的全新元EV 靜謐性更勝傳統(tǒng)燃油車

傳統(tǒng)燃油車有結構復雜的動力系統(tǒng),發(fā)動機工作產生的振動與噪音一直無法被完全消除,變速箱的頓挫還進一步加深了駕乘人員的不適。相比之下,純電動車型擁有安靜無聲的驅動電機、無頓挫的單速變速箱,讓車輛靜謐體驗有了跨越式的進步。

針對低速行駛情況,豐田C-HR的發(fā)動機聲振特性已經經過了專門調校,表現(xiàn)還不錯,但在深踩油門,發(fā)動機轉速升高的時候,噪聲表現(xiàn)就差強人意了。與此同時,豐田C-HR所搭載的CVT變速箱,一、二擋采用了傳統(tǒng)變速箱的齒輪結構,之后才是鋼帶介入,起步時就會有齒輪嚙合的機械噪音,非常明顯,更別提那些被刻意“美化”成“運動聲浪”的排氣噪音了。

相比之下,純電動的全新元EV根本沒有C-HR的“壞脾氣”。除了前文提到電動機“天生靜音”之外,全新元EV基于比亞迪“e平臺”三電技術打造,高度集成了驅動電機、電機控制器、減速器,打造“驅動三合一”系統(tǒng),減少了動力傳遞過程產生噪聲的可能。同時,針對電動機常用轉速超過10000rpm的高頻特性,比亞迪采取了專門的聲控措施,例如優(yōu)化了齒輪形狀,以匹配高轉速電機對齒輪帶來的高壓力,抑制了我們經常聽到 “嗞嗞嗞” 的高頻噪聲,讓駕乘者在行駛過程中幾乎察覺不到電動機的運轉。

正是做到了“高度集成化”,電機、電控系統(tǒng)體積相對較小,全新元EV有了更大的靜謐性優(yōu)化空間,完美處理了汽車各部件的干擾和共振問題。

全方位優(yōu)化整車NVH 隔音工藝媲美豪華車

為了確保出色的靜音效果,全新元EV不僅在噪聲源控制方面表現(xiàn)出色,在隔音工程方面也做了很大努力,以精益求精的隔音工藝展現(xiàn)出全新元EV在NVH控制方面的行業(yè)優(yōu)勢。

由于車身造型的緣故,SUV擁有比同尺寸轎車更大的迎風面積,風噪控制一直是業(yè)界難題。同時,SUV為了提供更高的通過性能,普遍采用偏硬朗的懸架調校,但追求“路感清晰”就要付出顛簸振動加大的代價,讓車廂靜謐性體驗直線下降,這一直也是困擾豐田C-HR的槽點之一。

比亞迪的工程師們針對這一用戶痛點深度優(yōu)化了全新元EV的噪音傳遞路徑。首先是整車聲學包優(yōu)化,比亞迪利用國際領先的噪聲實驗室和聲學照相技術,對全新元EV里里外外進行了全方位的噪音排查,進而制定有針對性的專項隔絕措施。

其次,工程師們還對全新元EV的外部造型進行了風噪改進,采用聲學玻璃和關鍵區(qū)域密封技術,使NVH性能更加全面、均衡。在車輛行駛狀態(tài),專門的模態(tài)優(yōu)化和底盤隔振調校措施,讓胎噪及路噪對全新元EV乘員艙的影響降到最低。

全新元EV在整車隔音體系打造上的“精益求精”,讓自主品牌有了比肩老牌豪華車的底氣。為了一分貝的精進,比亞迪工程師們對每一處細節(jié)的優(yōu)化都付出了百倍努力。

總結:

不難看出,比亞迪EV車型優(yōu)秀的靜謐性,已經具備了追趕傳統(tǒng)豪車乘坐質感的自信,全新元EV在整車NVH方面的杰出表現(xiàn),便是最好的力證。在改善整個出行體驗的同時,全新元EV也正在影響越來越多的消費者改變固有認知,認可純電動汽車在NVH方面對汽車行業(yè)帶來的技術突破與質變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）