【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽(yáng)車市】亮點(diǎn)先知道：

　　1、 同級(jí)提供2 2 2座椅布局的車型，第三排座椅帶有電動(dòng)翻折功能;

　　2、 具有風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同的外觀設(shè)計(jì);

　　3、 互聯(lián)系統(tǒng)CUE可實(shí)現(xiàn)OTA云更新功能。

　　穩(wěn)字當(dāng)頭的調(diào)校態(tài)度

　　近幾年，凱迪拉克的車型在駕駛樂(lè)趣方面有著不小的進(jìn)步，改裝ATS車型甚至掀起一股潮流，因此，對(duì)于XT6開(kāi)起來(lái)如何我是頗為期待的。

　　拉開(kāi)厚重的車門，坐上寬大的座椅，摁下一鍵啟動(dòng)，第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜的啟動(dòng)了，將第二代ETRS電子排擋掛到D擋，車子起步十分輕快，既不像日系車那樣猛地沖出去讓你感到緊張，又不像德系車那樣慢人一拍，油門響應(yīng)很迅速，這是典型的美系車風(fēng)格，動(dòng)力力求輸出平穩(wěn)而保持線性。

　　這套2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及9速手自一體變速箱是通用目前黃金動(dòng)力組合，為第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作，身懷許多的黑科技，Tripower可變氣門管理技術(shù)可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間來(lái)回切換。

　　受制于排量與自重的約束，你并不會(huì)覺(jué)得它會(huì)給你帶來(lái)多大的推背感，一腳地板油下去，速度表快速上升而行駛感受并不激烈，可它也不會(huì)讓你感到動(dòng)力不足，給到你足夠的動(dòng)力即可不浪費(fèi)每一馬力，是該發(fā)動(dòng)機(jī)給我?guī)?lái)的感受，很像大排量自吸的風(fēng)格。

　　變速箱擋位雖高達(dá)9擋，可它并不會(huì)手忙腳亂，無(wú)論是跑山路還是城市穿梭，它都不會(huì)給你多余的闖動(dòng)，踏踏實(shí)實(shí)履行好自己的職責(zé)，用好各個(gè)擋位好降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升燃油經(jīng)濟(jì)性，雖說(shuō)方向盤背后有換擋撥片，可升擋明顯比降擋來(lái)的果斷，整體偏向舒適的設(shè)定。

　　我很喜歡XT6的轉(zhuǎn)向手感，雖然方向盤的尺寸很大，可轉(zhuǎn)向十分精確，不過(guò)在行駛彎道或者高速之際，切忌做太急的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，畢竟XT6高重心可不是鬧著玩的，并且底盤似乎跟不上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，這讓人感到車身姿態(tài)不是很靈活。

　　除此之外，讓我感到奇怪的是剎車腳感，行程很短且力度卻來(lái)的很遲緩，雖然這有益于讓乘客不會(huì)感到太多車頭點(diǎn)頭，可難免讓駕駛者感到信心不足，擔(dān)心制動(dòng)力不足。

　　6座好不好?你說(shuō)了算

　　國(guó)人對(duì)于車的要求喜歡大而全，因此近幾年不少SUV車型都在5座的基礎(chǔ)上推出7座版本，不管第三排使用率或多或少，這的確能討得不少消費(fèi)者的歡心。可是7座所帶來(lái)的更高通行費(fèi)用與更麻煩的年檢流程，讓不少人把目光聚焦在6座上，認(rèn)為是更理想的方案。

　　在我看來(lái)6座與7座孰好孰壞取決于你的具體使用環(huán)境，如果僅僅一家三口，6座可以讓第二排座椅更加舒適，可要是有父母同行，6座車便不得不需要打開(kāi)第三排，降低了后備箱空間使用率。

　　XT6的第二排帶有傾斜、滑動(dòng)以及俯仰功能，因此很容易調(diào)整至合適的坐姿，座椅雖然厚實(shí)，可是靠背與頭枕并不是很柔軟，加上沒(méi)有腿托，舒適程度還需提升，通過(guò)第二排的直通過(guò)道，我能很容易坐到第三排，腿部空間足夠，并且能分體電動(dòng)翻折，當(dāng)需要放置大件行李時(shí)特別便利，不過(guò)電機(jī)可靠性還需時(shí)間檢驗(yàn)。

　　XT6搭載的RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可每秒500次掃描路面，主動(dòng)提升穩(wěn)定性，遇到路面磕碰時(shí)，你會(huì)感到它的動(dòng)作特別利落，可這也讓它對(duì)于沖擊來(lái)不及去好好釋放，使第二排以及第三排會(huì)明顯感受到路面跳動(dòng)。

　　少了些鋒芒，多了些保守

　　雖然XT6的外觀借鑒了凱雷德以及ESCALA概念車，可是我覺(jué)得它對(duì)于凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)沒(méi)有盡情去展現(xiàn)，無(wú)論是風(fēng)尚般還是運(yùn)動(dòng)版的外觀，整體皆偏向保守。

　　令人眼前一亮的更多是車燈，矩陣式LED前大燈以及3D立體光導(dǎo)的日行燈看起來(lái)非常有科技感，并且它們可在轉(zhuǎn)向及前方會(huì)車時(shí)進(jìn)行智能分配，擁有5種智能照明模式，功能十分強(qiáng)大。

　　內(nèi)飾雖然用料扎實(shí)，可缺乏點(diǎn)氛圍營(yíng)造，沒(méi)有給人帶來(lái)太強(qiáng)的視覺(jué)沖擊效果。CUE互聯(lián)系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)OTA云更新，可反應(yīng)速度與程序邏輯還有完善之處，CarPlay以及CarLife映射功能更讓人使用起來(lái)得心應(yīng)手。

　　把握好價(jià)格是關(guān)鍵

　　總體而言，我認(rèn)為XT6是中大型SUV市場(chǎng)中不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)選手，整體表現(xiàn)均衡，比XT5在細(xì)節(jié)之處與空間使用上做的更加要好，不僅僅止于加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單。

　　可是如今同級(jí)對(duì)手紛紛開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，其未來(lái)優(yōu)惠幅度如何考量和把握，我認(rèn)為是XT6重點(diǎn)需要考慮的問(wèn)題，這關(guān)系到如何定位好自己在市場(chǎng)中的位置。

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