【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

自2018年，紅旗就發(fā)生了翻天覆地的變化，3萬(wàn)臺(tái)不僅讓紅旗提前達(dá)到了全年的銷售目標(biāo)，增長(zhǎng)速度之快更是讓業(yè)界為之側(cè)目。

但這個(gè)快速增長(zhǎng)的步伐并沒(méi)有放緩的趨勢(shì)。在剛剛過(guò)去的7月，紅旗品牌的銷量再度迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，當(dāng)月銷售超過(guò)8800輛，同比上漲167%;1到7月累計(jì)銷量達(dá)到4.1萬(wàn)臺(tái)，同比暴增587%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同比下降5.0%，1至7月累計(jì)同比下跌8.8%。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑的過(guò)程中，徐留平執(zhí)掌下的紅旗，究竟靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)快于整體市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長(zhǎng)速度，從而發(fā)生如此翻天覆地的變化?

“官車”身份的轉(zhuǎn)變是根本

徐留平時(shí)代的紅旗，最大的成功在于對(duì)自己的重新定位，即放下曾經(jīng)高高在上的“官車”身段。更為年輕、時(shí)尚的紅旗，直接切入當(dāng)下國(guó)內(nèi)最大的中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，將最廣大的消費(fèi)群體作為自己的目標(biāo)客戶，擴(kuò)張自己銷量最為堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。

從銷售數(shù)字上來(lái)看，紅旗的這個(gè)轉(zhuǎn)型首戰(zhàn)告捷。以當(dāng)前紅旗的銷售主力車型H5為例，其14.68-19.08萬(wàn)元的售價(jià)，讓消費(fèi)者購(gòu)車門檻進(jìn)一步放低;而在6月上市首月就斬獲2424臺(tái)銷量的HS5，其入門級(jí)車型的價(jià)格不過(guò)也只有18.38萬(wàn)元而已。通過(guò)累計(jì)的過(guò)萬(wàn)的訂單，HS5已經(jīng)成為下半年紅旗銷量增長(zhǎng)的最堅(jiān)實(shí)的保障。

曾經(jīng)高高在上的“官車”紅旗，如今已是觸手可及。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，沒(méi)有持續(xù)增長(zhǎng)的銷量支持，紅旗也會(huì)像其他弱勢(shì)品牌一樣慢慢被邊緣化。及時(shí)調(diào)整自己的定位和品牌調(diào)性，提供給紅旗在國(guó)內(nèi)基數(shù)龐大的汽車市場(chǎng)中一展身手的舞臺(tái)，使得這個(gè)自主豪華品牌擁有和外資品牌一較高下的底氣。

日臻完善的車型矩陣和銷售渠道

在身份定位調(diào)整之后，其完整的產(chǎn)品布局和快速擴(kuò)張的銷售渠道讓紅旗的銷量增長(zhǎng)水到渠成。

當(dāng)前，在H5與HS5聯(lián)袂出擊中級(jí)車市場(chǎng)之外，紅旗還有H7與自主品牌首款C級(jí)豪華SUV HS7，直指更為高端的C級(jí)市場(chǎng)。未來(lái)，在L和H兩大系列布局轎車和SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之外，定位在時(shí)尚轎跑的S系以及商務(wù)出行的Q系也在緊鑼密鼓地研發(fā)當(dāng)中。2025年之前紅旗品牌將總計(jì)推出17款車型，構(gòu)建起一個(gè)完整且極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。

在車型矩陣逐漸完善的同時(shí)，紅旗的經(jīng)銷商渠道也在快速擴(kuò)張。當(dāng)前紅旗的經(jīng)銷商門店已經(jīng)達(dá)到了150家，涵蓋國(guó)內(nèi)30多個(gè)省市地區(qū)，作為一個(gè)從2017年初才開(kāi)始搭建自己網(wǎng)絡(luò)的品牌來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)著實(shí)不易。開(kāi)設(shè)一家全新的4S店，尤其是豪華品牌的4S店，投資不菲，這足見(jiàn)經(jīng)銷商對(duì)紅旗品牌充滿信心。而有了不斷擴(kuò)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)助力紅旗銷售再上一個(gè)臺(tái)階。

合縱連橫，紅旗“四化”朋友圈不斷擴(kuò)大

在各大主機(jī)廠關(guān)注的新“四化”領(lǐng)域，紅旗也是動(dòng)作連連，不斷進(jìn)行前瞻性的戰(zhàn)略布局：

與百度積極合作的Robotaxi-紅旗E.界，已經(jīng)在長(zhǎng)沙實(shí)地測(cè)試，率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車的量產(chǎn)。按照紅旗的自動(dòng)駕駛?cè)阶邞?zhàn)略：2020年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化部署;2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛;最終將在2027年達(dá)成L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將使得紅旗站在全球無(wú)人駕駛技術(shù)的頂端位置。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今，對(duì)于各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，基本的技術(shù)都已經(jīng)有辦法加以攻克，但車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的搭建卻是一個(gè)難以克服的難題。一汽集團(tuán)發(fā)布了“2030年技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，紅旗將投入1500億資金在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，其中很大一部分將用來(lái)搭建紅旗的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用中，打造具有紅旗特色的App應(yīng)用。品牌定位更為年輕的紅旗，也將借此來(lái)吸引更多年輕消費(fèi)群體的加入。

在新能源汽車領(lǐng)域，紅旗在燃料電池以及純電動(dòng)這兩個(gè)零排放解決方案中，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品商業(yè)化落地。此外，集合紅旗在新能源領(lǐng)域技術(shù)之大成者的純電動(dòng)SUV E-HS3以及未來(lái)續(xù)航里程超過(guò)600公里的全新FME平臺(tái)的首款電動(dòng)車，都將使得紅旗在純電動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

在車輛共享領(lǐng)域，紅旗不僅牽頭了包含東風(fēng)和長(zhǎng)安在內(nèi)的三家央企在內(nèi)，組建移動(dòng)出行國(guó)家隊(duì)，與滴滴、首汽的合作也在快速推進(jìn)中。而這些努力，不僅可以為紅旗帶來(lái)穩(wěn)定可靠的銷量增長(zhǎng)，也能讓紅旗日后分享到共享汽車領(lǐng)域的不菲利潤(rùn)。

開(kāi)啟國(guó)際化之路迫在眉睫

如果說(shuō)當(dāng)前紅旗品牌還有需要值得完善的地方，那肯定是國(guó)際化之路。同為自主品牌品牌向上的兩個(gè)代表---領(lǐng)克與WEY，其引進(jìn)來(lái)走出去動(dòng)作連連。吉利為領(lǐng)克找來(lái)沃爾沃技術(shù)作為背書，出口歐洲已經(jīng)進(jìn)入最后實(shí)施階段;長(zhǎng)城則請(qǐng)來(lái)歐洲著名的改裝品牌巴博斯，高性能版WEY進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的野心也已顯露無(wú)疑。此外長(zhǎng)城還和寶馬成立了合資公司，借鑒寶馬的產(chǎn)品認(rèn)證流程體系和供應(yīng)鏈為WEY做背書也是司馬昭之心。

對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，未來(lái)希望有更大的作為，閉門造車肯定不行。無(wú)論是請(qǐng)進(jìn)來(lái)還是走出去，紅旗要使用一種全新的合作思路，與大眾、豐田、馬自達(dá)這些一汽集團(tuán)的合資伙伴甚至其他外資汽車巨頭，進(jìn)行一種全新模式的合資。拿我們的核心技術(shù)去交換我們不具備的技術(shù)、拿我們的品牌使用去換來(lái)某些外資車企的市場(chǎng)。借助中國(guó)日益增長(zhǎng)的國(guó)際影響力還有一帶一路這樣的國(guó)家戰(zhàn)略，紅旗大有可為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）